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Torniamo a parlare della Ford Mustang Shelby GT500, per svelarvi nuovi dettagli. La nuova GT500 prende come base la GT500KR della precedente generazione ed il V8 5,4 litri con compressore volumetrico raggiunge adesso 540Cv a 6400 giri e 690 Nm di coppia massima. Gli aggiornamenti principali riguardano l’aspirazione, ora con una nuova presa dinamica sulla sinistra della mascherina (ecco perchè il logo Shelby si è spostato a destra) e lo scarico.
Il motore deriva sempre dal V8 della Ford GT, che però montava basamento in alluminio e lubrificazione con carter secco, soluzione questa non utilizzabile sulla Mustang. Per questo il basamento resta in ghisa ed il peso totale della GT500 non va oltre 1760kg, penalizzando in parte le prestazioni. I nuovi valori di coppia e potenza hanno comunque costretto Ford ad utilizzare una nuova frizione bidisco maggiorata, inoltre i rapporti del cambio Tremec a 6 rapporti sono stati modificati per migliorare i consumi. Di serie l’asse posteriore è dotato di differenziale autobloccante. L’impianto frenante con pinze a 4 pistoncini è fornito dalla Brembo ed inoltre la GT500, come tutte le nuove Mustang, è dotata di controllo di stabilità elettronico, con posizione standard, sport oppure completamente disattivato.
L’estetica è caratterizzata dalle strisce longitudinali, dal nuovo frontale comune a tutti i modelli e dotato di estrattore d’aria sul cofano, loghi shelby con lo storico serpente e prese d’aria maggiorate. Al posteriore spicca un piccolo alettone sul bordo del baule, che insieme allo splitter anteriore generano una maggiore spinta aerodinamica rispetto al vecchio modello, anche se il diffusore posteriore resta poco efficente e sopratutto oggetto di design. I nuovi cerchi in lega a razze sdoppiate sono forgiati e vengono proposti in 18″ per la cabriolet e 19″ per la coupè, che monta pneumatici 255/40 anteriori e 285/25 posteriori. All’interno i sedili in pelle possono essere dotati di strisce colorate contrastanti al centro ed inserti in alcantara, che ritroviamo anche sul volante. Classico anche il pomello bianco del cambio manuale, come da tradizione.
Via | Autoblog.com
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ingemix
07 gen 2009 - 12:24 - #51Riferendomi alla classica (anche base) ha un fascino (a circa 20.000 dollari) che molte Europee da 40-50-60.000euro si sognano.
In quanto alle prestazioni: mi viene da piangere constatare che (restando in tema Americane-Europee) una Corvette ZR1 a 130.000 euro tiene testa (e spesso va ben oltre) a blasonate nostrane che costano fino a 3 volte tanto….e non parlo solo dello 0-100Km/h in cui prevale in assoluto fra le auto a listino in Italia, ma del fatto che SPESSO già la meno-meno-meno-meno-meno-performante C06 in molti circuti sta al passo con le varie “vere(?)” sportive europee!
Per concludere, dalle mie parti ce n’è una (non shelby, of course); se qualcuno parla di “mastodontica” mi sà che dal vivo non l’ha mai vista (o è abituato a muoversi in un deposito di smart).
mitch
10 gen 2009 - 17:56 - #52è una potenza, tra le poche americane che adoro
becherovka (ero ls89)
10 gen 2009 - 21:24 - #53Matteogt3
Sportiva non vuol dire super car. Non mi sembra che Corvette o Ford GT o le varie sportive artigianali come Saleen pesino molto.
fdetomaso
12 gen 2009 - 22:54 - #54Ford mustang uguale mito intramontabille!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!