Leggi tutti gli articoli per volvo s80
Come avevamo anticipato, la S80 porterà al debutto il nuovo diesel biturbo di casa Volvo. Secondo la casa si tratta di un propulsore praticamente inedito, anche se mantiene la struttura 5 cilindri 2,4 litri da anni utilizzata: gli iniettori piezoelettrici e la doppia sovralimentazione sequenziale hanno consentito di ottemperare alle norme Euro 5 ma sopratutto di ottenere prestazioni decisamente superiori. Il propulsore fa largo uso di alluminio.
Il nuovo D5 dichiara 205Cv a 4000 giri e 420Nm di coppia massima, valore costante addirittura da 2900 a 5000 giri. Questo, più che in valore assoluto, dimostra l’elasticità e la progressione ottenute. I consumi sono migliorati rispetto al vecchio motore con turbina singola: la S80 dichiara 6,2 l/100Km e 164 g/km, contro i 6,3 l/100km dell’attuale D5 185Cv.
Via | Worldcarfans
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(7 Voti | Media: 4.14 su 5)
Marcello Marzo
08 gen 2009 - 16:32 - #1 (nascondi)Pregevoli intenzioni, ma l’architettura 5 cilindri a stufato.
frank poncharello
08 gen 2009 - 16:39 - #2oddio 420 nm a 3000 g/min mi sembrano piuttosto in alto..in realta ci vorrebbe l’intera curva per capire se davvero è elastico.
gaboivrea
08 gen 2009 - 16:42 - #3io i 5 cilindri non li ho mai capiti…mettine o 4 o 6..
5 cilindri consumano IN GENERE più dei 4, ma non hanno la rotondità dei 6..
boooooh
carlo ciao !!!
08 gen 2009 - 16:47 - #4apprezzo che finalmente volvo ha un diesel superiore al d5 da 185cv ma che è un 5 cilindri propio no!!!
SPMT
08 gen 2009 - 16:47 - #5vecchio, obsoleto, vetusto 5 cilindri trattorone. sarà anche valido ma a me non tira. nono.
GiDan
08 gen 2009 - 16:49 - #6ho provato la s60 con questo motore, sicuramente non e’ rotondo come un sei ma e’ sicuramente piu’ lineare di di un 4 forse un po troppo rumoroso rispetto alla concorrenza teutonica
Cmq meglio un 5 cilindri in linea che non un v5 come ai tempi della VW ^^
Lorenzo_Cooper_S
08 gen 2009 - 16:50 - #7e difatti solo Audi poteva fare la st*****a del 5 cilindri per la TT-RS
ciccious
08 gen 2009 - 16:50 - #8e il 2.1 mercedes da 200 somarini e 500 Nm?
tra l’altro 420 non mi sembra un’enormità per un 2.4
Vorsprung durch Technik
08 gen 2009 - 16:52 - #9#7 a quale tt rs ti stai referendo?
Wd1985
08 gen 2009 - 16:54 - #10Il 2.4 Mjt di Fiat mi pare abbia 209 cavalli con un solo turbo, loro ne usano due ed anche cinque cilindri e sono sotto di 4 cavalli?. Il biturbo Mjt da 2 litri se non erro dichiara 190 cavalli nel primo step di potenza, nel prossimo futuro con l’adozione di altri accorgimenti dovrebbe migliorare ancora, chissà fino a quando.
gabr179
08 gen 2009 - 16:56 - #11RAGAZZI LA CONCORRENZA E’ ANNI LUCE AVANTI, CHE SIANO 4, 5, O 6 CILINDRI. PECCATO PERCHE’ LA NUOVA XC60 E’ DAVVERO BELLA. INOLTRE 205 CV PER UN BITURBO SONO PIUTTOSTO SCARSINI.
SHIRAKAWA Akira
08 gen 2009 - 16:58 - #12C’e` qualche errore nei dati pubblicati: se la potenza massima e` di 205 cavalli a 4000 giri, sopra questo regime la coppia erogata non puo` essere superiore a 358 Nm, altrimenti la potenza erogata continuerebbe a salire e quella dichiarata non sarebbe piu` la massima, senza contare in ogni caso che mi pare altamente improbabile che un turbodiesel abbia la coppia costante da 2900 a 5000 giri.
Lorenzo_Cooper_S
08 gen 2009 - 16:59 - #13@9 alla futura TT
ciccious
08 gen 2009 - 16:59 - #1412
in effetti pensavo anche io la stessa cosa: 5000 giri mi sembra un po strano
Phil1965
08 gen 2009 - 17:00 - #15SECONDO ME ANDREBBE PROVATO PRIMA DI SPARARE A ZERO. HO AVUTO ANCHE IO UN 5 CILINDRI 2.4 LANCIA CON 150CV ED ERA RUMOROSO E POCO FLUIDO MA QUESTO NON PREGIUDICA IL FATTO CHE IL 5 CILINDRI VOLVO, ANCHE SE UN PO’ DATATO, POSSA ESSERE UN BUON COMPROMESSO TRA PRESTAZIONI E PIACEVOLEZZA DI GUIDA.
SHIRAKAWA Akira
08 gen 2009 - 17:01 - #16I dati corretti sono questi:
No. of cylinders: 5
Displacement, cc/cu inches: 2400/146.5
Bore, mm/inches: 81.0/3.19
Stroke, mm/inches: 93.15/3.667
No. of valves: 20
Camshafts: Twin overhead
Compression ratio:16.5:1
Idling revs: 700
Max revs: 5000
Max output (kW/rpm): 151/4000
Max output (hp/rpm): 205/4000
Max torque (Nm/rpm): 420/1500-3250
Max torque (kpm/rpm): 42.8/1500-3250
ciccious
08 gen 2009 - 17:04 - #1716
ecco così sembrano + normali, 2900-5000 non tornavano proprio
Mustacci
08 gen 2009 - 17:10 - #18cmq sia aprezzabile lo sforzo di Volvo di stare a passo con i tempi … ma le concorrenti sono a quota 240-280cv con i 3 litri V6 … e non costano esageratamente di +
themozz
08 gen 2009 - 17:11 - #19apprezzabile lo sforzo, ma insufficente..e poi solo 20 cavalli in più aggiungendo un turbo…un po’scarsino
Mustacci
08 gen 2009 - 17:17 - #20Cmq raga,
quanto avanti sono alla BMW???
Loro il 2litri da 204cv a 4 .. ripeto 4 cilindri ce l’hanno già da un pò.
Questi poverini, pur di recuperare il 5 cilindri 2.4 …. mmarooo!!!
Karl Benz
08 gen 2009 - 17:18 - #21buuuuuuuuuuu
VinxLt
08 gen 2009 - 17:19 - #22il secondo turbo probabilmente serve per aumentare il tiro in alto…
nel 10 MJet Fiat i due turbo entrano in funzione a regime diverso…il primo da spunto, il secondo da allungo..
cmq non sparerei su di loro…le cose vanno provate prima di essere giudicate…
goldenjappi
08 gen 2009 - 17:21 - #23è sempre diesel quindi… comunque la volvo chi la vuole? la ford ha già trovato qualche narcotrafficante boliviano a cui venderla?
MiniZ
08 gen 2009 - 17:29 - #24a proposito del 5 cilindri non vedo l’ora che arrivi la tt rs, ogni volta che apro autoblog spero ci siano novita su questo modello
MiniZ
08 gen 2009 - 17:32 - #25a proposito del 5 cilindri non vedo l’ora che arrivi la tt rs, ogni volta che apro autoblog spero ci siano novita su questo modello
goldenjappi
08 gen 2009 - 17:37 - #2624: sii cauto, vedrai che adesso arriva qualche alfiattaro che ti mette - a manetta e ti dirà che i led sono come le lucine dell’albero di natale ecc
Fonzie (german cars 4ever)
08 gen 2009 - 17:40 - #27la coppia è penosa………….perchè nn producono un 3.0 diesel V6 biturbo con 580 nm e 270cv, invece di produrre un 5 cil.???
frank poncharello
08 gen 2009 - 17:45 - #28#16
non salto dalla sedia ma cmq adesso sono piu normali 42 kgm da 1500 a 3250.
in definitiva i tetteski e forse anke il gruppo fiat (anke se proprio il 2.4 non è mai stato il fiore all’okkiello del gruppo) sembrano piu avanti..ma è notevole invece in considerazione ke in volvo non hanno gli okkki per piangere
frank poncharello
08 gen 2009 - 17:48 - #29#27 perkè ci vuole il money.
e in fondo come è strutturata la gamma volvo non mi sembrano cosi necessari 200 ciucci naftosi, epoi cosi un 2.4 lo infilano dal cofano della piu piccola fino a quello dl suv piu grande..
goldenjappi
08 gen 2009 - 17:50 - #3027: perchè adesso in volvo non è che i soldi gli escano dal cu.l.o
goldenjappi
08 gen 2009 - 17:50 - #3127: perchè adesso in volvo non è che i soldi gli escano dal cu.l.o
Duetto
08 gen 2009 - 17:57 - #32Non mi sembra questa gran novità…. avrebbero fatto meglio ad attingere alla produzione esterna.
Se proprio volevano un 5 cilindri da 200 cv, la FPT ha da anni un motore del genere in listino…
ciccious
08 gen 2009 - 17:59 - #33Vergogna, i led sono come le luci dell’albero di natale!!!
lol
pieropar
08 gen 2009 - 18:05 - #34chi dice che il 5 cilindri volvo è un motore vetusto e superato, evidentemente non possiede una Volvo S80 come ho io da 5 anni. motore estremamente elastico, potente all’occorrenza e di basso consumo.
TrazioneIntegrale.
08 gen 2009 - 18:10 - #35420nm non sono molti considerando che il 2.4 JTDm monoturbo ha 400 nm e ben 210cv.
raf-Hf
08 gen 2009 - 18:11 - #36@7: +1
Per cilindrata superiore a i 2200ccm è utile un 5cilindro: (normalmente) piu valvole e quindi il motore gira “meglio” anche se concordo con tutti quelli che dicono che sono meglio i 6 cilindri.
Mi aspettavo di piu da questo biturbo, specialmente dopo che Fiat e riuscita a mettere 190cv in un 1.9diesel (devo dire ke è ottimo)
mazura
08 gen 2009 - 18:15 - #37Peccato che non ci sarà MAI nessun diesel BMW/Mercedes o Fiat che sia riuscito ad arrivare a 700mila km senza mai aprire suddetto motore.
Hanno impiegato 5 anni per testare a fondo questo motore e per regolarlo in maniera più rotonda possibile.
Chi spara a zero su questo motore solo perchè è un 5 cilindri significa che non lo ha mai provato.
Volvo non ha mai fatto la corsa per le potenze, per lei l’obiettivo principe è sicurezza ed affidabilità.
Qualcuno mi dica: quanti attuatori turbina sono partiti sui .20d di BMW?
quante lamelle dei collettori si sono staccate dai .30d della stessa BMW?
Quanti iniettori sono partiti sui 270CDI Mercedes?
Prima di sparare a zero, informatevi, provate e dopo possiamo discuterne quanto volete su rotondità ed altro.
Un 5 cilindri - per info - vibra meno di un 4 cilindri.
mazura
08 gen 2009 - 18:22 - #38Grazie del -1 :D
Fonzie (german cars 4ever)
08 gen 2009 - 18:24 - #39#37
amico, so bene che la volvo punta sull’affidabilità e sulla sicurezza, e sarebbero in grado di fare un 6 cil. altrettanto affidabile.
capita che parta qualche iniettore a volte, soprattutto se si tratta di motori nn collaudati o di una nuova normativa antiinquinamento…….
TrazioneIntegrale.
08 gen 2009 - 18:26 - #40@36
Penso che puntino più sulla fluidità che sulla potenza,un pò come il 2,7 V6 Biturbo PSA.
TrazioneIntegrale.
08 gen 2009 - 18:28 - #41E,in questo caso,la scelta della sovralimentazione bi-stadio sia tutta a favore dell’elasticità e dell’abbattimento del turbolag.
mazura
08 gen 2009 - 18:28 - #42Difatti la casa dell’elica ha testato i propri diesel sulla clientela…
sono possessore di BMW (E39 per la precisione) ed inscritto ad un sito di appassionati, e credimi se ne vedono e sentono di tutti i colori:
Forum Volvo?
lamentele per il diametro di sterzata elevato, problemi al servofreno e climatizzatore.
Il discorso degli iniettori era voluto su Mercedes…
principalmente le noie di quel tempo erano dovute alla massiccia dose di elettronica che gli era stata impiantata (un pò come accadde per la stilo prima serie)
Detto ciò: se mancano i soldi c’è poco da fare…volvo sta tirando quello che può dalle sue tasche e sembra che stia andando per il verso giusto (sopratutto per l’Xc60)
Fonzie (german cars 4ever)
08 gen 2009 - 18:30 - #43#42
hai una serie 5?
mazura
08 gen 2009 - 18:31 - #44@ TI
Bhe sì è tutto in funzione di quello, non ho mai guidato un motore tanto pastoso da 1500 sino a 4000 giri/min.
e’ romboso verso i 3000 ma spinge come se fosse un benzina ad alta cubatura.
Esattamente, ma per alcuni sembra che conti solo quanti Cv in più ha rispetto all’altro.
Altro bel motore, magnifico per erogazione è il 4 cilindri 2.2 Honda sia in versione da 140 che 150Cv..
ma si griderebbe allo scandalo, dato che mercedes o bmw o audi sviluppano potenze maggiori da un 2 litri o da un 2.1
mazura
08 gen 2009 - 18:31 - #45@43
Sì una 525
baglio...
08 gen 2009 - 18:31 - #46quoto mazura..effettivamente se si fa un giretto in qualche forum bmw,nonostante debba ammettere io ne sia un grande estimatore,non c’è molto da ridere riguardo agli attuatori della turbina dei 2.0d(in particolare il 177cv)..pare ormai che sia una scommessa non avere problemi con questo propulsore,anche se forse sembra che dai my2009 abbiano risolto il problema..e riguardo alle lamelle nei 3.0 sono sempre più quelli che le tolgono da soli prima del “patatrak”. Quindi diciamo bmw ottimi motori diesel come prestazioni,consumi e comportamento,ma di sicuro non affidabili come altri(mi riferisco solo alle due unità di prima però),in particolare volvo in questo caso..
Fonzie (german cars 4ever)
08 gen 2009 - 18:36 - #47#46
il 2.0d bmw da 177cv è un gran motore….peccato sia poco affidabile.
mazura
08 gen 2009 - 18:38 - #48non ci piove Fonzie, però appunto hanno molto da migliorare nel campo affidabilità: o almeno come trattare il cliente (leggasi campagne di richiamo)
colin
08 gen 2009 - 18:40 - #49@44: ho provato il 2.2 honda in versione 140. confermo, grande motore.
tocia
08 gen 2009 - 18:41 - #50La volvo non spinge al ce l’ho più grosso io… il 5 cilindri è affidabile ed ora ha la potenza adeguata al peso che deve portarsi dietro il motore. Poi in Volvo hanno puntato sul 5 cilindri per problemi di spazio avendo i motori montati trasversalmente e volendo i cilindri in linea. un 6 in linea non sarebbe antrato nel cofano motore. Un V6 e un 5 in linea sono similmente non equilibrati… poi un 5 il linea, essendo montato di traverso ed essendo più lungo di un 4 cil offr in caso di impatto una superficie protettiva maggiore, cosa che alla volvo ritenevano fondamentale all’atto tella progettazione di questo motore… poi 205 cv e 42 kgm mi sembrano un giusto compromesso tra potenza e consumi… poi ogniuno è libero di vederla come vuole, se vuole più cv si rivolge altrove