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Venuto meno il clamore delle “altre”, ibride più o meno alla ricerca di un posto al sole, scende in campo lei: Toyota finalmente diffonde le immagini ufficiali della Prius atto terzo (se fosse un film, potrebbe intitolarsi “la consacrazione”) sfruttando il palcoscenico offerto dal salone di Detroit.
Purtroppo, a corollario della “vagonata” di scatti ufficiali non vi è un-dato-uno a supportare la validità (in ogni caso oggettiva) della media giapponese. Tuttavia, dalla blogosfera mondiale giunge qualche inaspettata anticipazione. Tralasciando l’ovvio ed auspicabile (minor consumo, vendita “world wide”, architettura ibrida rinnovata al 90% e fanali a LED), spicca l’adozione dei pannelli solari sul tetto.
Grazie alla loro presenza, infatti, il condizionatore (“gestito” proprio dai moduli in silicio) potrà restare attivo anche a veicolo spento. Sarà inoltre presente un sistema di pre-crash con radar per il controllo della distanza.
Via | Net Car Show (Grazie ad alepwc per la segnalazione)
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zaf
13 gen 2009 - 16:33 - #51solita boiata di macchina: batterie nichel-metallo. dalla percorrenza (ridicola) ne deduco che la loro capacita’ sara’ simile a quella della vecchia prius (cioe’ 1,3 kwh- da vergognarsi). mai sostanza, sempre e solo fumo (da morire dal ridere i pannelli sul tetto…cosa servono? a ricaricare il cellulare? che pagliacci)
Gabryo
14 gen 2009 - 04:47 - #52derapage
il fatto che questa possibilità sia su di una porsche cayenne,non cambia il discorso per il quale ti ho corretto!…ovvero,tu hai sostenuto che,per ora,l’unico modo di viaggiare esclusivamente a motore elettrico,è in ambito urbano. Invece,è già stato realizzato questo modello che,probabilmente solo per qualche strategia di mercato,ancora tarderà nell’essere commercializzata.
SU QUESTO HO PUNTUALIZZATO…quindi,la vera alternativa all’ibrido,già esiste ed è logico che avrà anche delle batterie adeguate per consentire molta autonomia di marcia e indipendentemente dal prezzo del veicolo.
Gabryo
14 gen 2009 - 05:03 - #53e aggiungo che…
la VERA SVOLTA,logicamente,avverrà quando saranno prodotte delle batterie con elevata autonomia di esercizio in spazi contenuti!…di modo che,potranno essere utilizzate anche su vetture economicamente più accessibili.
derapage
14 gen 2009 - 12:39 - #54Ma è quello che ho detto anch’io… le batterie già ci sono ma sono troppo grandi e costose!! è ovvio che fare un SUV elettrico a 150000euro non sarebbe un problema ma da li a fare macchine per tutti la strada è lunga!!per altro ti ripeto che quel cayenne andrà pure a 120 con l’elettrico ma per poco tempo, è pur sempre una ibrida e non ha dunque batterie adatte alla lunga autonomia! fatto qualche chilometro devo attaccare di nuovo il benzina che fa 6 al litro….
kid06
14 gen 2009 - 18:05 - #55Mi pare che ci sia confusione… La Prius NON è un’auto elettrica. E’ un’auto IBRIDA. Ne possiedo una da poco e ho percorso già più di 700km (montagna, città, autostrada, anche su ghiaccio e neve).
Il pacco batterie ha una funzione limitata. E deve essere così anche perchè altrimenti data la limitata tecnologia oggi esistente la durata dello stesso non sarebbe così elevata. Toyota garantisce 8 anni la sezione elettrica, ricordiamolo…
Generalmente il motore termico (a ciclo Atkinson e quindi a rendimento maggiore di un otto standard) produce potenza in punti ottimali di rendimento. Ove serva, parte del “generato” viene prelevato e inviato a un motore elettrico che lo trasforma in coppia. Ci sono delle perdite (elettriche e meccaniche) in questo processo, ma compensate e ampiamente superate dal fatto di avere il termico che non gira secondo le richieste del giudatore, ma solo in punti ottimali. Il trasferimento di coppia e potenza è ottenuto intervenendo sulla parte elettrica e solo in seconda battuta agendo sul termico.
Ma per l’utente questo funzionamento è trasparente. Lo vede nei consumi e nelle emissioni.
Ovviamente in certe condizioni sono possibili modi migliori sfruttando anche le batterie tipo:
- motore spento da fermo
- Rigenerazione in frenata
- Cogenerazione (potenza + ricarica)
- Spunto (potenza da batterie e termico)
- Avanzamento solo elettrico
Altri aspetti “derivati” sono:
- Impianto elettrico superiore (non si appoggia a una batteria al piombo di scarsa capacità)
- silenziosità
- Assenza di cambio (la Prius NON ha un CVT, non ha proprio cambio)
- Assenza di frizione (vedi precedente)
- Minore uso a parità di chilometri del motore termico (sarebbe meglio parlare di ore moto a mio avviso)
I punti negativi sono, a mio avviso:
- Il “feeling” strano (il motore termico ha vita propria)
- complessità costruttiva e elettronica invasiva (che di solito significa bassa affidabilità… ma con la Prius non pare… sospendo in attesa di verifica)
- costo (un po’ più su, anche con gli incentivi)
- qualità degli interni non eccezionale (impressione personale)
- razionalità dei comandi e degli interni in generale (soggettivamente mi dà l’impressione di un’auto “strana”)
Comunque non voglio convincere nessuno. Invito solo a non avere preconcetti. Io ho viaggiato su quella di un conoscente per 200km. Poi l’ho provata. E adesso ne possiedo una. Io non la cambierei con un’altra auto. Ovviamente il tempo mi dirà di più sull’affidabilità.
Provatela anche voi. Se non vi piace amen.
P.S. La linea è soggettiva, a me non dispiace, ma non entusiasma. Ma ha un senso. Prendete 4 sedili e sedete 4 persone comode. Mettete il baule e il motore. E adesso costruite la carrozzeria che contenga tutto con il Cx della Prius. Dubito che riusciate a far tanto meglio. E’ vero una supersportiva ha un cx spaventoso ed è bella, ma l’abitabilità e la funzionalità?
Gabryo
15 gen 2009 - 05:27 - #56derapage
il fatto che queste batterie sul cayenne siano associate al motore termico,non significa che non ci sarà la possibilità di viaggiare QUANTO SI VUOLE con il solo motore elettrico!…Perchè sicuramente sarà presente lo stesso sistema che permette l’ISTANTANEA RICARICA attraverso le eventuali frenate e quant’altro,delle batterie stesse ( vedi lexus) e con in più la possibilità di raggiungere i 120 orari.
Gabryo
15 gen 2009 - 05:40 - #57…è ovvio che non lo si potrà sfruttare per una giornata intera di 24 ore ma tra un bel viaggio andata e ritorno di centinaia di km ed i tuoi ipotizzati “qualche chilometro”,beh, ce n’è di differenza!
L’efficienza di un qualsiasi veicolo convenzionale compresi gli ibridi,è data dalla condotta oculata del guidatore.
btta
22 gen 2009 - 19:21 - #58Ho guidato di tutto, da Fiat a Volvo, da Mercedes a Audi. Ho una Prius da un anno. Non la cambierei con un’altra. Faccio il venditore. Ho percorso 30′000 km. Quasi tutti in extraurbano e in autostrada, poco in urbano. Consumo medio reale 5lt/100km. E’ silenziosa, è comoda, è brillante e non ha problemi. Ha costi di manutenzione (tagliandi) bassissimi. Alla linea ci ho fatto l’abitudine. Entro a Milano quando voglio. Gli amici la apprezzano. Non ne faccio un vanto da ecologista incallito. Non lo sono. Sono solo molto soddisfatto da quello che mi da. Punto. La serie 3 sarà di sicuro ancora meglio. Non esistono altre auto che oggi comprerei. Punto.