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Solo ieri scrivevamo dell’annuncio-shock di Honda (il secondo in pochi giorni, dopo l’uscita dalla F1), che ha cancellato lo sviluppo della sua NSX, e ora approfondiamo un po’ la situazione del costruttore nipponico e delle sue strategie per il futuro, tutte incentrate sull’ecologia e sulla riduzione delle emissioni secondo Takeo Fukui, CEO della casa.
Prima vittima di questo futuro cambio di rotta è stata proprio l’attesa supercar, che poco si sarebbe conciliata con i nuovi sforzi finanziari per le auto pulite. Le risorse del costruttore nipponico, a questo punto, subiranno un deciso spostamento nella direzione delle ibride, “che oggi sono la strada più realistica per la riduzione dell’inquinamento”, come afferma Fukui.
Così, con un colpo di mano, sparisce dai piani futuri (e si badi bene, non abbiamo letto da nessuna parte le parole “in-modo-temporaneo”) l’auto di serie più potente mai messa in cantiere dalla casa, la seconda generazione della “rivale delle Ferrari”, cui evidentemente non sono bastate soluzioni avanzate come la disattivazione dei cilindri del suo V10 per vedere la luce. Ora, il ruolo di ambasciatrice del marchio passa nelle mani della Insight.
Via | WhatCar
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gaboivrea
18 dic 2008 - 09:10 - #1mi riempite di -1 se faccio una domanda?
ma come fa a disattivare una bancata, cioè i pistoni stanno su due alberi separati? boh non me lo spiego..
in ogni caso la loro scelta è comprensibile, quando i fondi scarseggiano diventa dura rischiare su nuovi modelli
vallelunga
18 dic 2008 - 09:18 - #2Secondo me un pò ci stanno marciando!
Non è che per paura di non rispettare le promesse al Ring..adesso scappano via….?
Chi si estranea dalla lotta………………..
itr83
18 dic 2008 - 09:22 - #3“Ora, il ruolo di ambasciatrice del marchio passa nelle mani della Insight.”
che culo!
sguardo
18 dic 2008 - 09:30 - #4però c’è da dire che stava venendo una bella macchina ^_^
belzebu'
18 dic 2008 - 09:57 - #5I giapponesi dimostrano sempre pragmatismo e razionalità , sia nel progettare e costruire vetture sia nel programmare l’orientamento e la produzione aziendale.
Toretto_1
18 dic 2008 - 09:59 - #6chiunque abbia la fortuna di avere un v-tec old school se lo tenga stretto
Jag green
18 dic 2008 - 10:03 - #7*1
Forse tagliando, via elettronica, iniezione e accensione su quel lato, lasciando l’intera bancata a aspirare, comprimere e espellere aria. Ciò significherebbe anche che durante il funzionamento “mono” del motore la bancata che rimane sia in grado di funzionare in maniera lineare ed equilibrata, che è la parte più complicata.
giaserg
18 dic 2008 - 10:05 - #8Non è un problema di soldi, almeno non solo, ma di immagine, non puoi presentarti come una azienda volta solo all’ecologia ed avere in listino auto molto sportive, molto inquinanti.
Che poi sul fatto che la nuova honda ad idrogeno non sia inquinante c’è molto da dire, sicuramente la preferisco alle elettriche, ma anche ottenere, e distribuire idrogeno, non sarà molto verde.
Credo che sia solo moda
Jag green
18 dic 2008 - 10:05 - #9*6
Intendi l’incredibile v-tec 1.6 da 160cv della Civic anni ‘90? Che motore, che macchine.
giaserg
18 dic 2008 - 10:13 - #10anche il 1.6 133 cv non era male, l’ho avuto sulla rover, ed è l’unico pezzo che non si è mai rotto…
Delysid
18 dic 2008 - 10:13 - #11#1 essendo un motore a V basta “disattivare/scollegare” una bancata. Non è una primizia della Honda, già la S500 ed S600 Mercedes della vecchia serie, per esempio, avevano tecnologia similare. —————————————————————————————————-
I tempi sono cambiati, certo, e la Honda non ha più il know how in Formula 1 che aveva ai tempi di Senna. La formula 1 stessa nel frattempo è diventata una buffonata. Aggiungi la crisi, la chiara rotta ecologica del marketing e la nuova NSX di chi potrebbe essere figlia?
A me comunque dispiace un sacco.
giaserg
18 dic 2008 - 10:15 - #12o il 2.0 240 della s2000 che sarà la prossima honda a saltare per aria
Jag green
18 dic 2008 - 10:25 - #13*10
La 200 coupé? Ci credo che è l’unica parte che non si fosse rotta, mentre nelle versioni normali con motore della serie K… brrr.
giaserg
18 dic 2008 - 10:43 - #14teribbile, la mia prima macchina, quanto mi piaceva.
Mister Chi?
18 dic 2008 - 10:44 - #15Il mio sogno è un motore 3,2 6 cilindri con volumetrico+turbo+v-tec…libidine, doppia libidine!
ifix
18 dic 2008 - 10:45 - #16Io non ci vedo niente di strano:a parte Ferrari che sono obbligati a partecipare in F1 loro entrano ed escono come sempre fanno tutti;inoltre forse non tutti ricordano che negli anni ‘90 si ritirarono vincenti proprio perchè i soldi li avrebbero investiti per progettare i nuovi motori.Sono un’azienda e come tale a volte ci sono soldi in abbondanza e si investe nelle competizioni e ci sono anni in cui si investe diversamente.
giaserg
18 dic 2008 - 10:45 - #17a me piacciono i catorci, dopo la rover ho avuto una 147.
Poi diventa normale aprezzare le a3 1.9 tdi
Delysid
18 dic 2008 - 11:08 - #18#15 un vtec sovralimentato ha poco senso. La variazione di apporto ossigeno a quel punto può essere modificato direttamente a livello di pressione del turbo e/o palette a geometria variabile. Al massimo può servire la fasatura variabile per le valvole di scarico.
Audiporcherie
18 dic 2008 - 11:33 - #19Peccato. Non serve dire altro. Speriamo passi la crisi e fra un anno decideranno di riesumarla. Se l’insight sarà l ambasciatrice Honda….sigh…
valvolin
18 dic 2008 - 11:46 - #20Per me fan bene, mentre gli altri sperperano, lei no.
Quei soldi in più se gli investe sull’ibrido, abbassandone i costi di produzione…..va da se che avrà un rientro di capitale nel breve periodo assurdo….Tanto da poter ritornare di gran carriera nelle competizioni che tirano in Europa (in America correrà nell’ALMS).
Probabilmente l’erede dell’NSX è sparita per far posto all’erede dell’S2000.
Vanni
18 dic 2008 - 11:57 - #21#1
i pistoni continuano a scendere e salire tutti 10, solo che in una bancata non c’è iniezione di benzina e relativo scoppio. il motore funziona come un 5 cilindri in linea. quasi sicuramente i problemi di equilibrio delle masse vengono poi aggiustati con l’elettronica che gestisce il motore.
Mister Chi?
18 dic 2008 - 12:15 - #22Delysid
#18
si ma la turbina oltre a certe pressioni è meglio se non lavora, io di motori non me ne intendo però il mio pensiero è che così il motore ha una spinta a tutti i regimi da 0 fino a 9000 ad esempio, da 0 a 3000 c’è il volumetrico a 3000 entra la turbina e a 6000 subentra un sistema v-tec e fino a 9000 spingono tutti e tre insieme…non so se è fattibile ma se lo fosse raggruppare questi tre sistemi in un unico motore a iniezione diretta sarebbe fantastico.
Ogamitto
18 dic 2008 - 12:42 - #23Ok, mi sta`bene che sposano la causa dell’eco, mi sta`bene pure che la Insight diventa la porta bandiera, anche che hanno sacrificato sull’altare dell’ecologia F1 e NSX, ma perche`hanno iniziato a produrre gli aerei che sono i veicoli che emettono emissioni nocive piu`di ogni altra cosa al mondo?
carlo ciao !!!
18 dic 2008 - 13:03 - #24ah , ma resiste alla crisi ?! speriamo!!!!!!!!!!
frappa
18 dic 2008 - 13:20 - #25cmq non si sono regolati.nn si posssono abolire questi progetti per fare cosa poi?? auto ibride,ma sparatevi forza
997thebest
18 dic 2008 - 14:10 - #26se esce dalla crisi il che lo vedo diffivile vts che la honda si basava anche sugli stati uniti che sono molto + in crisi di noi
Porsche Forum
18 dic 2008 - 23:49 - #27Mah, non credete a tutto quello che sentite perchè molte case stanno licenziando con la scusa della crisi…è un ottima scusa a dei piani che non avrebbero mai potuto effettuare “normalmente”.
Le case si accorgono all’improvviso che vanno in perdita dopo aver sentito i Telegiornali? Ah però che competenze economiche che possiedono della loro compagnia…
Vai a togliere l’auto di punta che avrebbe fatto pubblicità gratis e un passaparola mostruoso con le rispettive vendite? Non siete tanto furbi, Nissan c’ha creduto e sento molti che la stanno prenotando la GT-R.
Honda mi ha proprio deluso, in F1, nella produzione, nel management. (Ex Hondista).
Gnomo Pittipacchio
20 dic 2008 - 14:19 - #28@6 e 9
Io ce l’ho! sìsì me la terrò stretta la mia VTI del ‘94…