La Bloodhound SSC è una “automobile” un po’ particolare. È un concentrato di pura ingegneria aerospaziale al cento per cento, concepita con un unico scopo; infrangere la barriera delle 1.000 miglia di velocità massima su terra. Avete capito bene, 1609 chilometri orari, 447 metri al secondo, 1,314 Machs. Non solo si aggiudicherebbe il record come auto più veloce al mondo, ma conquisterebbe anche il primato come aeromobile più veloce vicino al suolo.
Le ruote in alluminio pieno da 140 chilogrammi avranno il compito di far scivolare il sinuoso corpo vettura sulla superficie terrestre. La propulsione è affidata all’Eurojet EJ200, un turbo fan di origine militare, normalmente utilizzato sul Eurofighter Typhoon, in grado di erogare 35.000/40.000 cavalli. È molto affascinante la sfida ingaggiata dall’uomo nei confronti della velocità. Si è passati dall’incredulità nel mezzo meccanico, che avrebbe sostituito in modo irrimediabile l’uso degli animali, alla voglia costante ed irrefrenabile di stabilire nuovi limiti. Negli ultimi 40 anni tale sfida si è “incendiata”, vedendo manipoli di avventurieri correre su laghi salati nella speranza di entrare nella storia con ogni ritrovato dell’ingegneria.
Il Thrust SSC che nel 1997 arrivò alla velocità di 1227,92 chilometri orari, fu la prima auto ad infrangere il muro del suono, impresa non convalidata nel 1979 a Stan Barret a bordo del Budweiser rocket che toccò i 1.190 km/h. Perché la FIA convalidi un record di velocità su ruote, l’automobile deve percorrere un tratto di pista in entrambi i sensi. La media di velocità risultante è il dato ufficiale. Dal 1935 si usano laghi salati, preferiti alle spiagge utilizzate negli anni ’20, perfetti per la superficie particolarmente levigata ed omogenea.
Degni di nota sono I risultati ottenuti nel passato; Thrust II guidato da Richard Noble ad una velocità massima di 1019.47km/h nel 1983. Lo Sprit of America, Craig Breedlov, 966.574km/h, 1965. Il Blue Bird, Malcolm Campbell, 484.620km/h nel 1935 e il Golden pilotato da Henry Segrave a 327.34km/h nel 1929. L’ automobile si dimostra comunque molto veloce rispetto agli altri mezzi su ruote.
Il record di velocità su terra di una motocicletta appartiene alla Streamliner di Chris Carr che il 5 settembre 2006 al Bonneville Speedway nelle Bonneville Salt Flats (Utah, USA) fece registrare il valore di 567.8 km/h (velocità di punta). Il record di velocità per una bicicletta guidata da un essere umano appartiene a Fred Rompelberg (Olanda) che il 3 ottobre 1995 sulle Bonneville Salt Flats (Utah, USA) arrivò a 268,831 km/h. Si deve notare che tale velocità è stata possibile grazie ad uno speciale dragster spaccavento che precedeva la bicicletta nel tentativo di record. Il record senza spaccavento è di 130,36 km/h (Sam Whittingham, 2004), su una bicicletta reclinata carenata, la Varna Diablo.
Il record di velocità su rotaia appartiene al MLX01, un treno a levitazione magnetica delle ferrovie del Giappone che raggiunse la velocità di 581 km/h nella prefettura di Yamanashi il 2 dicembre 2003. Il record di velocità su rotaia di un veicolo sperimentale comunemente adoperato per dei test è stato fatto anteriormente al 1975 su una slitta che scorre non su ruote ma su pattini flangiati, su uno SNORT negli USA. Lo SNORT (Supersonic Naval Ordinance Research Track) è una pista appositamente realizzata per il collaudo di equipaggiamenti per aerei supersonici e navette spaziali. La più alta velocità realizzata fino al 1975 da una slitta SNORT (e la più alta mai realizzata su rotaia) è di 497 km/h.
Il record di velocità su rotaia per un treno convenzionale appartiene al treno V150, un TGV (Train a Gran Vitesse) francese, che il 3 aprile 2007 raggiunse la velocità di 574,8 km/h, sulla linea tra Strasburgo e Parigi. Il nome del treno deriva proprio dallo scopo originale del progetto che ha portato alla sua realizzazione, ovvero quello di raggiungere la velocità di 150 metri al secondo, pari a 540 km/h; tale velocità venne poi abbondantemente superata nel tentativo ufficiale. Se siete ingegneri ed il vostro inglese non vi tradisce vi consiglio una visita sul sito del Bloodhound SSC per scoprire le mille meraviglie di questo strabiliante progetto.
Via| InsideLine
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Jag green
24 gen 2009 - 07:44 - #1Bloodhound… in inglese suona tutto meglio, l’avessero chiamato “segugio” non avrebbe fatto lo stesso effetto.
henry2
24 gen 2009 - 07:45 - #2Lo proverò a Monza……magari riesco a scendere sotto i 2′00″.
Juanito82
24 gen 2009 - 08:49 - #3@2
secondo me avrai quelache problema alla prima variante. alla seconda puoi stare tranquillo, mentre alla parabolica dovresti pinzare un attimino poco prima del punto di corda per aiutare a curvare, forse ha il passo un pò lungo. per il resto vai tranquillo che dovresti scendere sotto i 2′00″
belzebù
24 gen 2009 - 10:15 - #4 (nascondi)Investire il denero in progetti per migliorare l’efficienza di motori o batterie, non era meglio?
piedone
24 gen 2009 - 10:48 - #5Eddai belzebù, il denaro può sempre essere speso meglio. Investiamolo nella lotta contro il cancro così siamo tutti d’accordo!
Comunque mi sembra un record senza senso, spinto da un reattore. Qual’è invece il record per un auto con ruote motrici?
Thraex
24 gen 2009 - 10:48 - #6belzebù io penso che la ricerca in aerodinamica e stabilità dei veicoli si al pari dell’efficienza dei motori o delle batterie
giag grezz
24 gen 2009 - 11:10 - #7non mi capacito di come non sia stata inserita la multipla a metano nella sequela di fotografie dell’articolo
ChiriGum
24 gen 2009 - 11:34 - #8Voglio guidarlo :D
Carandula
24 gen 2009 - 11:46 - #9Andare a oltre 500 all’ora su una moto è pura follia… piloti con le palle cubiche!
Juanito82
24 gen 2009 - 12:07 - #10@9
credo sia fantastico andarci… è già stupendo andarci a 300, figuriamoci a 567.8! è quasi il doppio!
Jag green
24 gen 2009 - 12:15 - #11*7
Siamo parenti? La Multipla a metano è fuori concorso per l’aerodinamica, non sapevano se omologare il record di velocità nel registro delle auto o in quello dei mobili.
Juanito82
24 gen 2009 - 12:22 - #12@11
scusa ma la multipla non è da considerare un immobile a destinazione abitativa?
nell’ultimo condono edilizio hanno dato la possibiltà di mettersi in regola anche ai propriotari di multipla…
Jag green
24 gen 2009 - 12:26 - #13*12
Esatto, è l’unica auto che se trasformata a metano o GPL beneficia dell’abbattimento IRPEF sulle ristrutturazioni, ma solo se presenti la DIA.
Juanito82
24 gen 2009 - 12:32 - #14@13
la Dia x i lavori di trasformazione a metano? a questo punto ne approfitterei e monterei anche un bell’impianto fotovoltaico, tanto per essere ecologici fino in fondo.
e se voglio farmi un terrazzino con veranda fronte sole?
carlo ciao !!!
24 gen 2009 - 12:40 - #15sarebbe da provare ….da brivido!!!
ziobello
24 gen 2009 - 13:26 - #16quante stelle ha nell’urto contro pedoni?
Stiggy
24 gen 2009 - 13:28 - #17268,831 km/h in bicicletta?!?!?!?!
Jag green
24 gen 2009 - 13:38 - #18*16
Non si può parlare di urto, l’effetto è più quello dello spiedino, infatti sarà presto parte della serie Miracle Blade dello Chef Tony. Non si vedono applicazioni più pertinenti in effetti.
I-AM-THE-STIG
24 gen 2009 - 13:44 - #19#17
Proprio così. Era, per la precisione, una Graziella Giordani blu, e sfruttò per tale exploit un tratto di lieve discesa.
Jag green
24 gen 2009 - 15:34 - #20*19
Arrivata a 270 si è trasformata in una cometa?
Motumbo
24 gen 2009 - 15:44 - #21non è difficile andare forte in bicicletta quando annulli (o quasi) la resistenza aerodinamica. E dietro a un dragster spaccavento è esattamente come stare su una cyclette da palestra: vai in palestra e moltiplica il numero di rotazioni/minuto della ruota per il suo diametro e calcola la velocità teorica che raggiungeresti, facile che tu riesca a fare più di 100 km/h
Stiggy
24 gen 2009 - 16:07 - #22@19, ma l’avranno tolto il cestino porta spesa? perchè sennò si potrebbe migliorare il Cx!!!
Pierz94
24 gen 2009 - 16:20 - #23Chiamarla auto è una bestemmia…
I-AM-THE-STIG
24 gen 2009 - 16:32 - #24#22
no, infatti è proprio con il cestino che è rimasta inavvertitamente impigliata al dragster….
879879696
24 gen 2009 - 17:53 - #25270 in bici???????????????????????????????????????????????????????????????????????
Vanni
24 gen 2009 - 18:21 - #26non è difficile andare in bici???
con meno di 1 cv di potenza, e la penetrazione aerodinamica di una vacca gravida??
Victory
24 gen 2009 - 19:12 - #27Sembra facile andare in bici dietro un dragster spaccavento, in realtà non conosciete la storia di Fred Rompelberg, che prima di stabilire questo primato ne aveva già fatti altri però tentando di migliorarsi era caduto fratturandodi diverse ossa, poi qualche anno più tardi ristabilitosi ritentò il record riuscendo nella sua impresa, ricordiamo che la sezione di un pneumatico da bici è di 2 cm di larghezza e che a 270kmh ci vuole sangue freddo.
matt92
24 gen 2009 - 19:51 - #28#14
ce l’ha già sulla facciata non te ne serve un altro perchè quello è già bello grande
derapage
24 gen 2009 - 20:01 - #29@9
per moto si intende quel missile rosso riportato della foto 5…
ho letto un’intervista del pilota che ha fatto il record e diceva di come il difficile nel guidare quel coso era tenerla fino a 100 all’ora e soprattutto poi fermarsi…
MikACE
25 gen 2009 - 01:07 - #30si ok… ma quanto ha fatto al ‘ring??
:)
Kimmi
25 gen 2009 - 10:56 - #31Il record di velocità su gomma (per un’auto stradale) si attesta sui 412.28 Km/h della SSC Ultimate Aero Twin Turbo.
Guidata da Chuck Bigelow, la vettura ha otteuto il record di velocità sull’autostrada Highway 221 (Washington), per l’occasione chiusa al traffico, con una velocità di punta all’andata di 414,31 Km/h e 410,24 Km/h a ritorno.
Victory
25 gen 2009 - 19:52 - #32Kimmi a dire il vero ci sarebbe l’Oldsmobile Aerotech, è questa la vettura stradale con ruote in gomma che detiene diversi primati, non solo quello di velocità massima su strada (431 km/h) ma soprattutto tanti primati di percorrenza chilometrica
Kimmi
26 gen 2009 - 14:50 - #33@Victory: scusami, chiedo venia, non ne ero a conoscenza :)
alessio_BH
17 apr 2009 - 16:08 - #34Ragazzi che figata!
Lavoro per Bloodhound da 2 mesi ed e` davvero fantastico!
Quel record lo polverizziamo…!!!
Alessio
NickBombe
15 ago 2009 - 22:58 - #35Puntualizzo semplicemente un’inesattezza in ciò che è stato preso da Wikipedia.
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Purtroppo su Wikipedia c’è gente che, in assenza di dati certi, si diverte a correggere dati che presume errati, data la difficoltà di credervi.
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Sono quello che ha pubblicato su Wikipedia la versione sulla slitta SNORT che era stata ricavata da un libro generico sui treni e relativi record: il libro è stato edito nel 1975 e per questo l’impostazione su Wikipedia era ”anteriormente al 1975”.
La versione esatta è questa, anche perché chiunque abbia corretto il valore del record a 497 Km/h mostra di non sapere cosa significhi velocità supersonica:
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”Il record di velocità su rotaia di un veicolo sperimentale comunemente adoperato per dei test è stato fatto anteriormente al 1975 su una slitta che scorre non su ruote ma su pattini flangiati, su uno SNORT negli USA. Lo SNORT (Supersonic Naval Ordinance Research Track) è una pista appositamente realizzata per il collaudo di equipaggiamenti per aerei supersonici e navette spaziali. La più alta velocità realizzata fino al 1975 da una slitta SNORT (e la più alta mai realizzata su rotaia) è di 4973 km/h.”