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Continuano ad arrivare nuovi scatti ufficiali della rinnovata Bmw Z4: sembra che la tattica della casa di Monaco sia quella di scoprire pian piano le carte proponendo nuovi colori ed ambientazioni per imparare ad apprezzare la nuova tendenza stilistica della coupè-spider. Negli ultimi scatti troviamo la versione per il mercato Americano, con i ripetitori per le frecce inseriti nel passaruota anteriore: segno che ormai i tempi sono maturi per completare l’album fotografico e prepararsi alle luci del salone di Detroit, dove finalmente farà il suo debutto, per il momento solo con motori benzina a 6 cilindri.
Via | Motorspain
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zebù
27 dic 2008 - 12:32 - #1bellissima
enzino:)
27 dic 2008 - 12:32 - #2penso che sara davvero un ottima macchina!!!!
Grey
27 dic 2008 - 12:39 - #3che linea, molto bella :D
guido (la Ferrari)
27 dic 2008 - 12:41 - #4Bella, mi dispiace solo che siccome avrà il tetto in metallo non potrà avere le stesse doti stradali della vecchia Z4, l’unica pecca. Ha una linea bellissima e i motori, ancora … da provare, le premesse sono buone il resto è da vedere!
veyronpegasoedition
27 dic 2008 - 12:51 - #5bella, ma ora ogni volta che escono nuove immagini, ci farete un post?
Orimpico
27 dic 2008 - 13:00 - #6si ma vogliamo il listino italiano…
soprattutto per la versione col doppia frizione…
Trazione Integrale
27 dic 2008 - 13:18 - #7Quanto è bella,ha fascino,mentre la TT sembra solo un giocattolo.
Dumah Brazorf
27 dic 2008 - 13:28 - #8Senza dubbio la Z4 esteticamente meglio riuscita.
KECH
27 dic 2008 - 13:32 - #9 (nascondi)a me non piace granchè preferisco la TT
Daniel miki
27 dic 2008 - 13:49 - #10be mettere a confronto la tt con questa…questa z4 è perfetta ha una linea stupenda e ha delle tecnologie davvero al passo coi tempi schermo nove pollici e hard disk di serie….poi il recupero dell’energia in frenata e l’efficent dynamics….poi il tetto rigido è stupendo non so se all’audi faranno mai una macchina col tetto rigido…..forse non sono capaci……
il pollo
27 dic 2008 - 13:50 - #11la prima foto in grigio è meravigliosa
Forever-Lambos
27 dic 2008 - 13:53 - #12Ci vuole coraggio a paragonarla alla Golf-Coupè
KECH
27 dic 2008 - 13:54 - #13certo hanno solo la station wagon + veloce e potente del mondo,così come il motore diesel,non hanno l’X1 e questo è già una bella cosa,poi bè lo schermo da nove pollici su una roadster che dovrebbe essere l’incarnazione della leggerezza.,…..utilissimo direi……
Ma per favore,io preferisco la TT ed è un mio parere se poi te preferisci sta roba(l’unica bmw decente dopo la marea di X…) sono fatti tuoi…intanto è diventata obesa….e aspetta la TT RS….intanto la TT-S ha castigato a dovere le vecchie Z4 ….tutto bla bla bla …invece……
KECH
27 dic 2008 - 13:55 - #1412
meglio la TT che un divano……..sai meglio a casa per sedermi che in strada….
KECH
27 dic 2008 - 13:56 - #15perfavore basta meno se no piango……………
Daniel miki
27 dic 2008 - 14:02 - #1613 vedi stai dicendo un mare di fesserie che c’entrano queste s ed rs che metti in mezzo tu stiamo parlando di tecnologie al passo coi tempi audi adesso sta cercando di sviluppare il recupero dell’energia in frenata…audi ancora non ha la possibilità di proporre un hard disk nemmeno come optional bmw lo offre di serie….e poi il tetto rigido quando lo fanno?
Ferrari FXX
27 dic 2008 - 14:05 - #17@kech
Devi solo dire che è bella ed è la migliore di tutte.
luca666
27 dic 2008 - 14:08 - #18molto bella!! per fortuna l’era di bangle e delle sue schifose idee è tramontata per sempre e BMW sta tornando a line classiche ed eleganti
Ferrari FXX
27 dic 2008 - 14:08 - #19”il tetto rigido quando lo fanno?”
dipende dal costruttore.
anche la EOS ha il tetto ripiegabile.
cosi come la M3, che in pista non è un gran chè!
fattore da non trascurare per il reparto M.
Ferrari FXX
27 dic 2008 - 14:10 - #20granchè non gran chè.
Daniel miki
27 dic 2008 - 14:15 - #21@19 certo che dipende dalla casa ma bmw della m3 fa tutte le versioni la cabrio la coupè e pure la 5 porte…spero faranno anche la csl…..cosi la gamma sara completa..cmq un 150 chili in più bmw può permetterseli dato che i motori m sono stupendi
KECH
27 dic 2008 - 14:15 - #2216
intanto con il nuovo MMI ad es l’A6 l’HD c’è l’ha…….io dico fesserie ma informati……poi bello il recupero dell’energia certo fastidiosissimo,c’è l’hanno dei miei amici su delle serie 1,e lo odiano..(meno male che si può disattivare)….e poi il tetto rigido???a parte che con le risorse che hanno lo potrebbero fare facilmente,ma soprattutto nel genere di vetture come può essere una Z4 proprio non serve…..una gran cavolata,dovrebbe essere leggera invece NO….arriva a 1500 e passa KG..ma che razza di roadster è….?
Tolto il fatto TT,vuoi sapere una vera roadster come deve essere??essere come l’S2000….semplice ,leggera e divertente..non come questa…
FERRARI FXX…
Mi dispiace ma non mi trovo daccordo….a me non dice niente…a sto punto preferivo la vecchia …o meglio come linea la Z3 era la migliore…. ;)
AleArturo
27 dic 2008 - 14:17 - #23” solo che siccome avrà il tetto in metallo non potrà avere le stesse doti stradali della vecchia Z4″
Eeeeeeeeeeeeeeeeeh?
Vorrei gentilmente conoscere la ragione tecnica e il motivo dimostrato percui siccome la Z4 E89 ha il tetto rigido, non può andare veloce come o più della E85…
Perchè, non esisteva comunque l’hard-top removibile sulla vecchia?
Non esisteva la versione proprio coupè, la E86?
Io sono d’accordo che un padiglione rigido retrattile sia più ingombrante e anche pesante di un analogo tettuccio in tela multistrato, ma da qui a dire che 10kg in più e quindi un baricentro un filo più alto ne minino così le prestazioni ce ne passa…
Pur pesando un po’ di più (una 40ina di kg) e avendo 37cv in meno, non è che la 335i E92 sia poi così più lenta della mia vecchia adorata M3 E46…
A parità di peso infatti, l’135i E82 con gl stessi 37cv in meno le si avvicina ancora di più…
La Z4 E89 sarà veloce quanto la E85, magari meno “go-kartistica” e reattiva della rapidissima E85, ma più comoda ed utilizzabile ogni giorno per allargare il bacino di vendite anche a chi non si comprava una Z4 perchè per le sue esigenze era troppo sacrificata alla sportività…
pyramid
27 dic 2008 - 14:23 - #24@KECH
La TT non è coinvolgente da guidare come la Z4 vecchia. E’ sicuramente un passo in avanti rispetto alla Golf GTI da cui, dopo molti affinamenti, deriva e un passo in avanti rispetto alla vecchia TT che era troppo poco sportiveggiante. Ma la trazione posteriore è un must su questo tipo di auto. Così come la ripartizione dei pesi. E la TT-S pecca in entrambi i comparti, il tutto coadiuvato da uno sterzo poco comunicativo e da un pò di turbo lag che gli amanti dello straight-6 (o del flat-6, a ciascuno il suo) noterebbero all’istante.
Se il piacere della guida è solo il tempo in pista, beh allora non ci capiremo mai.
Detto questo la linea di questa Z4 mi piace e non mi piace… Mi sa che dipenda dal colore! Però rimpiango la capote in tela. Io pensavo che dopo aver fatto la Z4-M veramente brutale e spartana, avessero intenzione di intraprendere la strada dell’eliminazione del superfluo e invece l’hanno appesantita e ingrossata… Peccato.
AleArturo
27 dic 2008 - 14:25 - #25Ma davvero secondo voi la macchina pesa di più solo per il tettuccio in metallo?
Ma neanche fosse di cemento!
L’M3 E93 pesa 205kg più della E92 col padiglione in CFRP non perchè la capote è di marmo, ma perchè nello sviluppo di una cabrio derivata da una coupè, levando un elemento strutturale fondamentale come il tetto, la macchina perde molta della sua rigidità torsionale e flessionale proprio per l’esistenza di “un buco” che si viene a creare mancando una parte importante di carrozzeria…
Per sopperire a questa perdita di rigidità bisogna progettare e realizzare dei rinforzi strutturali (spesso in acciaio) che vadano a calibrare e diminuire questa rigidità inferiore, cosìcchè, insieme all’impianto di leveraggi idraulici atti alla movimentazione della capote e al peso superiore della capote stessa, la massa della vettura sia più alta di quella della coupè di partenza…
Questo non succede alle vetture che, come la Z4, nascono già aperte…
La Z4 pesa di più perchè è stata data più attenzione al’arredamento interno, perchè ha molti optional di serie che la E85 non aveva e per ultimo, perchè il tetto è di metallo, cosa che comunque non le impedisce di essere comunque più veloce e performante della progenitrice…oltre che più sfruttabile…
l'americano
27 dic 2008 - 14:28 - #26ottiima auto, ottimi motori, ottime finiture, ottima BMW Z4
Ferrari FXX
27 dic 2008 - 14:30 - #27AleArturo
27 dic 2008 - 14:25 - #25
Aggiungerei anche, che adotta il telaio della serie 3.
cisiorizzo
27 dic 2008 - 14:31 - #28comincio a far fatica a digerirla… è stupenda, eh, per carità, ma non ha più il fascino dell’auto che a guardarla sembra subito cattiva, difficile… con quel tetto in metallo, poi, hanno palesemente cambiato clientela di riferimento… certo che da qui a paragonarla alla tt (ci guardavo l’altro giorno:la roadster sembra una ciabatta) ne passa, eh…
pyramid
27 dic 2008 - 14:31 - #29@25
Sono convinto che il tettuccio sia una frazione del totale. Ma quel che mi dispiace è la strada intrapresa. A mio modo di vedere questo tipo di auto ha come scopo primario il piacere fine a se stesso della guida, perciò appesantimenti, ingrossamenti vanno a impattare, come tu stesso dici, sulla reattività, sulla dinamica, insomma sul feeling. Magari è più performante, ma è meno appagante.
KECH
27 dic 2008 - 14:32 - #30pyramid
capisco la tua tesi riguardante “l’inferiorità” tecnica della TT-S,ma fondamentalmente,la preferisco alla Z4 (E85)…per vari motivi:
1-la qualità…..
2-la bellezza,linea ed interni!!(cmq soggettivo)
3-trazione integrale….divertente e sicura..
4-il motore superbo..2.0 TFSI…
5-la guida è molto buona (non l’ho provata,ma molte riviste ne cantano le lodi..
AleArturo
27 dic 2008 - 14:33 - #31@ Pyramid,
Concordo con te, se il piacere di guida è stretto in quei decimi che la TT guadagna in pista grazie alla superiore stabilità di un retrotreno piantato e ad una motricità maggiore data dalla trazione integrale con frizione Haldex, allora ho capito poco della guida…
Perchè io credevo che sentire il muso appesantirsi per puntare la corda in frenata, scalare rapporto sentendo lo straight6 che s’invigorisce e percepire col fondoschiena che le ruote posteriori (sulle quali sei seduto nella Z4) stanno alleggerendosi allargando la loro traiettoria costringendoti a bilanciare la frenata e a centellinare i gradi di pressione sul pedale destro mentre con le mani contrasti il sovrasterzo controsterzando per mantenere la derapata equilibrata fino a fine curva e non avvitarti al centro della strada per poi affondare sentendo il posteriore che scalcia e si rimette a spingere sul dritto, fosse molto più coinvolgente che:
arrivare veloce, frenare e scalare, buttare letteralmente la macchina in curva e alleggerire il gas perchè il muso “smusa” sottosterzando fino a raddrizzarsi e schiacciare di nuovo…
Certo, la TT sarà anche più redditizia in pista, ma se sono quei decimi di secondo che di fanno felice e non una bella lotta fra te e la tua macchina allora non ha senso parlare di S2000 o di tetto in tela, perchè per quello che è la TT, il tetto in tela è solo fashion…
E io penso di sapere qualcosa riguardo al piacere di guidare…
KECH
27 dic 2008 - 14:33 - #32PS–>parlo di TT esclusivamente come coupè…..neanche a me la roadster piace..
KECH
27 dic 2008 - 14:35 - #33PPS–>vi dico volessi il piacere di guida assoluto prenderei un’elise o una Boxter…………
CoRrAndc
27 dic 2008 - 14:37 - #34ha ragione KECH la TT è molto meglio della z4. non vedo l ora che esca la versione RS
Ektor Baboden
27 dic 2008 - 14:37 - #35Non male in queste fotografie, tuttavia meglio la Brera.
AleArturo
27 dic 2008 - 14:38 - #36@ Ferrari FXX,
La Z4 E85 derivava dalla Serie3 E46 nel telaio, come questa E98 è basata sulla E92…
Non mi sembra un passo indietro…
@ Pyramid,
Sono il primo a contestare la continua crescita nelle dimensioni, dotazioni inutili e massa sulle vetture più grandi, figuriamoci su quelle che dovrebbero essere roadster dure da uomini per uomini appassionati della vera guida, ma evidentemente il mercato non la pensa come noi, evidentemente le indagini hanno suggerito a BMW di alzare il tiro come immagine e qualità della vita intesa come comfort sulla nuova Z4, tetto in metallo compreso…
Ho guidato la Z4M col 3.2 della mia adorata, è un go-kart cn ficcato dentro un motore da bestia, la macchina è nervosissima eincaz*atissima, un vero piacere per gli assatanati del controsterzo…
Non penso che la Z4 col V8 da 420cv sarà poi così calmina…
CoRrAndc
27 dic 2008 - 14:39 - #37di male in peggio…
KECH
27 dic 2008 - 14:39 - #38grazie CoRrAndc
pyramid
27 dic 2008 - 14:40 - #39Eh eh AleArturo hai anche delle doti da scrittore! Cavoli mi sembrava di esserci veramente! Sono d’accordo.
@KECH e provala sta TT e anche la Z4 e se ti vuoi molto male anche la Boxster/Cayman e poi ci racconti quale ti è piaciuta di più! ;-)
Ferrari FXX
27 dic 2008 - 14:40 - #40Ektor Baboden
27 dic 2008 - 14:37 - #35
esteticamente?
CoRrAndc
27 dic 2008 - 14:42 - #41ma voi siete mai saliti su una tt??
KECH
27 dic 2008 - 14:43 - #4239
ma guarda caro amico mio anche senza provarle te lo dico…CAYMAN
KECH
27 dic 2008 - 14:44 - #43pyramid 39
per spendere meno assolutamente TT-S……..
Ektor Baboden
27 dic 2008 - 14:44 - #44@36 a quel punto tanto vale spezzare una lancia nei confronti dell’alfa spider 3.2 q4 ‘cangurotronic’, che con i suoi 1690kg dichiarati a vuoto eguaglia pari pari la sempreverde audi a8 3.2
pyramid
27 dic 2008 - 14:47 - #45@36
Anche se io preferisco la raffinatezza dinamica della 987 a parità di prezzo, concordo che la Z4M è un mezzo divertentissimo, ti sembra veramente di domare una animale selvaggio… O lei doma te eheh, mi si è girata ad un certo punto la malandrina! Ma è sicuro che ci ficcano il V8…? Non è un pò un overkill, come direbbero gli anglosassoni?
CoRrAndc
27 dic 2008 - 14:47 - #46cosa centra l a8
Ferrari FXX
27 dic 2008 - 14:48 - #47AleArturo
27 dic 2008 - 14:38 - #36
no, non dico chè un passo indietro,
mi riferivo al peso.
pyramid
27 dic 2008 - 14:49 - #48@ 41
io sì, TT-S bianca per l’esattezza, ce l’ha un ragazzo che abita vicino a me e… ehm visto che attaccavamo briga tutte le volte che incrociavamo, abbiamo deciso di deporre le armi e di scambiarci le… divise! :-D
Ektor Baboden
27 dic 2008 - 14:51 - #49@40 va considerato che l’alfa è riuscita a produrre uno dei peggiori fallimenti della propria storia, oscurato forse un pelo dall’Arna.Il che di riflesso trascina nel baratro Pininfarina.
AleArturo
27 dic 2008 - 14:52 - #50Io ho guidato la vecchia TT 1.8t da 180cv, la nuova 2.0TFSi da 200cv, la Z4 2.2i da 170cv, la 3.0i da 265cv, ho fatto un breve giro sulla Z4 M, la Boxster 986 2.7l da 227cv, la 3.2S da 260cv e la Cayman 3.4S da 295cv…
Le considerazioni:
La TT è una coupè a motore anteriore TRASVERSALE A SBALZO, ciò significa ch’è posto oltre l’assale anteriore e quindi il suo peso non rientra nell’impronta delle gomme a terra, questo significa che il posteriore dev’essere d’acciaio per equilibrare la massa e non renderla troppo sbilanciata…
Il motore, specialmente il 2.0TFSi è ottimo, corposo ai bassi e adeguatamente pieno in alto, purtroppo è alloggiato in un telaio sì stabile, ma è guidato da uno sterzo poco preciso e pesa troppo là davanti, trascinando il muso fuori dalle curve in disperati sottosterzi…
La Z4 ha il motore centrale anteriore longitudinale, una sofisticata sospensione posteriore multi-link a 5bracci in alluminio e dei motori semplicemente fantastici…
Lo sterzo è direttissimo anche se l’entrata in curva non è da laser, il posteriore è saldo finchè non si scompone di colpo e costringe a manovre rapide e secche ma dolci visto che sei seduto dietro il centro di gravità dell’auto, la guida in sovrasterzo non va strappata con i denti, la Z4 ti dà delle belle soddisfazioni quando il volante è girato dal lato contrario alla direzione della curva…
La Boxster è perfetta, l’inserimento quando si punta il muso frenando è rapido, la percorrenza fulminea che ti dà la sensazione di star girando intorno ad un perno posizionato sotto la macchina tanto la Porsche è piatta e granitica, l’uscita è favorita dal peso del motore sulle ruote motrici e solo se proprio si esagera il culetto balla…
Il telaio è così valido che secondo me sopporterebbe ben più dei 320cv della nuova CaymanS…
In ordine:
3) La TT va bene per chi vuole l’Audi per presentarsi all’aperitivo, fashion, carina, chi cerca il tempo sarà contento, chi SA GUIDARE non la prende in considerazione,
2) la Z4 è fantastica, reattiva agile e scattante, i motori sono potenti e il feeling di guida è quello che si cerca su una roadster cl cofano lungo lungo e la trazione posteriore, sarebbe la regina del segmento se…
1) non esistesse la perfetta, bilanciatissima, velocissima e divertentissima da ottovolante Porsche Boxster, in assoluto un gradino più in sù…