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La nuova Jaguar “XF S”, contrariamente a quanto quello “S” potrebbe far pensare, avrà un motore diesel. Un super turbo-diesel per essere precisi: basato sull’unità V6 da 2700 cc e 207cv, il nuovo propulsore è cresciuto ai 3000 cc ed è ora in grado di erogare ben 272cv e 570NM garantendo un consumo medio di 14.8km/litro ed emissioni di CO2 contenute ai 179 g/km. Le prestazioni sono molto elevate: lo 0-100 viene coperto in 5.9 sec e la velocità massima è di 250km/h autolimitati.
Tutto merito di un sistema di sovralimentazione completamente rivisto ed ora basato sull’accoppiata di due turbocompressori di dimensioni diverse in grado di lavorare a cascata: una filosofia di funzionamento molto simile a quella lanciata in primis dalla BMW ed in seguito riproposta da altri costruttori. Accanto a questo versione ne sarà affiancata anche una da 237cv con gli stessi consumi ed i medesimi valori di emissioni ma un tempo sullo 0-100km/h di 6.7 sec.
La XF S verrà proposta con cerchi da 20’ e con un piccolo spoiler appoggiato sulla coda per distinguerla dalle altre XF. Intanto, nel mese di gennaio, sarà svelata al Salone di Detroit la nuova XFR con il suo propulsore V8 5.0 a benzina dotato di compressore volumetrico: oltre 500 cv e quasi 700 NM di coppia massima.
Via | Autocar
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lancer evo
29 dic 2008 - 15:37 - #151155: intendevo come affidabilità… il 4g63, che è quello che ha equipaggiato le evo dalla 1 alla 9, è un mostro in questo campo, regge elaborazioni da 400-500 cv senza bisogno di aprirlo (purchè siano fatte a regola d’arte). Il 4B11, il tuo, è nuovo, per questo dico che bisogna vedere come reagirà, soprattutto nel tempo. Ma cmq, basta che lo tratterai come si deve, e lui ti servirà per anni
KECH
29 dic 2008 - 15:38 - #152non avevo letto…aspetto con interesse poi la XFR…………spero sia all’altezza di RS6 ed M5 nonchè di E AMG
Vanni
29 dic 2008 - 15:38 - #153M3: sovrappeso
c63 amg: telaio sottodimensionato, trasmissione da cumenda
rs4: un buon prodotto nel complesso. consumi d’olio elevati.
Fonzie (german cars 4ever)
29 dic 2008 - 15:41 - #154#156
auto del genere reggono anche accelerate stile rally
cmq la tengo 2 anni poi la riprendo nuova con modifiche ancora + tirate (ho fatto il finanziamento in cui dopo 2 anni me la ridanno nuova)
lancer evo
29 dic 2008 - 15:42 - #155158: vanni, più o meno tutte e tre hanno la stessa massa, la M3 non direi che è sovrappeso… è giusta
Fonzie (german cars 4ever)
29 dic 2008 - 15:43 - #156#157
kech, hai nominato i miei 3 grandi amori!
lancer evo
29 dic 2008 - 15:43 - #157159: NO! NON LE REGGONO! Ci lasci giù la trasmissione a fare kazzate
Vanni
29 dic 2008 - 15:45 - #158il motore della nuova evo è di ALLUMINIO
la sapete la prima qualità dell’alluminio? dissipa il calore più velocemente della ghisa o acciaio, perciò il blocco reggerà a boost superiori a quello di serie, ed elaborazioni anche da oltre 200 cv/litro con relativa affidabilità
KECH
29 dic 2008 - 15:46 - #159Fonzie..
ah ah sono i grandi amori di tanti sai…
lancer evo
29 dic 2008 - 15:51 - #160163: verissimo vanni, e quello è un punto a favore del 4b11. Però poi per chi vuole bombarlo, saltano fuori un paio di problemi: il primo è la stessa architettura del motore: è un motore quadro, cioè l’alesaggio è uguale alla corsa. I motori quadri hanno più difficoltà ad aumentare la coppia rispetto ai sotto o sovraquadri (alesaggio diverso dalla corsa), per cui per migliorarla dovrai giocare con gli anticipi e il rapporto di compressione. Bisogna vedere se il nuovo motore sarà in grado di reggere gli anticipi esagerati.
Il secondo problema, ma questo è solo una mia supposizione, bisogna vedere se la nuova elettronica della evo è in grado di dare il via libera a nuove elaborazioni, e quanta coppia il TC SST è in grado di sopportare
Vanni
29 dic 2008 - 15:51 - #161la M3 è sovrappeso, lo dice anche la stampa (tieni conto che ha un motore da soli 4 litri, non 6,2 come la merc benz, e non è 4×4, come l’audi). è il suo principale difetto. inoltre, se la prendi con il cambio m-dct, hai altri 50/60 kg sulla bilancia. nell’handling è troppo indietro anche rispetto alla sua progenitrice.
Fonzie (german cars 4ever)
29 dic 2008 - 15:51 - #162#162
dici???
eppure il nuovo motore , essendo in alluminio, è + robusto, e la mia ha la trasmissione TC-SST seq.(+ robusta)
Fonzie (german cars 4ever)
29 dic 2008 - 15:53 - #163e poi nn sono modifiche spinte le mie…
Vanni
29 dic 2008 - 15:53 - #164la nuova evo è tutta particolare, elettronica, differenziali imtelligenti, dct, ecc… è un piccolo gundam (anche se tu non vuoi che lo dica), il quale a sua volta fu definito “piccola veyron”… potenziamenti leggeri sono già possibili, quelli massicci imporranno la sostituzione del cambio con quello manuale classico…
lancer evo
29 dic 2008 - 15:56 - #165167: che la trasmissione TC SST è più robusta lo dici te, cmq tutte le macchine non reggono questo genere d’uso, la evo più degli altri perchè ha componenti raffinate che servono lungo le curve, non ai semafori, e che, usate male, potrebbero usurarsi prima del previsto. Cmq, oltre che del cambio, parlo dei differenziali, soprattutto quello centrale, cambia spesso l’olio
lancer evo
29 dic 2008 - 15:57 - #166168: tranquillo, parlavo dei 200cv/l ipotizzati dal vanni ;D
Fonzie (german cars 4ever)
29 dic 2008 - 15:59 - #167a dire la verità avrie voluto un manuale classico, ma era di serie l’automatico con la versione MR
quanto può costare sostituire il cambio?(nn che io adesso lo voglia sostituire, ma nel caso di aumenti corposi di potenza e coppia)
Vanni
29 dic 2008 - 16:00 - #168le trasmissioni robotizzate non sono mai più affidabili del cambio manuale (ovviamente, tenendo conto di un utente capace di usare la frizione)
attenzione, non sto parlando di cambi americani a convertitore di coppia, bensì di cambi a rapporti a 1 o 2 frizioni.
lancer evo
29 dic 2008 - 16:01 - #169172: 2 o 3k euro, a seconda del cambio-frizione che monti, però questo è il prezzo con il rimpiazzo di un manuale con un altro manuale, non saprei quanto costi passare da un automantico a un manuale
operaio in cassa integrazione
29 dic 2008 - 16:03 - #170x174
ciao lancer, ma la vecchia fq 400 non richiedeva intervalli di manutenzione ogni 3000 km?
x172
ma amici reali con cui parlare della tua nuova macchina non ne hai?
Vanni
29 dic 2008 - 16:04 - #171credo che mettere il cambio manuale costi poco, tipo 1000 o 2000 euro… stai sicuro che esisterà già sul mercato il kit di conversione, in quel caso potresti spendere anche 4/500 euro + lavoro.
ma perchè non ti sei preso l’impreza??? con 160 affidabilissimi cv/litro avevi 400 cv, e soprattutto 500 Nm (minimo), cambio manuale di serie, 100 kg di meno sulla bilancia… tieni anche conto che la impreza senza tuning ti fa dagli 8 ai 10 km/litro nell’uso misto.
Fonzie (german cars 4ever)
29 dic 2008 - 16:04 - #172#174
un manuale a 6 marce ravvicinato (come quello che la Porsche monta come optional sulla 911) sarebbe l’ideale
Vanni
29 dic 2008 - 16:06 - #173#175
c’era la evo VI di tempo fa su evo (…) potenziata a 380 cv, e i tagliandi erano ogni 10k km. ogni 3 mila li fai solo se è una enzo.
lancer evo
29 dic 2008 - 16:06 - #174175: ciao, non saprei dirti che intervalli di manutenzione aveva la Fq400… so solo che le evo di quella serie, nonostante avessero una garanzia, non erano famose per la loro affidabilità, anzi. Anche perchè costavano un mucchio di soldi, e con la differenza potevi farci una preparazione fai-da-te decisamente migliore
ora devo scappare, ciauzzz..!
Fonzie (german cars 4ever)
29 dic 2008 - 16:06 - #175#176
la subaru mi piace, ma preferisco di granlunga la mitsu
Vanni
29 dic 2008 - 16:08 - #176gli amici non mi sopportano quando parlo di auto… o meglio, mi sopportano per 30 o 40 secondi, dopodichè esultano “parlare di f i g a NO eh???”
Fonzie (german cars 4ever)
29 dic 2008 - 16:08 - #177ciao lancer, domani ti racconto …..
Vanni
29 dic 2008 - 16:10 - #178bellissima l’evo X, però prenderei la subaru 2 volumi… tieni anche conto che arrivano sul mercato con quasi 10mila euro di differenza (45 la subaru, 54 la mitsu),guardacaso quello che serve per una modesta preparazione al solido boxe 2.5, e un bel viaggio alle canarie di 2 settimane…
Fonzie (german cars 4ever)
29 dic 2008 - 16:12 - #179#183
ma io ho pagato tutto (modifiche incluse) 39.000€
Vanni
29 dic 2008 - 16:14 - #180si, ho capito, era un’occasione… il mio discorso era per l’uomo della strada
Fonzie (german cars 4ever)
29 dic 2008 - 16:16 - #181il bello è ke il venditore nn aveva calcolato che + modifichi l’auto + si svaluta
Vanni
29 dic 2008 - 16:23 - #182più la personalizzi intendi? bhe, se la fai rosa pois bianchi e gomme kleeber, in quel caso si
Fonzie (german cars 4ever)
29 dic 2008 - 16:26 - #183no, intendo ke con la rimappatura e tutto il resto vale 2000€ meno che senza
Vanni
29 dic 2008 - 16:31 - #184io sapevo che la preparazione su auto nuove le fa aumentare di valore?
Vanni
29 dic 2008 - 16:32 - #185e cmq i migliori chip-tuner ti ripristinano la centralina di serie gratis…
Fonzie (german cars 4ever)
29 dic 2008 - 16:32 - #186no, è il contrario!
Vanni
29 dic 2008 - 16:39 - #187informati, è da una vita che so che se compri un’auto nuova km 0 o poco usata, la preparazione le aumenta il valore, soprattutto in auto che sono quasi sempre destinate a tuning (mitsu, subaru).
TradizioneIntegrale
29 dic 2008 - 16:39 - #188@184 quanto paghi di bollo e di assicurazione?
Vanni
29 dic 2008 - 16:39 - #189esco, nel profilo trovi la e-mail casomai…
Vanni
29 dic 2008 - 16:41 - #190sparo io: bollo 800 euro. assicurazione: 1500 euro.
TradizioneIntegrale
29 dic 2008 - 16:43 - #191@195 no, fai sparare lui, perchè a sparare c a z z a t e è velocissimo nel botta e risposta, per rispondermi a quella si deve fare tutti i conti e scandagliare il sito apposito, ci mette una vita…
TradizioneIntegrale
29 dic 2008 - 16:43 - #1921-2-3… sgamato!
operaio in cassa integrazione
29 dic 2008 - 16:45 - #193ahaahhaahh
₣∂ßiΟ91
29 dic 2008 - 16:45 - #194eh beh… in Jaguar sembra che abbiano deciso di fare sul serio… decisioni, alcune, che possono far storcere il naso ai puristi del marchio, ma che, purtroppo, sono necessarie… e Jaguar sta facendo davvero un ottimo lavoro, complimenti
₣∂ßiΟ91
29 dic 2008 - 16:47 - #195#30:
ahahahha
in parte hai ragione :D +1
elastique
29 dic 2008 - 18:01 - #196belzebu93
”Quindi sono disposto a dare meno soldi possibile a questa gente.
Continuo ad amare le auto, ma non voglio più buttare i miei soldi nelle loro tasche, così come amo il calcio ma non vado allo stadio.
Non lo meritano ne gli uni ne gli altri, e i soldi li uso per altro”
hai straragione,ma anche io ragiono così:29 anni,ho preso l’s3 nuova a km 0 quest estate,pagata 38k da 45 di listino a quel prezzo credo ci abbiano guadagnato poco..il tdi 170 full mi veniva uguale…e non ha un turbo benza dedicato nè tutte le cosette che differenziano una s dalle normali..
allo stadio mi piaceva andare,ma in questo decennio ci son andato 3 o 4 volte,che ibra o del piero o kaka prendano tanto mi va anche bene ma un ambrosini della situazione che guadagna anche lui milioni all’anno mi fa pensare che il sistema non è sostenibile…udinese lazio o samp per dire con il suo stipendio pagano quasi tutta la squadra…
Rav
30 dic 2008 - 13:44 - #197Non ho capito il mio -3 perchè ho detto che il 3.0 diesel è un buon motore per la XF data la categoria di auto… mah!
popoz
31 dic 2008 - 04:25 - #198io ho la 3000 benzina e mi trovo benissimo e si guida benissimo ho tutti gli optional e se mi faccio il preventivo si bmw serie 3 coupe, audi A4/A5, mercedes classe C, con un motore simile e tutti quegli optional mi costa mooolto di più di quanto ho pagato questa.
Le tre tedesche devono stare attente che Jaguar è entrata di prepotenza nel mercato e questi motori sono la dimostrazione dell’impegno a soddisfare il cliente.
Il cruscotto della macchina è tutto pelle e quando passi la gente si gira a guardare
Michael 1963
01 gen 2009 - 19:51 - #199Gran motore questo nuovo diesel! La “XF” diventa molto più interessante così. Da cliente Jaguar, spero che la nuova Proprietà sappia valorizzare un Marchio così nobile, magari con le sinergie del Gruppo Fiat, visti i rapporti che legano la Fiat alla Tata.
Michael 1963
03 gen 2009 - 00:34 - #200Gran motore questo nuovo diesel di origine Ford-Citroen! La “XF” diventa molto più interessante così. Da cliente Jaguar spero che la nuova Proprietà sappia valorizzare un Marchio così nobile, magari con le sinergie del Gruppo Fiat, visti i rapporti che legano la Fiat alla Tata. Uno sviluppo congiunto, soprattutto in termini di pianali e in parte di motori, tra Jaguar e Alfa Romeo ad esempio, sarebbe vantaggioso per entrambi i Marchi.