Porsche 997 GT3 3.8: i dettagli tecnici

pubblicato: domenica 01 febbraio 2009 da Lorenzo Corsani in: Porsche Coupè Super Car Tecnica

La nuova Porsche 997 GT3 3.8, da molti già chiamata “MK2″ come successe con la precedente 996 GT3, porta con sè un carico di novità tecniche di tutto rispetto. Se la nuova veste aerodinamica e l’aumento di cilindrata sono gli aspetti più evidenti, vale la pena approfondire i contenuti per capire dove e come la GT3 sia stata ancora una volta affinata e come giustifichi i 118.860 € del prezzo di listino italiano.

Il 6 cilindri boxer 3.8 ha toccato i 435Cv a 7600 giri e 430Nm di coppia a 6250 giri, sopporta un regime massimo di 8500 giri e tocca il valore di 115 Cv/litro nonostante l’omologazione Euro 5. Il sistema VarioCam di fasatura variabile è stato ulteriormente affinato con diversi step di intervento in base alla quantità di potenza richiesta. Confermato il cambio manuale a 6 rapporti, abbinato ad un differenziale autobloccante al 28% in accelerazione e 40% in rilascio. Le prestazioni, come già comunicato, sono di assoluto rilievo: 312 km/h di velocità massima, 0-100km/h in 4,1 secondi, 0-200km/h in 12,3 secondi, mentre il consumo medio è di 12,8 l/100km, con 303 g/km di CO2 emessi.

I nuovi cerchi da 19″ color titanio vantano un nuovo sistema di serraggio monodado, come quello già visto sulla Carrera GT e recentemente proposto come optional sulla 997 Turbo. Oltre ad una maggiore leggerezza dell’insieme, il sistema consente cambio gomme più rapidi. I cerchi anteriori misurano 8,5×19″ e montano pneumatici 235/35 ZR19, mentre i posteriori arrivano a 12×19″ con pneumatici 305/30 ZR19, inoltre è disponibile come optional il sistema RDK di controllo delle pressioni attraverso il display del computer di bordo. L’impianto frenante prevede pinze anteriori in alluminio a 6 pistoncini abbinate a dischi da 380mm, mentre le posteriori a 4 pistoncini lavorano su dischi da 350mm. Le stesse misure vengono utilizzate anche per l’impianto carboceramico PCCB opzionale, che ha dischi più leggeri del 50% rispetto a quelli tradizionali in ghisa.

L’inedito sistema provvede alla gestione attiva dei supporti motore. Questo optional consente di minimizzare i movimenti del propulsore montato a sbalzo e, di conseguenza, l’effetto che questi movimenti hanno sulla dinamica di guida. Il sistema PASM di controllo degli ammortizzatori propone 2 programmi sportivi: il primo è adatto alla guida su strada o su pista bagnata, il secondo permette di raggiungere i massimi valori di accelerazione laterale e trazione su fondo asciutto. Debutta sulla GT3 anche il Porsche Stabily Management PSM, qui chiamato ad ottimizzare le prestazioni in ogni condizione. Porsche ha deciso di sdoppiare il controllo di stabilità da quello di trazione consentendone la disattivazione separata ed ha innalzato il limite tollerato dal sistema per non “mortificare” la guida sportiva anche con i sistemi attivati. Le sospensioni anteriori prevedono anche di serie un sistema per sollevare di 30mm il frontale, così da superare indenni dossi rallentatori o ostacoli particolarmente sporgenti.

Per contenere il peso portiere e cofano anteriore sono in alluminio, mentre il cofano motore posteriore è in materiale plastico. Porsche dichiara un peso a secco di 1395kg. Optando per i sedili a guscio si possono risparmiare fino a 24kg nel caso della versione in fibra di carbonio. Il paraurti anteriore presenta un nuovo sfogo d’aria superiore, ripreso dalle versioni da competizione, che lavora in combinazione con lo spoiler frontale per aumentare la deportanza sull’asse anteriore. Il nuovo alettone posteriore con doppio profilo è regolabile e porta sul fianco la scritta 3.8, che oltre ad identificare la nuova versione cita apertamente la 964 Carrera RS 3.8 degli anni ‘90. Il valore complessivo del Cx è comunque contenuto in 0.32.

Come tradizione è disponibile senza sovrapprezzo l’opzione Clubsport: in questo caso la 997 GT3 3.8 viene consegnata con roll bar smontabile a semigabbia, cintura a 6 punti per il guidatore, estintore in abitacolo e predisposizione per l’interruttore stacca batteria. Per chi non apprezzasse il nuovo volante rivestito in alcantara, Porsche prevede la versione in pelle liscia come opzione gratuita. Anche i fari bi-Xeno con regolazione dimanica in curva, proposti di serie, possono essere eliminati come opzione gratuita per contenere al massimo il peso complessivo. Per chi invece non vuole rinunciare a qualche comodità, è disponibile come optional il PCM Porsche Comunication Management, nella nuova versione comune a tutte le 997 restyling model Year 2009 con schermo 6,5 pollici touch screen, qui abbinabile al Pacchetto Chrono Plus con cronografo analogico e digitale, misurazione dei tempi sul giro, giri percorsi ed autonomia residua, oltre ad informazioni sul tratto di circuito percorso.

(9 Voti | Media: 3 su 5)

71 commenti

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Critica

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Commenti dei lettori

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Karl Abarth
01 feb 2009 - 09:41 - #1

5 punti

Molto bella questa nuova GT3… Sicuramente non la prenderei mai rossa però… Pregevole per i cerchi il nuovo sistema di serraggio monodado, come sulle auto da gara… Apprezzo che Porsche sia stata più onesta nel dichiarare i consumi, dicendo che quest’auto percorre 7,8 km/l, che per un’auto del genere possono essere un bel risultato…
Rowman
01 feb 2009 - 10:02 - #2

5 punti

Un animale da pista con cui arrivi alla pista direttamente da casa! Ora c’è anche la possibilità di alzare l’asse anteriore di qulache mm per superare dossi etc..
Interessante il PADM, il supporto attivo del motore, un modo per amplificare i pregi del motore a sbalzo e contenerne i difetti, sarebbe interessante un approfondimento tecnico su questa tecnologia, che se non sbaglio, è la prima volta che viene montata.
Le Porsche 911 GT, per me, sono tutte splendide bianche con i cerchi neri; le altre 911 invece le preferisco argento, nero ed anche blu cobalto.
Da porschista queste sono le auto che vorrei vedere altro Cayenne diesel e tonno Panamera!
Fonzie (german cars 4ever)
01 feb 2009 - 10:05 - #3

3 punti

quoto karl,
è bellissima!!! la prenderei nera o bianca!!!
i consumi sono tuttavia ottimistici!
paoletto
01 feb 2009 - 10:06 - #4

3 punti

la porsche si è data davvero da fare con questo modello, è davvero bella e le prestazioni sono notevoli. e in piu è dotata di tante particolarità degne di un auto da gara ( sistema monodado x i cerchi, roll bar posteriori..)…un difetto??? il rosso..
Pierz94
01 feb 2009 - 10:07 - #5

2 punti

Mamma mia… altrochè nissan gt-r… questa è una vera e propria bestia… porsche ci sa fare con le supercar…
Karl Abarth
01 feb 2009 - 10:15 - #6

1 punto

Questa GT3 (come anche la GT2) la prenderei grigia metallizzata o bianca con dei bei cerchi argento… Molto bella… Io ho avuto la fortuna di vederne molte, e anche di provare una GT2 serie 996, devo dire che è un’auto cattiva in ogni frangente…
hignacio
01 feb 2009 - 10:26 - #7

-3 punti

che due balones ste porsche
tutte uguali, ormai non le guardano più nessuno.
Porsche Forum !
01 feb 2009 - 10:40 - #8

0 punti

…Eheh non le guarda più nessuno? …Forse perchè stanno sempre “avanti”…

Porsche è semplicemente il riferimento per tutti gli altri.
Ed è vera la cosa che con le Porsche vai in pista la domenica a fare il tempo e il lunedì sei in coda al semaforo andando al lavoro.
SMARTISTA (HOUSE 4 EVER)
01 feb 2009 - 10:41 - #9

-2 punti

A milèn le svernicio tutte col mio brabus pregiato con la musica house che fa TU TUZ TUZ TUZ.
3.2 V6
01 feb 2009 - 10:43 - #10

2 punti

a 7: sono sempre uguali ok, però questa è bellissima…e poi sono auto sempre al vertice
Grey
01 feb 2009 - 10:44 - #11

3 punti

ecco un’auto vera altro che la 8C ….
whitespider2
01 feb 2009 - 10:47 - #12

-2 punti

smartista idoloooo!!!! ti sfido in viale monza con la mia S2
themozz
01 feb 2009 - 10:53 - #13

2 punti

@11: ecco due auto dalla filosofia completamente diversa più che altro..
Fonzie (german cars 4ever)
01 feb 2009 - 11:02 - #14

-2 punti

#9
la musica che ascolti fa schifo!!!!!!!!!!!
petauro
01 feb 2009 - 11:11 - #15

0 punti

Bellissima, l’assenza di prese d’aria laterali, abominevoli sulla linea a goccia, non le tolgono stile, anche le prese anteriori e posteriori sono aggressive ma mai esasperate e hanno un bel disegno. Anche le feritoie sul cofano sono abbastanza discrete, insomma, proprio bella.
Gear
01 feb 2009 - 11:15 - #16

0 punti

Qualcuno informi Porsche che oramai da una decina d’anni esistono i cambi elettroattuati seri e non quelle oscenità che sinora ha prodotto.
Ci mancava che la nuova GT3 MY 2009 ed a questo punto anche la futura RS fossero solo con cambio manuale.
Si concentrino sui diesel per i loro SUV che è meglio.
Audiporcherie
01 feb 2009 - 11:16 - #17

0 punti

Un capolavoro,come sempre.
And87
01 feb 2009 - 11:16 - #18

0 punti

Molto bella e prestazionale ma a questo punto di fine carriera della 997 aspetterei il la 998 gt3(sempre che si chiami 998) colore? beh io sono un po’ fuori dal coro ma a mio parere le porche con molte appendici aerodinamiche stanno bene con colorazioni chiare, io personalmente la prenderei GIALLA, io ho sempre amato le porsche un po’ “tirate” gialle………il bianco nella gt3 è molto bello ma non vorrei passare per lo sfigato che la prende bianca perchè fa moda, il rosso è bello ma lasciamolo alle ferrari, grigia è troppo anonima, nera solo le 911 “normali”………..W GIALLA
paoletto
01 feb 2009 - 11:17 - #19

0 punti

@9 lo sai che hai rotto un po le balle tu con la tua smartina, si??
corvettec6r
01 feb 2009 - 11:19 - #20

0 punti

davvero un capolavoro, queste si che sono Porsche
Masamune
01 feb 2009 - 11:20 - #21

-1 punto

…per quale motivo il rosso andrebbe lasciato alla Ferrari?

Dove sta scritto?
il bingo bongo
01 feb 2009 - 11:27 - #22

1 punto

Chapeau Porsche, questa 997 GT3 3.8 è una grandissima auto, 120.000€ meritatissimi, forse solo la linea della m.y ‘08 era migliore, non digerisco ad esempio i led, ma per il resto, mamma mia, siamo di fronte alla signora dei track-day, e non importa nemmeno il carrello…
paoletto
01 feb 2009 - 11:34 - #23

0 punti

@21 non è che andrebbe lasciato alla ferrari, è solo che su questa macchina non è che ci stia così bene
higacio
01 feb 2009 - 11:51 - #24

0 punti

ormai le porsche sono macchine troppo comuni.
uno ha un po di soldi e prende la porsche.

ferrari,lamborghini,aston martin di sicuro colpiscono di più lo sguardo della gente.
MARIO75
01 feb 2009 - 11:53 - #25

0 punti

si ma il pdK !!!!
il manuale è vecchio.
Ferrari FXX
01 feb 2009 - 12:01 - #26

0 punti

Eccellente quest’auto!
”Debutta sulla GT3 anche il Porsche Stabily Management PSM”

questo sistema già lo usava la porsche turbo vero?
mAGh
01 feb 2009 - 12:11 - #27

0 punti

mamma che porsche ….la gt3 e’ stato sempre un mio sogno perverso.questa poi e’ fenomenale. bianca con i cerchi neri favolosa (l’ho gia’ messa nello sfondo del desktop). La Gtr non sara’ mai emozionante quanto una gt3
mAGh
01 feb 2009 - 12:11 - #28

0 punti

mamma che porsche ….la gt3 e’ stato sempre un mio sogno perverso.questa poi e’ fenomenale. bianca con i cerchi neri favolosa (l’ho gia’ messa nello sfondo del desktop). La Gtr non sara’ mai emozionante quanto una gt3
frank poncharello
01 feb 2009 - 12:13 - #29

0 punti

strepitoso a mio parere il fatto ke abbiano lasciato il manuale, forse a disposizione dovevano mettere il pdk ma a mio parere si esce fuori dallo spirito della vettura…la gt3 è il sapore della guida di una volta..per ottenere il tempo sul giro c’è la gt2..o anke la turbo (se non erro nella generazione precedenti gt3 e turbo giravano sugli stessi tempi).
assieme alla carrera s, la gt3 è l’unica 911 ke comprerei in questo caso verde con cerki neri
ducaconte di stoccarda
01 feb 2009 - 12:15 - #30

0 punti

@24:
queste auto non sono assolutamente concepite per fare colpo sullo sguardo della gente, hai sbagliato completamente….
baronet
01 feb 2009 - 12:25 - #31

0 punti

fenomenale, fantastico il riferimento 3.8 scritto sull’ala come una volta, pornografiche le griglie, devastanti le prestazioni.
bubu
01 feb 2009 - 12:41 - #32

0 punti

Ma è a iniezione diretta?? Perchè finora non c’è scritto in nessun articolo..
And87
01 feb 2009 - 13:02 - #33

0 punti

daccordo che non sono concepite per non far colpo sulla gente ed è giusto così, ma ho dei forti dubbi che se passi con una gt3 la gente non ti guardi……
bubu
01 feb 2009 - 13:12 - #34

0 punti

La precedente gt3 3.6 aveva 115cv/l questa è 3.8 ed ha la stessa potenza specifica. Questo mi fa intuire che non sia a iniezione diretta.
meccanicamente
01 feb 2009 - 13:17 - #35

0 punti

@FerrariFXX

Credo di si. Il PSM (Porsche Stability Managment) non dovrebbe essere altro che la versione Porsche di quello che alla BOSCH si chiama ESP (Electronic Stability Program).

Forse vista la connotazione decisamente sportiva della vettura tale sistema non era mai stato preso in considerazione anche perchè con l’autobloccante la sua implementazione diventa più complicata
meccanicamente
01 feb 2009 - 13:19 - #36

0 punti

@BUBU

Anche l’elevatissimo regime di rotazione mi fa sospettare che non sia ad iniezione diretta
Wolfsburg
01 feb 2009 - 13:36 - #37

0 punti

@36: Non è detto, vedi Gallardo LP560-4
Ferrari FXX
01 feb 2009 - 13:53 - #38

0 punti

@meccanicamente

grazie per l’approfondimento.
cmq come ha scritto Wolfsburg
la Gallardo LP 560-4 (che possiede l’ Iniezione Diretta Stratificata” ) non ha problemi ad arrivare a 8.500giri.
!..Gerryl@nd..!
01 feb 2009 - 14:02 - #39

0 punti

Effettivamente il design mi ha un po’ stancato e poi quel super alettone dietro e’ un po’ tamarro, utile ma tamarro.. !!
Meglio la Cayman …
Complimenti invece per l’omologazione euro 5 .. davvero notevole per una bestia cosi’.. !!
Nico1988
01 feb 2009 - 14:08 - #40

0 punti

Un orgasmo con le ruote…
KECH
01 feb 2009 - 14:13 - #41

0 punti

stupenda………
40
mi unisco al tuo commento
Snapshot
01 feb 2009 - 14:27 - #42

0 punti

Semplicemente porsche … regina dei track day
tomcat73
01 feb 2009 - 14:28 - #43

0 punti

Arma assoluta! Complimenti a Porsche…voto zero a tanti commenti inutili
tomtu
01 feb 2009 - 14:29 - #44

0 punti

è bellissima esteticamete e performante, ma una 911 carrera 4S con il PDK praticamente ha le stesse pestazioni con in più la trazione integrale. Sulla GT3 m aspettavo il doppia frizione e una decina di cavalli in più.
tomcat73
01 feb 2009 - 14:32 - #45

0 punti

Ma che c’entra un 4S con la GT3?????
AleArturo
01 feb 2009 - 14:57 - #46

0 punti

PDK?
DFI?
Hanno banalizzato la carrozzeria, sostituendo il bellissimo e particolare fascione anteriore a cinque prese con uno che non è altro che quello della normale Carrera con prese maggiorate, hanno sostituito quello splendido alettone biplano con paratie laterali affusolate per uno non adeguatamente apprezzabile a livello estetico, hanno sostituito quell’epico 3.6l con un 3.8 più potente di soli 20cv senza nemmeno proporlo con la DirectFuelInjection, i PorscheCeramicCompositeBrake erano già disponibile e indispensabili per svolgere pienamente il ruolo che ha questa GT3, questo era veramente un restyling che non serviva, senza ricadere in quel ridicolo discorso dei continui facelift sulle cavalline di Zuffenhausen, perchè da quando la Carrera è uscita nel ‘04 ha subìto una sola rivisitazione più meccanica che estetica, stessa cosa vale per le GT3 e Turbo e per la 987, anch’essa ristilizzata una volta sola sebbene abbia avuto diversi affinamenti tecnici…
Dissento da chi sostiene che la GT3 incarni più della GT2 l’anima della guida “vecchio stile”, perchè se penso alla 930Turbo penso alla 997GT2: turbine grandi come un panettone che sembrano morte ma appena entrano in regime ti prendono a calci e ad ogni accelerata ti sparano nello schienale come una fionda facendoti partire il posteriore, frizione dura e pesante, potenza monumentale e sgommate sovrumane…
La GT3 è chirurgica, perfettamente coordinata, equilibrata e secca, precisa, contenuta, cucita, stabile, efficacissima, un buon PDK sarebbe proprio quello che le ci vorrebbe per diventare un’arma ancora più assoluta, visto che già la CarreraS con PDK è scesa 10″ sotto gli 8minuti sulla Nordschleife guidata da un certo sig. Rohlr…
meccanicamente
01 feb 2009 - 15:02 - #47

0 punti

@tomtu

E’ evidente che tu non abbia capito nulla. Una 4S con una GT3? Stesse prestazioni? Lasicamo perdere

@FerrariFXX, Wolfsburg

Mica ho detto che è impossibile conciliare iniezione diretta e alti regimi, ho detto che è difficile. Evidetemente alla Lamborghini sono stati più bravi
AleArturo
01 feb 2009 - 15:03 - #48

0 punti

Una 4S ha le stesse prestazioni della GT3?
Ma perchè continuo a postare su questo blog?
Nemmeno ti rispondo perchè la 4S NON PUO’ avere le stesse performance di quella ch’è la regina dei circuiti…
In ogni caso, più che una 3.8 da 435cv a 118.000€ minimo, con in più 9mila€ di PCCB, prenderei volando una 3.6 con carboceramici che si troverà a breve -nuova nuova- a circa 90-100.000€, da DigitalTuning con 750€ te la fanno arrivare a 432cv e 470Nm, se non ha i cerchi monodado non piango, visto che c’ho risparmiato circa 30.000€…
bubu
01 feb 2009 - 15:18 - #49

0 punti

Le gt3 mk1 sono sempre le più desiderabili, a mio parere.
Questa sembrerebbe leggermente migliore e ha un look che può essere meno apprezzato rispetto alla mk1.
Però il fatto che la mk1 sia desiderabile almeno quanto la mk2 rende a mio avviso più “speciali” queste auto..
Del resto 996 gt3 mk1 a 10 anni di distanza sembra sempre attuale..
bubu
01 feb 2009 - 15:21 - #50

0 punti

#48 Io penso che le quotazioni delle mk1 “nuove nuove” si manterranno sopra i 100k ancora per molto.