Volkswagen Caddy Life 4Motion TDI

pubblicato: sabato 07 febbraio 2009 da Lorenzo Corsani in: Annunci Volkswagen MPV

Volkswagen ha lanciato sul mercato italiano il Caddy Life 4Motion TDI, variante a 4 ruote motrici del noto multispazio, derivato dal veicolo commerciale Caddy. Il 1.9 105Cv turbodiesel, capace di 250Nm di coppia massima, è abbinato alla trazione integrale a controllo elettronico con sistema Haldex e cambio manuale a 6 rapporti.

Su questa versione, disponibile in versione 5 o 7 posti, viene offerto di serie l’ESP, l’aiuto per le partenze in salita ed il filtro anticparticolato DPF. La versione 4Motion dichiara un consumo medio di 6,7 l/100km, emissioni pari a 176 g/km di CO2 ed omologazione Euro4. La velocità massima è di 164 km/h e si raggiungono i 100km/h con partenza da fermo in 13,9 secondi. Il sistema haldex è stato evoluto meccanicamente e nella gestione elettrica e può arrivare distribuire al 100% la trazione all’asse posteriore, se necessario. Proprio il ponte posteriore è stato rivisto per accogliere il sistema di trazione, con un inedito assale rigido rinforzato. I prezzi di listino partono da 22.905 € per la versione base e 27.015 € per la più accessoriata Style.

(9 Voti | Media: 3.56 su 5)

31 commenti

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Volkswagen Tiguan

34.101 € - 28.076 €

Critica

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Commenti dei lettori

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stromberg
07 feb 2009 - 12:07 - #1

-3 punti

finalmente…era la notizia che attendevo con trepidazione!!!!!!!
semi_bis_croma
07 feb 2009 - 12:09 - #2

3 punti

Beh…..reputo più utile questo tipo di veicoli piuttosto che altri.
Non sarà il massimo in fatto di estetica, ma per chi ha famiglia, abita in luoghi spesso innevati e non chiede “il mega suvvone con 300 cv” è l’ideale.
Andrewtheboss
07 feb 2009 - 12:21 - #3

-1 punto

Ha la linea delle VW di parecchi anni fa… forse necessita di un aggiornamento più profondo.
il bingo bongo
07 feb 2009 - 12:31 - #4

0 punti

Il concetto non è male, mi spiego: auto dalle dimensioni tutto sommato compatte, spaziosa e versatile, motore non esagerato (è un po’ vecchiotto, però l’ ho guidato molto su una golf V ed è più adeguato di quanto si potrebbe pensare, inoltre consuma poco) ed inoltre il plus della trazione integrale 4 motion…
D’ altro canto però troviamo un design vecchiotto e dei prezzi piuttosto alti, non conosco le dotazioni della style, ma 27.000 e rotti € sono parecchi…
bm666l
07 feb 2009 - 12:31 - #5

1 punto

mi che bello mi piace molto (ognuno ha i suoi gusti) ed è una discreta macchina da lavoro. ci vedrei bene un bel turbodiesel 1.6 per abbassare 1 pò i consumi.
Fonzie (german cars 4ever)
07 feb 2009 - 12:35 - #6

1 punto

bene, la TI ci voleva per chi lavora in montagna o vuole + sicurezza!
248
07 feb 2009 - 12:43 - #7

-2 punti

ma questo è il caddyrera 4s?
frank poncharello
07 feb 2009 - 12:43 - #8

0 punti

#2
sinceramente a 100 cavalli con un estetica da veicolo commerciale perferisco di gran lunga un suv.
adatto a ki ci lavora, ma per esperienza personale veicoli del genre sono inadeguati rispetto ad un commerciale vero e proprio e inadeguati come automobile, e se consdieriamo il costo di questo caddy non è nemmeno economico
il mario
07 feb 2009 - 12:47 - #9

0 punti

X quanto sia un’otttima ideA….Non vi sembra un tantinello caruccia? 54 milioni del vecchio conio x un Furgone adattato….
fdetomaso
07 feb 2009 - 14:06 - #10

0 punti

Un’idea bellissima, certe volte la vw è in grado di sorprendere. Una macchina per lo più aziendale nn si è vista mai 4×4… e brava la vw!
fdetomaso
07 feb 2009 - 14:08 - #11

0 punti

Speriamo che faranno la touran così, e poi x il post 9, almeno lo sai quanto costa una trazione integrale? Tiguan e touareg ti sembra che abbiano prezzi da nulla? A me no!!!
I-AM-THE-STIG
07 feb 2009 - 14:24 - #12

1 punto

Caddy e Qashqai: nel nome, un comune passato infortunistico…perfette come ambulanze.
near
07 feb 2009 - 14:37 - #13

0 punti

meglio del Tiguan S-I-C-U-R-O
Cigarette Smoking Man ♠♠
07 feb 2009 - 14:51 - #14

-4 punti

C’è qualcuno che mi potrebbe spiegare come fa a ripartire il 100%della coppia sul posteriore con l’haldex?Grazie.
fdetomaso
07 feb 2009 - 15:04 - #15

0 punti

@13… Ma cosa centra il tiguan con questa?
near
07 feb 2009 - 15:29 - #16

0 punti

@15 che come veicolo a trazione integrale e spazioso preferirei un mezzo pratico (caddy) che un mezzo suv modaiolo (tiguan)
Ferrari FXX
07 feb 2009 - 15:47 - #17

2 punti

Cigarette Smoking Man ♠♠
07 feb 2009 - 14:51 - #14

Per l’ennesima volta ti ripeto che ci sono diverse generazioni
che l’haldex sviluppa per le case costruttrici.
evidentemente questo furgone utilizza un’haldex di 3° o 4° generazione.
quest’ultima è superiore anche alla trazione integrale bmw (apparte X6), perchè può trasferire fino all100% della coppia in un solo asse,e inoltre al posteriore c’è la possibilita di montare un differenzaile autobloccante.
Pierz94
07 feb 2009 - 16:06 - #18

0 punti

L’estetica è carina… anche se non la comprerei mai…
joker_81
07 feb 2009 - 16:14 - #19

0 punti

quel navigatore sul caddy è uno spreco….
Cigarette Smoking Man ♠♠
07 feb 2009 - 18:30 - #20

0 punti

@FXX:ciò che dici non mi è di aiuto.
E poi perchè hai letto la domanda come se io stessi mettendo in dubbio la possibilità che ciò sia possibile?
La mia domanda è solo questa.Come fanno?Come è il layout del sistema di trazione integrale?
Ferrari FXX
07 feb 2009 - 18:37 - #21

-1 punto

”Come è il layout del sistema di trazione integrale?”

differenziale libero davanti
Ripartitore di coppia centrale gestito elettronicamente
Dietro differenziale autobloccante
tipo la X-drive.
Ferrari FXX
07 feb 2009 - 19:33 - #22

0 punti

rettifico il commento 21

l’haldex di 4° generazione ha la capacità di trasferire fino al 100% della coppia in un solo asse, sia anteriore che posteriore.
per avere questa capacità si adottano due moduli
uno collocato nella trasmissione anteriore(PTU), el’altra invece in quella posteriore(RDM)
entrambi sono collegati tramite un’albero di trasmissione, e adottano delle frizioni multidisco come ripartitori di coppia.
questo è il succo dell’haldex di 4° generazione
ma il bello deve ancora venire,perchè al posteriore possiamo avere un differenziale autobloccante,gestito elettronicamente.
quindi si ha un piacere di guida ottimo, in ogni condizione di marcia, e inoltre ‘esp interviene in maniera poco invadente.
spero di essere stato chiaro.
Cigarette Smoking Man ♠♠
07 feb 2009 - 19:44 - #23

0 punti

@FXX:come funziona il ripartitore?come è fatto?come fa ripartire la coppia in maniera diversa se è una frizione?io questo devo sapere.so comè fatto l’Haldex 4,ma non capisco come è fatto questo benedetto ripartitore.come si compone il ptu?
Ferrari FXX
07 feb 2009 - 20:07 - #24

1 punto

ma quale ripartitore centrale?
leggi bene il commento 22

inoltre ho trovato questo,se è più chiaro:
La trazione integrale è costituita da una presa di forza anteriore (PTU), che attraverso un albero di trasmissione ed un ripartitore di coppia (TTD), invia la coppia motrice del motore all’assale posteriore. Il ripartitore di coppia è montato a monte di un modulo posteriore (RDM) insieme, ove presente, al differenziale autobloccante (eLSD ). Riparitore ed autobloccante dispongono entrambi di frizioni multi-disco Haldex.
Quando si parte da fermo, il ripartitore di coppia entra in funzione non appena si inserisce la marcia attivando il modulo posteriore. Una volta in movimento, una valvola inserita nel ripartitore fa variare la coppia inviata agli assali, aumentando o riducendo la pressione idraulica nei dischi frizione, in modo da inserire o disinserire progressivamente la trazione posteriore. Il grado di “slittamento” rilevato indica quanta coppia debba essere trasmessa. L’autobloccante (eLSD) utilizza lo stesso principio per ripartire la coppia tra le ruote dello stesso asse.
La centralina del sistema di trazione integrale riceve circa 100 informazioni al secondo da oltre 20 sensori montati sulla vettura in corrispondenza del motore, della trasmissione e dei sistemi elettronici ABS/ESC (Electronic Stability Control). I dati elaborati comprendono la velocità della vettura, la velocità di rotazione delle ruote, la forza centrifuga, la posizione dell’acceleratore, l’angolo di imbardata e l’angolo di sterzo.
Ferrari FXX
07 feb 2009 - 20:17 - #25

2 punti

esempio di frizione haldex:
http://images2.rdefined.com/d/20519-2/Haldex_Coupling_Layout.jpg
Ferrari FXX
07 feb 2009 - 20:39 - #26

1 punto

qui è spiegato bene:
http://www.haldex-xwd.com/
Cigarette Smoking Man ♠♠
07 feb 2009 - 21:17 - #27

0 punti

Ho già letto tutto ciò che hai scritto ma non mi hai capito.Io devo sapere come è fatto nel dettaglio.In particolare voglio sapere come si fa a non inviare coppia al differenziale anteriore.guarda qui:

http://www.haldex.com/Global/Traction/Installation%20in%20Vehicle/elsd_007.jpg

Cosa c’è all’anteriore?Come è fatto il modulo ptu?Non mi basta sapere che è una frizione.Voglio sapere dove sono collegate e come sono collegate.
Io nello schemino che ho postato vedo che l’albero che esce dal cambio ingrana con la corona del differenziale(ruota dentata elicoidale in basso a sinistra).E vedo anche che è solidale alla corona ipoide di rinvio all’asse posteriore.Questo significa che mandare coppia solo al posteriore non è possibile come non è possibile inviare più coppia al posteriore.In poche parole la massima ripartizione è 50-50.Quindi la domanda che mi sorge spontanea è;cosa c’è all’anteriore?Oppure la max ripartizione è proprio 50-50?Mi sono spiegato adesso?
Cigarette Smoking Man ♠♠
07 feb 2009 - 21:18 - #28

0 punti

@26:si si già visto ieri.
cocis18
07 feb 2009 - 23:33 - #29

0 punti

un’auto sensata .. .se solo la fiat facesse il doblò 4×4…
lukadtkart
09 feb 2009 - 00:40 - #30

0 punti

Anke il caddy è 4×4!!!!ke vergogna x la fiat!!!!nn sn nemeno capaci di fare una bravo o una delta(quantomeno seria) 4×4….complimentiiiiiiiiiiiiiiii!!!persino l fiat scudo e il ducato sn trazione anteriore!!!!VERGOGNA!!!!!!!
attene
28 feb 2009 - 17:55 - #31

0 punti

ma in estetica lascia a desiderare pero per chi abita in montagna con famiglia e l ideale ed e molto meglio dei super suv con 500 cavalli che costano unsacco poi con la versione maxi e ancora piu comodo con i suoi sette posti e col cambio a sei marcie dsg e super comodo ma il piu conveniente e il 1.9 tdi dsg style con 105 cavalli che costa 25.860 euro