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Volvo ha recentemente presentato il nuovo motore D5 biturbo diesel 205Cv, mostrando soltanto le foto della nuda meccanica, pur annunciandolo sul modello top di gamma S80. Proprio in occasione del debutto, Volvo potrebbe proporre un leggero restyling della S80 al salone di Ginevra, ma non sono ancora trapelati dettagli. Si tratterebbe davvero di un intervento precoce, dal momento che l’attuale generazione è stata presentata nel 2007.
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rambogrigio
05 feb 2009 - 08:52 - #1francamente non la ritengo una rivoluzione, ma una evoluzione e poi il 5 cilindri non convince per la sua ruvidità.
Audiporcherie
05 feb 2009 - 09:25 - #2@1:Eh,sì,
l’unico vero punto debole di V70,S80,Xc90 e nuova Xc60,è
proprio il motore che a confronto dei pregevoli 6 cilindri germanici è fiacco e soprattutto ruvido.
Ora verrà compensata la mancanza di Cv e coppia,che è evidente soprattutto sul suv grosso,ma non il funzionamento tipico del 5L.
Mi ricordo oltre alle Volvo,il primo 5L diesel, Mercedes 240D 3.0 del ‘76 o dintorni,ancora con la bella carrozzeria W115,e i successivi 300D e poi la vendutissime 250D W124,190E 2.5,poi fatte in versione turbo,all’epoca notevoli auto. Ora che Mb non produce + il motore della E270,Volvo rimane l’unica a insistere con questo frazionamento.
Domanda? non conveniva forse acquistare un 6 cilindri tedesco,come fece negli anni’90 con il 5L vag delle 850/V70per lottare ad armi pari con la concorrenza?
Azizuz
05 feb 2009 - 10:20 - #3Ma la nuova versione del 5 cilindri Volvo l’ha già provata qualcuno?
No, perché qui tutti sparano sentenze senza manco averlo provato sto motore.
In ogni caso non è il solo motore 5 cilindri Diesel in commercio, esiste anche il 2.4 (uscirà mai il 2.5, derivato dal 2.0, con doppio turbocompressore?) Fiat che da voci di corridoio dovrebbe presentare a Ginevra una versione da 230 cv.
La Volvo (per ora Ford ancora per poco) avrebbe potuto avere il 6 cilindri TurboDiesel con turbocompressori sequenziali paralleli di origine PSA recentemente aggiornato a 3.0 con potenza fino a 275 cv e 600 Nm di coppia, eroga il 33% in più di potenza a fronte di consumi ridotti di circa il 10% rispetto la versione precedente che era un 2.7 con due turbocompressori in parallelo e 207 cv.
ermannuzzo
05 feb 2009 - 10:21 - #4Dal mio punto di vista mi sembra una giusta evoluzione senza rischiare troppo e senza spendere molto.
I costi per un 6 cilindri diesel a V probabilmente sono troppo elevati.
Non vorrei sbagliarmi ma sarà lo stesso motore che equipaggerà il gruppo Fiat, dato che è stato pensato con GM.
chicco
05 feb 2009 - 10:27 - #5Ancora con queste argomentazioni contro il 5 cilindri.
Ma il 6 cilindri non ci sta nel cofano Volvo e poi il 5 cilindri trasversale assorbe molto più gli urti frontali garantendo maggiore sicurezza alle vetture Volvo, note per tali caratteristiche. Il motore 5 cilindri Volvo quanto a rotondità è molto simile rispetto al 6 cilindri. I cavalli del nuovo biturbo sono assolutamente in linea con la cilindrata e il numero di cilindri e poi parliamo di Volvo che fa auto di serie affidabili e non auto di serie da pseudo competizione come Bmw.
Ricordo inoltre che il 5 cilindri non è stato abbandonato da tutte le case, infatti è stato scelto ad esempio da Audi per la nuova TT.
themozz
05 feb 2009 - 10:38 - #6secondo me sara un ottimo motore!! ho provato la S60 D5 di un mio amico nello step da 163 cv e come motorizazione mi ha convinto.. è un po’romboso attorno ai 4000 giri ma è come essere a 6000 con un benzina, quindi non l’ho trovato fastidioso. inoltre tale propulspre è molto fluido, elastico e silenzioso a velocità di crocera, in più il sound del 5 cilindri è sempre gradevole. il cliente volvo secondo me più che la potenza pura e la sportività dei diesel di monaco cerca la fluidità e l’assoluta affidabilità, perchè non ho mai sentito di un diesel volvo rotto. è vero che essendo un biturbo la potenza è un po bassa, visto che il 2.4 MJT fiat ha 210 cv, ma la fluidità e la coppia ai bassi regimi saranno il suo punto di forza
Andrewtheboss
05 feb 2009 - 11:05 - #7Mamma quante inesattezze.
Allora, io ho avuto l’850 T5. Un vero e proprio portento di auto.
Il D5 deriva da questo motore e non c’entra niente con GM.
E’ un Volvo 100%, e si vede. Il mio T5 del 1994 è stato rottamata l’anno scorso dopo quasi 600,000Km, con turbina originale e senza che consumasse olio!
La gente dà giudizi sul D5 senza neanche provarlo.
Viaggio spesso con chi ha il 163 e 185Cv e al minimo è ancora uno dei più silenziosi.
5 cilindri? Certo, meglio un meglio, ma MEGLIO di un 4.
Il vantaggio grosso è che le medie di questo propulsore sono attorno ai 14/15 Km/lt.
Dimenticavo la cosa + importante è QUASI ESENTE DA DIFETTI ED E’ INDISTRUTTIBILE. Altro che problemi che ho sentito su altre marche.
Ruvido? Romboso? Si, magari un po’, ma a me pare che abbiano MOLTO esagerato.
Semmai, visto la parentela con Ford, mi stupisco perché non abbiano messo il 2.7 (ora anche con 275CV) che equipaggioa Peugeot e Jaguar.
Attendiamo un restyling della V70, che tolgano quel posteriore orrendo!
dado_
05 feb 2009 - 11:07 - #8Non vedo nessun problema tecnico nel 5 cilindri, visto che la storia insegna quanto possano essere affidabili ( E 250 turbodiesel chi se la ricorda?). Certo, la cosa migliore dal punto di vista del sound e della fluidità rimane il 6 cilindri in linea (vedi BMW) , ma quello che dico è che 6 è meglio di 5, ma 5 è meglio di 4 (una classe E ora a 4 cilindri diesel… un rumoraccio!!). Perchè non si fanno anche i motori 2 litri a 6 cilindri?? Qualcuno ha una spiegazione tecnica??
themozz
05 feb 2009 - 11:12 - #9@8: perchè i cilindri troppo piccoli sono sfavorevoli ad un ottimale combustione..almeno io sapevo questo, però per altri approfondimenti meglio se ti risponde qualcuno di più esperto sull argomento.. comunque mi sembra strano perchè bmw ha sempre fatto il 2.0 benzina L6 ed era un gran motore..
carlo ciao !!!
05 feb 2009 - 11:42 - #10Motore non molto convincente per un ottimo marchio.
248
05 feb 2009 - 12:23 - #11#8
+ che di combustione si tratta di rendimento, il miglior rendimento di un diesel è cin cilindrata unitaria di 525cc circa, vale a dire per un 4 cil 2100cc, per un 6 cilindri circa 3200, ecco spiegarsi perchè tutti si uniformano tanto le cilindrate dei vari motori e spariscono i motori intermedi a favore dei turbo bi stadio
Mustacci
05 feb 2009 - 13:10 - #12Bòh,
l’impressione è ke da un doppia-turbina potessero ricavarne di + … poi magari sarà il miglior diesel in circolazione.
Mustacci
05 feb 2009 - 13:12 - #13In fin dei conti anke Subaru ha un 2.0 litri diesel da 150cv quando la migliore concorrenza è ormai orientata verso i 180; ma credetemi ke come sfruttabilità e piacere di guida non è secondo a nessuno … e consuma veramente poco. Spero Volvo abbia seguito la stessa filosofia.
Francesco_
05 feb 2009 - 13:21 - #14anche io sono dell’idea che alla volvo servirebbe un D6 ma la casa svedese punta tutto sulla sicurezza. un motore montato trasversalmente offre molta più sicurezza in caso di impatto frontale, ragion per cui dalla 850 (1993) tutti i motori volvo, sia diesel che benzina, sono montati trasversalmente, se sono meno perfetti dei tedeschi poco importa, ciò che conta è la sicurezza. perfino (l’invenduto) V8 della xc90 è montato trasversalmente, ma un V6 trasverale sarebbe troppo “stretto” per offrire adeguati livelli di assorbimento d’energia in caso d’urto.
ora sono riusciti a fare il T6 rigorosamente in linea, magari in futuro, quando avranno più soldi, riusciranno a fare un 3000cc, diesel 6L trasversale.
per capire molte scelte della volvo non bisogna chiedersi “cos’è meglio in assoluto” ma “cosa è più sicuro”. così tante scelte apparentemente irrazionali appariranno perfetamente logiche e coerenti finendo per amare il marchio, come il sottoscrito.
Francesco_
05 feb 2009 - 13:31 - #15non dimentichiamo che i motori volvo percorrono centinaia di migliaia di km senza particolari problemi, sia benzina che diesel. i tanto apprezzati 6 cilindriad L 3,0tdi teutonici frequentemente accusano problemi medio-gravi già a 150.000km, riparabili con un esborso non indifferente.
Caesar_
05 feb 2009 - 16:10 - #16@ Audiporcherie
Sull’850 e v70 volvo prendeva il 4cilindri dell’audi :D 2.5tdi! ne ho avute 2! l’unico sei cilindri volvo è e rimane il 3.2 da cui deriva il t6!
Pierz94
05 feb 2009 - 17:15 - #17Finalmente novità per la berlina a tre volumi di casa volvo…. speriamo che il desing cambi notevolmente…
niktrentadue
05 feb 2009 - 23:45 - #18se uno vuole comprare un auto sport nn compra la miss5stelle euroncap……………si compra un’audi o saab o bmw! naaaaaaaaaaa?
V70 D5 200CV
07 feb 2009 - 10:08 - #19é inutile paragonare la volvo ad altre macchine e fare tanti confronti, ognuno ha i suoi gusti. Io forse perche la mia prima macchina è stata una 850 2.0 ora all’età di soli 20 anni a me piacciono le volvo e non le dare per nessun’altra marca ovviamente al suo livello. La mia 850 l’ho rottamata a 163.000km senza mai cambiare niente, purtroppo per il fatto che ho avuto un incidente e mi allaccio al discorso della sicurezza, è la migliore in assoluto, neanche un graffio con macchina da rottamare (perche non valeva la spesa metterla apposto) e danni di 7500euro all’altro. Ora ho preso il v70 d5 del ‘03 con centralina modificada e 200.000 km ed è una meraviglia sia come prestazioni che come comodità. Ho provato sia jaguar s-type che bmw 735i, ed altre macchine di questo tipo, ma resto sempre su volvo (anche se il 735i non mi dispiacerebbe ma ha dei consumi da paura), con questa v70 faccio circa 18 km/l. Il mio sogno è la v70 t5R è splendida…
V70 D5 200CV
07 feb 2009 - 10:11 - #20Mi dispiace solo che la volvo voglia togliere il marchio “R” e mi spiace ancora di più il fatto che non sarà più la vecchia volvo fatta interamente in casa volvo… Per fortuna la mia è ancora interamente volvo :) …
jiji
07 feb 2009 - 11:34 - #21Il turbo bistadio è un’ottima soluzione per migliorare un motore turbodiesel senza doverlo riprogettare, abbassando il rapporto di compressione, poi in questo hanno messo anche dei nuovi iniettori piezo a 1800 bar con cui si può rendere la combustione più omogenea… bisogna aspettare a provarlo prima di parlare, sono curioso anche di sentire come va il fiat tst 190 cv…
fdetomaso
16 feb 2009 - 09:08 - #22La volvo nn deve migliorare i motori ma la qualità delle macchine e renderle più gradevoli al publico!