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Manca ormai davvero poco all’inizio del Salone di Detroit (11 gennaio) e per la nuova Honda Insight continua l’”emorragia” di informazioni: dopo la clamorosa fuga di foto ufficiali risalente a lunedì, oggi, grazie alla rivista ufficiale di Honda Belgio, siamo in grado di darvi i primi dati tecnici e qualche nuovo scatto dell’auto.
Come anticipato, la Insight è spinta dallo stesso gruppo propulsore della Civic Hybrid, e dunque sotto il cofano troveremo un 1.3 benzina da 88 CV e 123 Nm abbinato ad un unità elettrica da quasi 14 CV e 103 Nm. I valori complessivi ammontano dunque a 102 CV per quanto riguarda la potenza e a 226 Nm per la coppia. Il pacchetto tecnico è completato dalla trasmissione a variazione continua CVT e dal sistema di regenerative braking.
Per quanto riguarda consumi ed emissioni, che poi sono i due valori più importanti per questo tipo di auto, la Insight si attesta su 4,4 litri di benzina per 100 km sul ciclo combinato e si ferma a soli 101 g/km per quanto concerne le emissioni di anidride carbonica. La Insight misurerà 4395 mm di lunghezza per 1695 di larghezza per 1425 di altezza e sarà offerta in Europa nei due allestimenti Comfort ed Elegance. Il prezzo è ancora da scoprire, ma si continua a vociferare di cifre relativamente basse.
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Mander
08 gen 2009 - 18:52 - #1Non riesco proprio a capire perchè macchine ibride siano tutte così brutte, a parte le lexus che costano dai 60 k in su ed è sostenibile solo da una piccola parte di popolazione.
Fonzie (german cars 4ever)
08 gen 2009 - 18:54 - #2 (nascondi)ke motore fiacco………..
rico71
08 gen 2009 - 18:56 - #3Certo che la linea stile Prius dovuta ad esigenze aerodinamiche non fa gridare alm miracolo.
Fonzie (german cars 4ever)
08 gen 2009 - 18:58 - #4E FATE UN’AUTO DALLA LINEA DECENTE, PORKA PU.T.TANA!!!
toroilgrande
08 gen 2009 - 19:00 - #5il motore elettrico da soli 14 cv riesce a muovere la vettura senza quello a benzina? se si, è una figata, sono a favore di questo tipo di ibrido
MMARCO
08 gen 2009 - 19:01 - #6Molto più riuscita la nuova prius che questa…certo che le esigenze aerodinamiche si fanno sentire troppo nel design di entrambe…
Kimmi
08 gen 2009 - 19:03 - #7Come detto da rico71, la linea, come per la concorrente di casa Toyota, è dovuta ad esigenze aerodinamiche, ed è difficile ottenere di meglio…
SPMT
08 gen 2009 - 19:04 - #8mmmmmmm……meglio la nuova prius.
iopoipoi
08 gen 2009 - 19:04 - #9pensavo consumasse di meno pero’..a livello panda
piu’ grossa, va bene..pero’..
Fonzie (german cars 4ever)
08 gen 2009 - 19:04 - #10#5
su questo modello il motore elettrico nn funzionerà mai da solo, come invece fa la prius
il pollo
08 gen 2009 - 19:06 - #11cristo che schifo somiglia alla prius
a sto punto era meglio la civic ibrida
MMARCO
08 gen 2009 - 19:07 - #12ma utilizza batterie agli ioni di litio di nuova generazione?
valvolin
08 gen 2009 - 19:15 - #13mah i dati tecnici mi sa che son scopiazzati dalla IMA non sono i reali. Invece, attualmente vi è un nuovo motore 1.3 (da noi chiamato 1.4) da 100cv sarà quello la base…
Aspetto la cartella stampa di domenica
valvolin
08 gen 2009 - 19:16 - #14volevo dire civic IMA
carlo ciao !!!
08 gen 2009 - 19:17 - #15la parte più bella è il volante!!!!!!!!!!!!!
mister_audi
08 gen 2009 - 19:38 - #16Il prezzo è ancora da scoprire, ma si continua a vociferare di cifre relativamente basse.
Quanto basse ? 30000 euroni ?
TkMatt
08 gen 2009 - 20:18 - #17bel capolavoro di “non-marketing”… come si fa a lanciare un’auto che fa dell’abbattimento di consumi ed emissioni il suo cavallo di battaglia e presentarla con un’emissione stimata di 101g/km? Mah… poi senza la possiblità di muoversi in solo elettrico contro la prius la vedo dura..
goldenjappi
08 gen 2009 - 20:40 - #18ma adesso tutte le sere dovete farci vedere questa me.r.da? quasi quasi preferisco la datsun V6
valvolin
08 gen 2009 - 20:43 - #19Honda fa il ragionamento che fila:
bassa velocità: motore vtec
traffico urbano: mezzi pubblici
Pierz94
08 gen 2009 - 20:49 - #20A me piace molto il desing… ma non la comprerei mai…
Michele G.
08 gen 2009 - 20:51 - #21orca miseria. la guardo e la riguardo. ma niente da fare. è sgraziata ha le proporzioni di una duna. ma io invece mi chiedo una cosa;
-honda; sono un produttore in crisi, ho cancellato modelli che avrei dovuto costruire, aggiungo io hai perso quel carisma delle CRX di una volta.
ma perchè non sbattere su una carrozzeria da paura, fantascienza vera, tanto basta stamparla, sono di plastica e sperare che le persone la sognino.
una auto cosi avanti che i 102 cavalli passano in secondo piano. roba da prototipone da prima a detroit.
niente da fare, un brutto anatroccolo un’altra volta.
il_vecchio
08 gen 2009 - 21:28 - #22Purtroppo vedo che quasi tutti i commenti sono rivolti a guardare la linea, i pochi cavalli del motore, la somiglianza con la Prius (tanto di cappello alla prius), ma io ancora una volta continuo a vedere che poche case come Honda e Toyota si stanno dando da fare per sviluppare nuove tecnologie per diminuire i consumi e l’inquinamento.
Si continua a fare tanta pubblicità di nuovi motori elettrici o diesel-elettrici, ma la produzione chissà se mai avrà inizio (sto parlando di Renault, Peugeot, Bmw)!!
Di alfa e fiat non ne parlo nemmeno perché a questi livelli non ci arriveranno mai (ne a pensare ne a produrre auto ibride)!
Colgo l’occasione per ricordare che Toyota produce la Prius dal 1999 e la Honda IMA è dal 2000 che è in produzione se non sbaglio.
Guardiamo queste macchine ibride da un altro punto di vista!!!
Queste ibride consumano poco e fanno lo stesso lavoro che fanno le altre!!
Le macchine belle e potenti (e inquinanti) lasciamole fare a Mercedes, Audi, BMW che utilizzando il solo sistema di Start&Stop dichiarano 5,8 L/100km (+ di 16 km/L) sulla BMW serie 3 con motore 2000cc Benzina!!!
Ma per favore!!!!!
Vorrei vedere la media di consumo effettivo di un motore del genere!!
Attualmente guido una Civic IMA e sicuramente, se la Honda continuerà in questa direzione, la mia scelta sulla mia futura macchina cadrà sempre su una ibrida di casa Honda e non posso far altro che consigliarlo anche a tutti voi.
Rav
08 gen 2009 - 21:31 - #23Potevano farla diversa dalla Prius… capisco il problema dell’aerodinamica però si può risolvere in tante maniere e con linee diverse ci fari, fanali, larafanghi e tanto altro ancora!
chrisferri
08 gen 2009 - 22:08 - #24nei commenti che avete scritto raga do ragione quasi a tutti sta honda un po meglio potevano farla ma dal resto auto ibride a basso prezzo abbiamo solamente toyota ed honda al momento nel futuro spero in auto migliori poi va be se uno vuole esagerare va sulla lexux mercedes o bmw
marcusmarc
08 gen 2009 - 22:56 - #25BASTA FAR VEDERE QUESTA SCHIFEZZA!!!!
CHE LA REDAZIONE DI AUTOBLOG ABBIA UN MINIMO DI DECENZA ESTETICA!!!!
cisiorizzo
08 gen 2009 - 23:22 - #26c’è una risorsa paurosa in questi motori elettrici ma nella nostra ignoranza non riusciamo ad accettarli e le case non li utilizzano come si deve…. un 1.3 aspirato con un piccolo motore elettrico 226 nm…. roba da 2.0 litri turbodiesel…
_|EVO|_
08 gen 2009 - 23:57 - #27http://rossoshocking.ilcannocchiale.it/mediamanager/sys.user/63837/28cesso1mo.jpg
non aggiungo altro
_|EVO|_
08 gen 2009 - 23:58 - #28almeno per quanto riguarda l’estetica
zaf
09 gen 2009 - 00:40 - #29boiata totale: e’ uguale alla civic hybrid in vendita da anni e a sua volta obsoleta alla nascita. continuano a fare il giochino di non mettere batterie decenti con un minimo di capacita’ e gia’ disponibili da lustri. che pagliacci
Aenaryon
09 gen 2009 - 01:05 - #30bella cosa le macchine ibride speriamo montino motori simili o migliori anche altre case…
MarKo70
09 gen 2009 - 02:16 - #31Ma siamo sicuri che si risparmia? Dove un’auto consuma di più? In accelerazione soprattutto in partenza da fermo. Qui dovrebbe inrevenire solo il mootre elettrico. Molte ibride hanno il mootre elettrico che aiuta il benzina. Non dovrebbe essre il contrario?
E l’auto ad aria compressa?
OttoAu
09 gen 2009 - 09:29 - #324.4l/100km IS NOT THAT GOOD
FAIL
UnMondoDifferente
09 gen 2009 - 09:50 - #33@ #17 TkMatt:
la prius attuale puo si come dici muoversi in “solo elettrico” ma con un’autonomia ridicola. ora non ho sottomano la brochure…ma erano indicate percorrenze dell’oridne di 1 o 2 KM in solo elettrico.
quindi non sarà di sicuro questo a far la differenza con Prius
UnMondoDifferente
09 gen 2009 - 09:57 - #34@ Marko70 #31:
ti indico come funziona il sistema della honda. nelle basse velocità funziona solo l’elettrico:
•In partenza il motore benzina funziona in modalità di fasatura a basso regime, coadiuvato dal motore elettrico.
• Mantenendo una bassa velocità costante (tra i 20 ed i 49 km/h) il motore benzina rimane in una fase di riposo: valvole chiuse, combustione interrotta e trazione assicurata dal solo
motore elettrico.
• In caso di forti accelerazioni motore benzina e motore elettrico tornano a collaborare:
il motore benzina cambia fasatura (regime elevato) aumentando l’alzata delle valvole, mentre il motore elettrico offre il suo massimo supporto.
• Quest’ultimo rimane invece inattivo in caso di accelerazioni graduali o a velocità di crociera elevate (oltre i 50 km/h) quando funziona il solo motore a benzina in modalità di fasatura a basso regime.
• In tutte le situazioni in cui la vettura rallenta, frena o è in discesa il motore elettrico si ricarica automaticamente (frenata rigenerativa): in queste fasi il motore elettrico funziona come generatore recuperando l’energia cinetica.
il_vecchio
09 gen 2009 - 10:01 - #35@29
OBSOLETA!!??!!??
Aspettiamo che altre case arrivino a produrre la stessa tecnologia con gli stessi risultati di Honda e Toyota e poi potremmo parlare di auto obsoleta!!!
@31
Vista la scarsa capacità delle batterie attuali, è ancora il motore elettrico che aiuta il benzina, in futuro dovrebbe essere il contrario…..
E poi non si risparmia solo sulla benzina, si risparmia anche su bollo e assicurazione, ricordiamoci che stiamo parlando di un motore 1300cc con solo 65kw.
Inoltre vorrei contestare il valore di coppia di 226 N/m che gli è stato attribuito a questo motore in questo articolo, calcolato facendo solo la somma dei due valori del benzina + l’elettrico.
Non cedo che sia così semplice il calcolo, in quanto il valore di coppia massima del benzina (intorno ai 4600 giri/min) sicuramente non corrisponde con quello dell’elettrico (da 0 a 1160 giri/min) quindi il valore sarà leggermente inferiore.
McLoy
09 gen 2009 - 12:22 - #36Quoto #35: idem per la potenza!
Adrianotiger
09 gen 2009 - 12:57 - #37@35: Molti sommano e prendono quello come valore, è sbagliato ovviamente come dici correttamente tu.
Però 14cv per un motore elettrico… sembra più una presa per i fondelli che un motore ibrido. Insomma, siamo alla seconda generazione, ci si aspettava un motore elettrico simile a quella della Toyota!
h-insight
09 gen 2009 - 14:31 - #38quoto pienamente “il vecchio” e “unmondodifferente”. Tutte le critiche che leggo non colgono nel segno, sembra che ci si voglia ostinare a non vedere la realtà… cioè che toy e honda sono le uniche case produttrici che cercano di proporre qualche soluzione concreta ai problemi di inquinamento e di consumi.
h-insight
09 gen 2009 - 14:32 - #39Intanto Honda produce un’auto a 5 posti che emette 101 co2.
x adrianotiger: guarda che non conta quanto è potente il motore elettrico (almeno se si resta al di sopra di una certa soglia minima, cosa che la insight ovviamente fa!), ma piuttosto la capienza della batteria: che te ne fai di un motore elettrico di 200 cv che però finisce la batteria in un secondo?? Ciò che conta è il miglior abbinamento possibile col motore benzina.
h-insight
09 gen 2009 - 14:42 - #40una precisazione sul fatto che la prius è capace di andare solo elettrico e la honda no, per cercare di spiegare che la possibilità di andare solo in elettrico non sposta di una virgola i consumi.
Infatti la differenza sta solo nel tipo di sostegno che il motore elettrico dà a quello termico: nella prius tale aiuto è concentrato (nel senso che quando l’elettrico si spegne entra il benzina DA SOLO), nel sistema IMA l’elettrico dà un supporto “più diluito” (ma alla fine il risultato non cambia: i consumi sono cmq ridotti).
Il vero nodo della questione, semmai, è la capienza delle batterie, per la quale è ragionevole attendersi significativi miglioramenti nei prossimi anni.
il_vecchio
09 gen 2009 - 16:09 - #41@37
Non dare molta importanza ai cavalli che ha un motore, io ho imparato a guardare più la regime della coppia massima.
I cavalli o i kw non sono altro che il lavoro che fa il motore quindi un prodotto di coppia per numero di giri del motore.
Quando mai spingerai una IMA a 5800 giri per utilizzare tutti i 88 cavalli??
Io non lo faccio quasi mai con la mia.
In questo caso abbiamo 103 N/m per l’elettrico già sviluppati a 0 giri (quindi gia con il motore a benzina che gira al minimo) ed il motore a benzina che ne sviluppa 123 però a 4600 giri/min (neanche 1/4 in più).
Quindi questo per me è molto importante, aiutare il motore a benzina proprio quando quest’ultimo è fiacco e consuma di più.
Come ho già detto prima, io guido una Honda IMA il cui motore elettrico sviluppa solo 8 cv (+o- 6kw), ma in accelerazione si nota molto la differenza con un 1300cc “normale” avendo una coppia motrice considerevole già al minimo.
Se ben ricordo al mio primo modello di Civic IMA gli sono stati attribuiti 156 N/m a 1000 giri/minuto.
zaf
09 gen 2009 - 22:12 - #42@35: non obsoleta, ma da sbattere allo sfasciacarrozze direttamente: lei e la prius usano batterie ridicole (la prius mi pare da 1,5 kwh addirittura). 4,4 litri per 100km lo fa un turbodisel qualsiasi molto piu’ potente. 101 g/km do co2 e’ altrettanto scarso viste le varie ottimizzazioni che avra’ (pneumatici a basso attrito, cambio automatico, aerodinamica…)
basterebbe rimpiazzare le batterie con, non dico tanto, ma un pacco da 10kwh con tecnologia litio di 5 o 6 anni fa a ricarica da rete, togliere quella boiata di motore elettrico da 10kw e metterne uno con un’ordine di grandezza superiore,
per farle fare 50km con un litro per i primi 250km.
da ANNI vendono tali pacchetti di trasformazioni per Prius dei garagisti statunitensi, canadesi, e anche qualche europeo. eccotela qui la tua tecnologia avanzata…
il_vecchio
10 gen 2009 - 12:03 - #43@42
Se fosse così semplice perché nessuno lo fa?
Perché non si danno una mossa le grandi case come Mercedes o Bmw o VW (lasciamo perdere la Fiat), invece di ostinarsi a fare solo grossi motori e auto pesantissime?
Secondo me Honda ha fatto una gradissima scelta ad abbandonare la F1 e la NSX per dedicarsi all’ecologia!
Se ne honda ne toyota installa batteria agli ioni di litio ci sarà un motivo ben preciso (affidabilità probabilmente, o costi).
E’ questione di tempo, in futuro probabilmente si farà come dici tu, però adesso non mi sembra giusto sputare in faccia a Honda e Toyota in questo modo visto che, ripeto, sono gli unici a sbattersi per sviluppare e produrre questa tecnologia!!!
Se 101 g/km di CO2 sembrano tanti, dimmi quale altra auto (di pari massa, dimensioni e prestazioni) raggiunge un tale risultato con pneumatici standard (visto che sia Civic, Insight e Prius montano normalissime gomme)!!!
Vedo bene i piccoli diesel che montano le nuove Renault Megane (1500cc) e le Citroen C4 (1600cc) che hanno emissioni inferiori a 120g/km di co2.
Se ben ricordo l’Europa inporrà una media di emissioni per la gamma di auto prodotte pari a 120g/km di co2 dal 2012 e addirittura nessuna auto prodotta non potrà superare i 120 g/km di co2 nel 2015!!!
zaf
12 gen 2009 - 23:19 - #44@42 e’ proprio cosi semplice invece. il futuro di cui tu parli e’ gia’ passato da 4 o 5 anni: per la prius
https://www.a123systems.com/hymotion/home
$10000: aggiunta di una batteria al litio di 5kwh e installazione inclusa.
http://www.edrivesystems.com/index.html
$12000: sostituzione della batteria originale prius (1,3kwh) con una al litio da 7,2kwh, installazione inclusa. meno della meta’ del consumo rispetto alla prius di serie.
https://junglemotors.com/
a partire da $5000: sostituzione della batteria con una LifePO4. oltre 40km con un litro di media.
questo e’ solo qualcuno tra gli americani, ma si trovano anche in europa. queste compagnie non sono la nasa o il cern: sono dei garage, comprano moduli di batterie da compagnie produttrici (li si che c’e’ tecnologia dietro) e te li vendono impacchettati in modo che sfruttino l’interfaccia ibrida soggiacente la prius. nient’altro. te lo puoi installare tu a casa tua risparmiando sul prezzo se hai conoscenze rudimentali di fai da te.
vedi, io per le mie conoscenze non mi baso sulle str.on.za.te che mi dice un concessionario ignorante toyota o honda, ne’ deduco che sia impossibile semplicemente perche’ le case non l’hanno gia’ fatto. se mai cio’ sta ad indicare quanto poco interessi loro l’ambiente e da che incapaci esse siano guidate. del resto loro sanno bene che in giro e’ pieno di gente che comprano prius o civic impa, credendo che non si possa fare di (molto) meglio (e da anni), perche’ glielo dice il rivenditore analfabeta o perche’ altrimenti le case lo avrebbero gia’ fatto.
detto questo, la cosa migliore a questo punto e’ comprarsi una prius di 2a mano e trasformarsela con 8000€ e almento 10kwh LiPo di batteria ricaricabile da rete, aspettando che le case la smettano di prenderci per il cùlo
per tua informazione la civic ima e la prius non montano “normalissime gomme” come dici tu: quelli della prius e della civic hanno una larghezza di 195mm (normalmente
macchine di quelle dimensioni oggi usano quelle da 225), e se non mi sbaglio l’omologazione dei consumi per entrambe e’ stata fatta usando pneumatici a basso attrito di rotolamento. tutto cio’ fa una certa differenza per i consumi (1,5-4,5% in meno). con questi accorgimenti una bmw
320d avrebbe le stesse percorrenze…
akronohiok
13 gen 2009 - 23:28 - #45Italiani, soliti italiani. L’auto “bella” veloce, da pagare a rate tutti i mesi (a costo di mangiare pane e cipolle). Volete capirlo che questo paese sta andando in malora anche per colpa della nostra mentalità. Volete ficcarvelo in quel poco di cervello che vi rimane che la vostra “adorata” automobile è un “mezzo di trasporto”. Non siete più fighi se avete il macchinone tedesco o meglio il suv. Se un’auto mi porta dove voglio senza inquinare e ad un costo ragionevole ben venga. La Insight è bruttina? e chissenefrega, basta che faccia il proprio lavoro. Quoto “il vecchio” e pochi altri per le osservazioni “sensate”. Riflettete.