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A metà ottobre avevamo dedicato un articolo ai problemi della trasmissione della Nissan GT-R, che in caso di “abuso” del sistema di launch control poteva subire cedimenti. La notizia, ovviamente, non mancò di suscitare polemiche, ma oggi dall’Australia sembra arrivare una soluzione.
La Pfitzner Performance Gearboxes (PPG) sembra aver individuato l’origine dei guai nei denti della prima marcia: il difetto si anniderebbe proprio nel primo dente del rapporto ad essere ingranato. Lo stress meccanico è all’origine di un alto rischio di frattura e della conseguente, concreta possibilità di cedimento.
La PPG ha così messo a punto un rapporto modificato con cui sostituire la “prima” montata dalla casa madre e presto offrirà anche un intervento più profondo, che toccherà tutte le prime quattro marce del cambio. Chissà che Nissan non si interessi a questa proposta.
Via | Jalopnik
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yannick
30 dic 2008 - 05:17 - #1è il caso di dirlo…”nissan se l’è presa sui denti!” :D
simo17
30 dic 2008 - 05:22 - #2Ad ogni modo è una bella gatta da pelare. Guai simili non se ne vedono spesso, soprattutto valutando il livello tecnologico raggiunto.
TheFostMaister
30 dic 2008 - 09:07 - #3Perchè i “bambini” senza launch control non si divertono…
kire
30 dic 2008 - 09:24 - #4@2
“Guai simili non se ne vedono spesso, soprattutto valutando il livello tecnologico raggiunto”
Scusami ma non sono assolutamente daccordo. TUTTE le auto che dispongono del sistema launch control hanno un numero ben definito di “spari” (perché proprio di sparo stiamo parlando…). Se vuoi fare il tamarro e fare 10 partenze fulminee, queste sono le conseguenze da pagare. Nissan non ha nessuna colpa per l’eccesso di stress subito dalla trasmissione della GT-R, al contrario sarebbero i proprietari da frustare… Pure auto del calibro di BMW che vendono i loro gioielli col launch control al doppio di quato costa questa GT-R (nei altri mercati ovviamente, perché in quello europeo oramai ci siamo abituati al cetriolo… e ci piace tenercelo stretto!) hanno un numero ben definito di “spari” (in media meno di 10!!!) oltre se la trasmissione da problemi la casa madre NON risponde dei danni. Perché bisogna fare tanta polemica??? Forse perché sul cofano di quest’auto straordinaria auto (può piacere o non piacere, ma rimane sempre tale) al posto di avere i “soliti” marchi vi é sopra la marca della Micra?
lupin3rd
30 dic 2008 - 10:28 - #5Probabilmente aumenteranno il numero dei denti presenti a lato dell’ingranaggio su cui i manicotti agiscono per renderlo solidale all’albero riducendo lo sforzo meccanico anche se non bisogna abusare di questa funzione.
Picoale
30 dic 2008 - 10:52 - #6#4
Aldilà di quanto o piace o no l’auto (e a me piace) se la Nissan ha deciso di inserire il launch control sulla gtr, doveva valutare ogni possibile conseguenza tramite test e la rottura del cambio dopo le partenze con il launch control poteva essere evitata (questo articolo ne è la conferma) non c’è bisogno di fare i tamarri per distruggere il cambio, se qualche rivista esegue un test da 0 a 100 più volte non lo fa sicuramente per divertimento…
DIABLODREAM
30 dic 2008 - 11:03 - #7quotone e +1 per kire. finalmente uno che parla seriamente!
L'Observateur.be
30 dic 2008 - 11:09 - #8Ma questa macchina non doveva essere la dimostrazione che si puo fare un auto prestazionale a prezzo schiacciato ?
…non solo hanno risparmiato sui designer ma anche sugli ingegneri, mah!
Vanni
30 dic 2008 - 11:36 - #9questi australiani sono pieni di risorse: prima il motore della brera, poi questi super-ingranaggi in kriptonite…
Fonzie (german cars 4ever)
30 dic 2008 - 11:39 - #10ma del Launch Control si può fare a meno con la motricità della GTR
Fonzie (german cars 4ever)
30 dic 2008 - 11:40 - #11ciao Vanni.!
L’ho ritirata!!!!!!!!!!!
BADBOYS
30 dic 2008 - 11:43 - #12ecco si intravede il futuro di questa auto….
cioè per veri appassionati pronti ad ogni MOD per migliorarla ancora di +….
come fu per la esprit…
Duetto
30 dic 2008 - 12:01 - #13Chissà perchè alle sportive europee questo non succede……
Bik
30 dic 2008 - 12:10 - #14Direi che a leggere i commenti degli espertoni qua sopra c’è da vergognarsi a non aver conseguito almeno una laurea in ingegneria…se invece si usasse un po la testa si potrebbe arrivare a quanto è stato scritto più volte da riviste, utenti, tecnici e piloti vari….il launch control su una macchina di serie serve quanto i volanti ricoperti di pelo. Poi che sia su una lamborghini, su una bmw, su una nissan…l’utilizzo ignorante che se ne fa determina in tutte le auto (almeno finchè qualche progettista, che sia europeo, americano o asiatico, non troverà un sistema per contenere l’enorme sforzo a cui viene sottoposto il cambio) il danneggiamento di cambio o trasmissione…come hanno scritto sopra anche di una perfetta bmw (come dire, rimani a piedi con bmw, nissan…ma sempre a piedi ritorni a casa)…
Bik
30 dic 2008 - 12:23 - #15Audi è europea vero..? So di problemi di surriscaldamento della frizione (con conseguente sosta per il raffreddamento) e spie che si accendono come a natale…l’auto è la R8 (che dovrebbe essere una sportiva di razza)…anche audi consigli di non abusare del dispositivo.
TrazioneIntegrale.
30 dic 2008 - 12:26 - #16Quando si capirà che il launch control non serve a un kazzo?
orsobubu
30 dic 2008 - 12:33 - #17anche la mia ape 50 cross accusa seri problemi se si eccede con il gas al momento della partenza…
kire
30 dic 2008 - 12:47 - #18@Duetto
con la tua affermazione cadi quasi nel ridicolo… scusami se sono così schietto. Pure la BMW M5 (che é un’automobile che io stimo tantissimo) accusa gli stessi sintomi, e di conseguenza gli stessi problemi della GT-R se si abusa di questo dispositivo, ovvero del launch control. E per abuso non intendo usarlo 100 volte, basta usarlo 10-12 volte per mandare in frantumi tutto il sistema di trasmissione. Infine, BMW non é per caso uno dei marchi dei quali noi europei possiamo essere più orgogliosi? Strano però, non eri tu che dicievi “alle sportive europee questo non succede……” In questo blog oltre a mancare competenza manca sopratutto obbiettività. Saluti, senza rancore ;)
O-000 --ooo h
30 dic 2008 - 13:22 - #19lunch control sarebbe meglio …
a tavola …
per andare a 50km orari prima ?o per la gara al centro commerciale ? …. japponazzi .. fate manga che vi riescono meglio … (piu’ o meno)
O-000 --ooo h
30 dic 2008 - 13:28 - #20@4
noonononnonooooo la micra noooo quanti launch control sparati si possono fare da un burrone con la picra? ops micra ?
è come la pubblicità della micra … ci sono 5 micra dentro una gt-rrrr quindi 10 launch control ogniuna per 5 + una grossa = compriamo tutto da sti jappo poi l’economia italiana crolla e giu’ tutti a lamentarsi …. micromani
cisiorizzo
30 dic 2008 - 13:45 - #21finalmente si leggono un po’ di commenti non deliranti… tutte le auto del mondo si spaccano se si esagera con questo dispositivo, ma sta nissan vola, e quindi tutti a sputarle sopra…
kire
30 dic 2008 - 14:33 - #22@cisiorizzo
Mi trovi completamente daccordo, su tutta la linea ;)
Loris90
30 dic 2008 - 14:39 - #23bravo kire, ti appoggio su tutta la linea, non c’è altro da aggiungere :D
reo85
30 dic 2008 - 14:52 - #24sarò nostalgico, ma ai tempi in cui le auto le guidavano le persone e non l’elettronica queste cose non succedevano.
82thunder
30 dic 2008 - 14:56 - #25in ogni caso: GUNDAM SEI FANTASTICA! :D e cmq qui in australia siamo troppo avanti…
ItHalo
30 dic 2008 - 14:57 - #26Quoto kire.
Penso come altri che la Nissan non sia responsabile della scelleratezza dei propretari, ma è vittima degli stereotipi degli “anziani” infastiditi da un prodotto “jap” tanto competitivo.
Caponord
30 dic 2008 - 15:04 - #27Non è l’auto ad essere costruita male… sono i Giappo-Nissan ad essere ingenui…
Come si fa a vendere un auto con un simile potenziale (per coppia e cavalli) senza (come fa ad esempio Bmw) obbligare il cliente (con un limitatore elettronico) a non fare più di un determinato numero di partenze con il Launch Control inserito?
E’ ovvio che prima o poi sale il tamarro di turno (con in cameretta la collezione completa dei Fast and Furious)… si diverte (dove sta il divertimento?) con il giochino del Launch Control per mezza giornata… e spacca tutto…
Ferrari FXX
30 dic 2008 - 15:12 - #28la soluzione di irrobustire il cambio è buona
ma anche la frizione è nei guai.
rip82
30 dic 2008 - 15:30 - #29La smettessero di montare minchi@te del genere, e il problema non sussisterebbe. Con una frizione ed un cambio manuale e’ molto piu’ difficile che la trasmissione venga stressata cosi’, perche’ se uno non e’ capace di sfruttare il tutto a pieno finisce per sgommare, mentre se uno e’ in grado di fare una partenza come si deve e quasi scontato che sappia anche che alla lunga si spacca qualcosa.
swerty92
30 dic 2008 - 15:39 - #30Brutta bestia l’invidia di chi non accetta il fatto che quest’auto sia ultra-prestazionale, più di molte altre europee, ad un prezzo del tutto ragionevole… Se si fa lo sborone qualsiasi frizione cede, solo che la stampa europea, succube delle case, ha dato risalto a questi fatti solo per sme.rdare questo eccellente prodotto e ridare credibilità alla produzione locale.
Lo dice un Italianista.
simo17
30 dic 2008 - 16:19 - #31Più leggo questo blog e più mi rendo conto di quanto sia frequentato da gente davvero “tamarra”, per non dire peggio. Basta leggere il commento #4 e vedere quanti + si è preso. Siete davvero marci ragazzi…
simo17
30 dic 2008 - 16:22 - #32Il problema è che se si fa un’auto con simili caratteristiche c’è qualcosa che non va nei presupposti. Se parlate di “spari” significa che siamo messi male. Nessuno ha contestato Nissan, ma quasto particolare sistema, a quanto sembra assurdo.
Dumah Brazorf
30 dic 2008 - 16:24 - #33L’unico errore che hanno fatto gli ingegneri giapponesi è stato pensare che tutti gli acquirenti di un’auto di questo tipo avessero un qi maggiore di 10.
simo17
30 dic 2008 - 16:26 - #34Nissan non doveva dotare quest’auto di questo sistema. Punto e basta. Perchè se ci sono dei danni a causa di un sistema che tu hai montato sull’auto (vedi trasmissione) ne devi anche rispondere. Assurdo fare il contrario. Nessuno mette in discussione quest’auto, ma questo sistema sì.
Bik
30 dic 2008 - 17:40 - #35Simo…vallo a dire anche a bmw e audi….e altre europee che il lauch control non deve essere montato su auto di serie…e su questo siamo daccordo. Digli anche che non è corretto montarlo e poi sconsigliarne l’uso, perchè così fanno ste case europee. Secondo me è inutile su tutte le auto di serie, Nissan o altre, perchè comunque ti lascia a piedi (e il costruttore se ne lava le mani perchè sei tu ad averne abusato)…
simo17
30 dic 2008 - 22:52 - #36Io sono perfettamente d’accordo: nulla da dire. Voglio solo aggiungere che non ho mai parlato male della Nissan, anzi: per me questa macchina è davvero una chicca. Tutta questa cosa è una gran cavolata di tutti quelli che la montano: ancor più se meccanicamente il sistema non regge…che assurdità.
fantomas76
30 dic 2008 - 23:12 - #37L’autore (che ha tradotto l’articolo da Jalopnik col traduttore automatico…) dovrebbe stare più attento. Il problema non è “nel primo dente del rapporto ad essere ingranato”… In questo modo è una totale castroneria degna del miglior Woody Allen.
simo17
31 dic 2008 - 01:42 - #38Scusa non ho capito: non ho visto l’articolo originale, ma di cosa parla allora?
Matteogt3
05 gen 2009 - 11:03 - #39#4 per la cronaca con la porsche ne fai quanti ne vuoi…o almeno quando l’ho provata io in pista ne facevano da tutto il giorno -solo io 4 volte ed il mio amico 3-.
In generale hai ragione, in piu’ sono sistemi che non servono a nulla…
Sandro GTR
16 feb 2011 - 15:13 - #40Personalmente ho la Nissan GTR 2010, ho provato una volta il launch control e francamente con gli innesti bruschi che ha è facile pensare che possa generare qualche anomalia o rottura. Credo che il launch control nell’uso quotidiano normale sia del tutto inutile, la partenza in 1a marcia tradizionale è già più che sufficiente per avere uno zero/cento decisamente performante…
Detto questo penso che chi usa continuamente il launch control forse farebbe meglio a giocare a GT5, almeno lì problemi non ce ne sono e pagati i 49 euro del CD spese neppure.