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L’importatore UK Garage, noto in Italia per la gestione di marchi come TVR, Noble e Radical, ha presentato un nuovo progetto su base Lotus, la Extrema. Si tratta in sostanza di una Exige Mk1 distinguibile per alcune modifiche estetiche, come la carrozzeria allargata e i fari della seconda serie.
Il telaio in alluminio ha invece subito, oltre a un leggero allargamento delle carreggiate per montare pneumatici maggiorati, un significativo allungamento del passo (+20 cm), necessario per la nuova disposizione transaxle del gruppo motore (in questo caso longitudinale)-cambio. La trasmissione può essere in alternativa manuale o sequenziale.
I cerchi in lega, particolarmente leggeri, sono disponibili sia con l’attacco a 5 bulloni che con il monodado e per quanto riguarda la carrozzeria si può scegliere tra la fibra di vetro e il composito kevlar-carbonio. I più potenti motori a disposizione sono V8 di origine Chevrolet: due LS3 da 420 o 500 CV (massa complessiva a secco di 970 kg), l’LS7 da 513 CV della Corvette Z06 o l’LS9 da 647 CV della ZR1 (in questo caso la massa raggiunge i 1000 kg). Le clamorose prestazioni sono un’inevitabile conseguenza: 2,8 s sullo 0-100, 7 s sullo 0-200 e velocità massima di oltre 320 km/h.
In alternativa è disponibile un’altra unità di origine GM, il V6 turbo 2.8, spremuto fino ai 300 o ai 350 CV per quest’impiego particolare. In questo caso, il peso scende a 850 kg. Esiste infine un’alternativa “superlight”, dotata dei leggerissimi (95 kg) V8 Powertec: 2.6 360 CV, 2.8 450 CV o 3.4 560 CV. Nel caso di questa scelta, la massa si ferma a soli 750 kg.
Di serie la Extrema monta sospensioni regolabili Koni, mentre come optional sono disponibili le Ohlins. I freni sono invece degli AP Racing con caliper a 4 pistoncini. Tra gli accessori è ovviamente disponibile il roll-bar integrale, l’estintore, la strumentazione digitale e un impianto di video recording. A scelta, la Extrema può essere omologabile per la normale circolazione stradale. I prezzi partono da 66.000 euro tasse incluse.
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Parakarro
25 gen 2009 - 20:35 - #51Uff….non capisco tutto sto clamore per un’auto preparata non ufficiale…Moooolti anni fa preparavano la vecchia elise con un v6 di origine Alfa che però rendeva l’auto squilibrata e senza senso…Questa la credo simile…Volete vedere le meraviglie uk garage?! Andateci e vedrete…il poco-nulla…Non è per polemica ma per realtà…
il rompi
26 gen 2009 - 11:47 - #52“allungamento del passo….per la nuova disposizione transaxle del gruppo motore (in questo caso longitudinale)-cambio.”
Ma che c’entra la disposizione transaxle?
Quella si chiama così quando il motore è davanti e il gruppo cambio/frizione al posteriore.
Benedetta ignoranza!
Forse si voleva dire “adesso la disposizione del motore è longitudinale con cambio a sbalzo” Ahhhh !
Matteogt3
26 gen 2009 - 11:55 - #53Gran mezzo, un vero mostro da track day…leggera, potente ed efficace.
Molto lodevole come insieme e come modifiche…tanti motori per tante tasche…anche “solo” con 300-350 cv. magari con un prezzo di 80 k sarebbe l’ideale…
haw
29 gen 2009 - 15:56 - #54X PARAKARRO: ma hai qualche esperienza diretta ? io l’unica cosa che ho sentito era una TVR Sagaris il cui 6 cilindri in linea ha avuto parecchi problemini di messa a punto tanto da non arrivare mai ai decantati 400cv.
Luca88ita
04 feb 2009 - 18:10 - #55Peccato sia un fake e le foto son un progetto del 2001!
Simone Lotus Exige S
12 feb 2009 - 13:17 - #56io da estimatore e possesore Lotus, mi chiedo solo: “sarà guidabile”.
già con 400cv (ci sono oltretutto video su youtube di una Lotus 400cv provata in pista) era molto ma molto nervosa, pure sul dritto aprendo sbandava, era incontrollabibile……., qui si parla di 500/650cv……..