La cartella stampa riassume le principali novità in sei fogli di Word. Eppure il nome è rimasto invariato: Bmw Z4. La chiave per comprendere la sua portata innovativa si ha nel “nuova” da anteporre al codice alfanumerico. Nuova come la meccanica della capote; come la gamma motori; come la dinamica di guida. Ma andiamo con ordine.
Il design è la vera bilancia con cui giudicare il movimento evolutivo: cresce la lunghezza (+14 cm 4.23 totali) senza intaccare il passo (2,49 m), mentre l’altezza si riduce di ben 10 cm (1.20 m). In tal guisa il design post-bangleriano la veste come un abito sartoriale, accentuando la possente muscolatura senza cadere nell’effetto “strizzato”.
Che sia una vettura di classe lo dimostra anche la gamma motori, tutta “griffata” S-Drive, composta da sole unità a sei cilindri in linea: si parte con l’S-Drive23i (204 cavalli, 250 Nm di coppia), passando per l’S-Drive30i da 258 puledri e 310Nm. Top di gamma (momentaneo: aspettiamo con la bava alla bocca la M) la S-Drive 35i, con il biturbo da 306 cavalli e 400Nm di coppia. Questa unità, inoltre, può essere accoppiata (in opzione) al doppia frizione M-DCT a sette rapporti, mentre i propulsori dalla minor cubatura vengono offerti con un classico manuale a sei marce. Per la 3.0 è anche disponibile un automatico, sempre a sei innesti.
Capitolo prestazioni. Con i suoi 5.1 secondi (cinque netti con il dual clutch) per raggiungere i cento all’ora la S-Drive35 è quella che “va” di più, anche in virtù dei 250 km/h di velocità massima. Anche le sorelle, però, si difendono in maniera più che onorevole: 6.6 secondi e 242 km/h di punta per la S-Drive23, 5.8 e limitatore per la 3,0 aspirata. La presenza dell’Efficient Dynamics, però, contribuisce ad andar forte senza sentirsi in colpa, verso l’ambiente e verso il portafoglio.
Parlando della capote rigida ripiegabile (offerta di serie) ci concentriamo sui “dettagli”, sulle novità più circostanziali – Bmw ci perdoni per il termine. La “shell”, come viene chiamata in inglese, è una leggera lamina d’alluminio divisa in due parti, la cui presenza non muta l’equilibrio della linea: è più bella aperta o chiusa? Si può esprimere un parere diverso ogni 20 secondi (il tempo di apertura/chiusura).
E’ la prima coupé-cabriolet del marchio, sottolineano i bavaresi con la stessa enfasi con cui introducono il nuovo i-Drive, con schermo da 8,9 pollici a centro plancia e hard disk da 80 pollici.
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franklin87
14 dic 2008 - 03:07 - #1non male… nn mi piacciono molto i fari di dietro… quelli della precedente generazione erano stupendi…
cmq nel complesso mi piace molto.
molto meglio della tt e in grado di giocarsela cn la slk
CiBra
14 dic 2008 - 03:09 - #2Fortuna che stanno cominciando ad utilizzare i tratti stilistici della Concept CS. Brava BMW: questa è la strada giusta!! Gli interni finalmente hanno un’anima! Orribile il colore champagne nelle prime foto: assolutamente da evitare!! Vedremo la qualità ed il comportamento dinamico… ma sono fiducioso!!
taxidriver
14 dic 2008 - 03:11 - #3@franklin
concordo pienamente - certo che per essere piu’ bella della macchina di Topolino non e` che ci vuole molto …..
Carlitos07
14 dic 2008 - 03:20 - #4Non si diceva dovesse arrivare anche con il soft top? Molto bella, unico appunto l’anteriore è molto lungo e pronunciato ma nel complesso forse la più BMW di tutte…
frappa
14 dic 2008 - 03:21 - #5il cofano è lunghissimo! e anke il parabrezza è inclinatissimo!
nn deve esser un auto molto pratica e cn una buona visuale x parkeggi ecc
thesis
14 dic 2008 - 03:29 - #6questa volta ci hanno davvero azzeccato. Questa auto è davvero bella.
Cris Bangle è riuscito a rendere piacevole (anche negli interni) le proprie creazioni.
Se bmw và avanti di questo passo, agli altri non rimarrà che puntare sul basso prezzo, oppure su un design ancora più spinto (con tutti i rischi che si corrono)
CiBra
14 dic 2008 - 03:32 - #7Mi era sfuggito: “mentre l’altezza si riduce di ben 10 cm (1.20 m)”
FINALMENTE!!! Adoro guidare con il fondoschiena a pochi centimetri dall’asfalto: offre una sensazione impareggiabile!!
Comunque l’altezza è veramente ridotta: basti pensare che una Ferrari F430 è alta 1,21m!!
AleArturo
14 dic 2008 - 03:34 - #8Me-ra-vi-glio-sa!
Splendida nele solite proporzioni da roadster d’altri tempi con il lungo musone lanciato e l’abitacolo raccolto e “seduto” sulle ruote posteriori fino alla coda tronca, la macchina appare allo stesso tempo tonica e grintosa, ma molto più pulita ed elegante della Z4 E85…
Disapprovavo la soluzione del tetto rigido retrattile che, con il suo eccessivo spessore, sovente appesantisce la linea della vettura rendendo il posteriore gonfio e tozzo, con una cintura costretta ad alzarsi per far posto al superiore ingombro, noto con piacere che sulla nuova Z4 s’è trovato un compromesso estremamente ben riuscito fra espressione estetica e comodità e fruibilità d’utilizzo…
L’anteriore appare equilibrato e slanciato grazie ai gruppi ottici sfuggenti verso i passaruta e ben piantao visto lo sviluppo in larghezza degli stessi e del caratteristico doppio rene molto ben proporzionato, nonostante sia discretamente pronunciato, le nervature sul cofano danno una dose di grinta abbastanza percettibile che tuttavia non inficia l’aspeto pulito del muso…
La fiancata appare pulita e filante, pur essendo muscolosa e definita nelle forme, il cofano crea una parabola che sale fino al montante del parabrezza e finisce verso le maniglie delle porte degradando e alleggerendo la vista in comunione alla linea che definisce verso sù le portiere, fino a “saltare” le ruote posteriori definendone i muscoli per tuffarsi nel portabagagli che con il caratteristico nolder e quei fari, ricorda molto da vicino la Serie6 E63…
L’abitacolo è estremamente gradevole, pregevolmente rifinito, coniuga alla grande gli stilemi classici BMW di una plancia incentrata sul pilota con una raffinata atmosfera hi-tech molto più calda e curata dell’estrema semplicità minimal della scarna plancia della E85…
Le S-Drive30i e S-Drive35i dovrebbero però poter contare su 272 e 326cv al posto dei 258 e 306 riportati nel’articolo, visto che già il 3.0si (N52) in lega di magnesio e alluminio della vecchia arrivava a 265cv e dubito che non l’abbiano sostituito con l’N53 dotato di HighPrecisionInjection con iniettori piezoelettrici da 272cv…
Stesso discorso per l’N54 che è esordito sul 335i con 306cv, ma è già stato portato a 326cv sulla 740i…
Penso che, mantenuto il passo corto e quindi le doti di agilità e reattività, pur essendo allungato legermente lo sbalzo anteriore, la nuova Z4 possa assicurare le medesime doti atletiche della progenitrice, dotata di un telaio validissimo che, in combutta col 3l biturbo e la trasmissione Getrag M-DoppelKupplungsGetriebe a 7rapporti, la posizioneranno al vertice del segmento per piacevolezza ed intensità dell’esperienza di guida, a stretto contatto con la raffinatissima BoxsterS 3.4 da 310cv a motore centrale e con la più sanguigna Nissan 370Z…
Mi piacciono tantissimo le feritoie laterali con l’indicatore di direzione…
Splendida…
AleArturo
14 dic 2008 - 03:37 - #9“Cris Bangle è riuscito a rendere piacevole (anche negli interni) le proprie creazioni.”
Chris Bangle è da tempo stato promosso a coordinatore dello stile del GruppoBMW, non si occupa quindi più direttamente delle linee delle vetture bavaresi, compito ch’è ricoperto ora dal suo braccio destro Adrian vanHooydonk, creatore già della splendida CS Concept e della nuova Serie7 F01…
thesis
14 dic 2008 - 03:40 - #10#9 bè, ma comunque quì c’è un pò del suo stile, iniziato anni fà con la serie 5
evildeejay
14 dic 2008 - 03:40 - #11che equilibrio… SPLENDIDA! INNAMORATO… e poi chissà “prestazionalmente” parlando che spettacolo…
AleArturo
14 dic 2008 - 03:48 - #12@ Thesis,
Bangle è in BMW dal ‘92, suoi sono il restyling della Serie3 E46 e l’X5 E53, ma la vera e propria rivoluzione basata sul suo stile tutto tagli e giochi di superfici concave/convesse a avuto inizio con la Serie7 E65 presentata il 14Novembre2001 ed è proseguita con la Z4 e solo il 5Luglio2003, con la Serie5 E60…
Van Hooydonk ha contribuito attivamente a definire il tanto controverso design della Serie7 E65 e quello della Serie6 E63, era implicito quindi che non potesse anche lui effettuare nuovamente una rivoluzione stilistica essendone avenuta una nemmeno dieci anni fa, ma apprezzo molto il suo stile pulito e fluido che guarda al futuro tenendo però presente viva l’eleganza e il carattere delle BMW del passato…
Frisk
14 dic 2008 - 03:50 - #13@12 326cv sei sicuro? e davanti Mcpherson?
evildeejay
14 dic 2008 - 03:50 - #14cosa che fa piacere… sembra abbiamo scelto una location italiana per le foto =) almeno così suggerisce la nave italiania… che bella ’sta macchina!
giaserg
14 dic 2008 - 03:50 - #15PIù che i fanali dietro, mi piaciono, quelli davanti, troppo serie 3, troppo family feeling, preferivo qualcosa di diverso.
A me dispiace perdere la coùpè della serie attuale, non che questa sia male da chiusa, ma una coupè vera è un’altra cosa.
6.6 è veramente un tempone da 0.100, la base
evildeejay
14 dic 2008 - 03:54 - #16@15 io credo che tra un paio d’anni uscirà la coupè vera e propria… e sarà da aspettarsi un capolavoro come sempre!
AleArturo
14 dic 2008 - 04:00 - #17Visti i risultati commerciali non entusiasmanti della Z4 E86 (la coupè), immagino che abbiano voluto fondere i modelli, realizzando una roadster un po’ meno dura della E85 con la classica capottina in tela multistrato ma molto più vivibile grazie al superiore isolamento termico e acustico del tettuccio retrattile in lamiera, scongiurando l’eventuale produzione di una variante esclusivamente coupè che verrebbe a costare molto per la produzione, con scarse possibilità di guadagno visto il tiepido interesse del mercato, nonostante l’accesa passione degli ammiratori (non troppi, ma io sono fra loro)…
@ Frisk,
Davanti dovrebbe esserci il solito McPherson e dietro un multi-link a 5 bracci in alluminio e magnesio derivati dalla Serie3…
Leonidas
14 dic 2008 - 04:02 - #18La vista laterale non mi piace molto, mi sembra tipo “mattone”, risulta essere dritta, senza movimenti.
Nel complesso e` una bella macchina, ma i soliti problemi BMW rimangono (vedi gli interni, migliorati di molto, ma ancora molto sotto la media tedesca) e la scelta dei cerchi per le foto non mi aggrada molto. Sono sicuro che nera avra` tutto un altro effetto!
Azzeccata, se riescono a mantenere un prezzo umano le vendite ci saranno.
Ciao a tutti!
Alfonso
14 dic 2008 - 04:05 - #19umh…il laterale è simile alla precedente…cmq, posteriore mooolto carino (mica quello precedente, una oscenità..)…interni carini ma…i fari anteriori mi fanno troppo schifo…aspetto di vederla dal vivo…
nel complesso non è male, anzi, sembra un remake della prima z3, altro che z4 futuristica…meno male che il cofano a sbalzo è minore della serie precedente..
Frisk
14 dic 2008 - 04:05 - #20@18 Caspita attraverso il monitor riesci a percepire la reale qualità di questi interni…complimenti, io ho bisogno di vederli,toccarli e a volte mi gabbano lo stesso!
AleArturo
14 dic 2008 - 04:12 - #21@ Frisk,
Se la plancia è fatta di PVC o è ricoperta di pelle Frau lo vedi anche dalla foto, se i particolari “nascosti” lo sono o sono rifiniti in pelle, plastica, alluminio lo vedi anche dalla foto, se le finiture sono di “plasticone” o di buona radica lo vedi anche dalla foto, se l’assemblaggio è curato e fra gli accoppiamenti dei componenti non ci sono luci di 2cm lo vedi anche dalle foto…
E dalle foto quest’abitacolo mi sembra bellissimo, ben rifinito, ben realizzato e con ottimi materiali…
“meno male che il cofano a sbalzo è minore della serie precedente..”
Vi giuro che non riesco a comprendere il significato di questa frase..
- cos’è un “cofano a sbalzo”?
- minore in estensione, peso, prominenza o quale altro parametro?
- della serie precedente immagino si riferisca al modello e non alla serie precedente di cofani a sbalzo…
Ah, che tenerezza…
Frisk
14 dic 2008 - 04:28 - #22@21 infatti non rispondevo a te, ma al tenerone del post n°18…
CronoX
14 dic 2008 - 04:43 - #23e la cattiveria bastarda della vecchia z4 dove sta?questa è diventata un auto per 50enni…come la sl
eMe
14 dic 2008 - 04:46 - #24varamente bella!
passo invariato nonnostante sia piu lunga e sedere ancora piu vicino al suolo… ora per prendersi una TT bisogna esser veramente dei microcefali XD
fdx83
14 dic 2008 - 04:49 - #25Bella e molto dinamica, anche a capote chiusa. Tanto che non si sente la necessità di una versione soft top. Gli interni sono raffinati e hanno anche un tocco retrò che non guarta. Il navigatore a scomparsa è un vero tocco di classe. Mi aspettavo invece maggiori novità per quanto riguarda la gamma motori. Il 258 cv è una versione depotenziata del 272cv, o un’evoluzione del 218cv?
snapz
14 dic 2008 - 04:52 - #26bella ma non troppo…
anche se potevano personalizzare un po d+..
i fari davanti sembrano gli stessi della serie 5
mentri quelli dietro dalla serie 6
sembra un po una cozzaglia di pezzi delle varie BMW
fdx83
14 dic 2008 - 04:58 - #27Dimenticavo le prestazioni: vorrei sottoliniare che la 35i accelera da 0 a 100 km/h nello stesso tempo dell’attuale versione M, pur con quasi 40cv in meno. Questo significa due cose: che il lavoro di affinamento della meccanica (riduzione di peso compresa) ha dato i suoi frutti. E che la prossima M con motore 8 cilindri avrà prestazioni da sballo!
gaboivrea
14 dic 2008 - 05:01 - #28gran motore il 6L biturbo
---------Luca------------
14 dic 2008 - 05:13 - #29E’ un opinione strettamente personale, quindi non riempitemi di meno, ma trovo molto più armonioso il design del tetto chiuso dell’attuale slk
Dago™
14 dic 2008 - 05:17 - #30De puta madre
SaTaNaSsO83
14 dic 2008 - 05:22 - #31“con schermo da 8,9 pollici a centro plancia e hard disk da 80 pollici.”
bella questa!!!! :D
hahahahah :D
dai render e dai prototipi non mi piaceva…
ma ora ho decisamente cambiato idea… :)
molto bella, resta solo da vederla dal vivo… :P
nachos 82
14 dic 2008 - 06:00 - #32meno male che c’e’ la tt. ihihihihihihihihhi.
veramente bella!!!!
Leonidas
14 dic 2008 - 06:07 - #33@ Frisk
Tenerone?
Adesso, non so da che parte tu sia, ma, che intendi con tenerone?
Ho espresso un parere, che si dia il caso sia personale. Vedi come AleArturo ha idee differenti dalle mie, ma nonostante questo ti ha spiegato egregiamente come un/interno possa essere parzialmente giudicato anche dalle foto (in questo caso anche molto ben fatte e curate).
Essendo abituato a Mercedes, la quale ha strapotere negli interni (inutile negarlo), sono convinto che questa BMW abbia migliorato molto la qualita` generale, ma a livello di design ed eleganze, a parer mio, lascia ancora a desiderare.
Ripeto e ribadisco che trovo questa nuova BMW una gran bella macchina, ma, visto i prezzi non esattamente da discount, mi piacerebbero interni piu` curati.
Ancora una volta, e` una opinione personale.
Tenerone, lo dici a qualcun altro.
Detto questo,
Buona serata a tutti!
Jag green
14 dic 2008 - 08:34 - #34Molto bella. Non mi piace quella luce inserita in quello che dovrebbe essere un sfogo d’aria dietro il passaruota anteriore, ma è un peccato veniale che di sicuro qualche tuner autctono provvederà a risolvere.
autovelox killer
14 dic 2008 - 08:59 - #35Finalmente, non ce la facevo più con X6 e X1 vari…spettacolare, linea filante, veramente elegantissima e sobria…mi sento di metterci la mano sul fuoco che avrà qualità dinamiche eccelse
il duca
14 dic 2008 - 09:16 - #36carina anche se preferisco di gran lunga la z4 attuale…molta piu’ personalita’
Picoale
14 dic 2008 - 09:35 - #37Questa è una cabrio…
Iardo
14 dic 2008 - 09:39 - #38dietro sembra la serie 6, bellissima comunque!
fonzie (deutschland auto 4 ever)
14 dic 2008 - 09:48 - #39bella , molto elegante e finalmente col tetto in metallo.
l’ unica cosa ke nn mi convince è l’altezza ridotta: entrare a bordo sarà difficile come sulla Lotus Elise
davidecross
14 dic 2008 - 09:56 - #40mi piace molto. anche l’idea del tetto rigido secondo me la premierà nelle vendite. però spero mettano anche dei motori piu piccoli (tipo un bel 1.8 benzina) perche se vogliono vendere devon far gola a un bacino d’utenza piu ampio. mi sta bene che poi forse uscirà la z2 o qualcosa di simile…ma quando uscirà?…nel frattempo dovrebbero fare un motore ancora meno costoso.
fonzie (deutschland auto 4 ever)
14 dic 2008 - 10:03 - #41un 1.8 con un piccolo turbo sarebbe l’ideale con circa 170cv e con un prezzo pari alla “vecchia” 2.0 da 150cv
Jag green
14 dic 2008 - 10:28 - #42Si nota una certa predilezione dei pubblicitari BMW a scegliere la Sardegna come location per le foto e i video dei nuovi modelli scoperti.
http://www.autoblog.it/post/12215/video-bmw-m3-cabriolet-e93
fiatista
14 dic 2008 - 10:34 - #43Bella…
Ray 3000
14 dic 2008 - 10:48 - #44Finalmente degli interni belli!
Pierz94
14 dic 2008 - 10:50 - #45Bellissima ma vorrei sapere quanto costa…
Bad Moon
14 dic 2008 - 11:02 - #46Veramente bella. Lascia un attimo straniti il posteriore (come sulla serie 6 del resto), ma nel complesso è veramente bella.
Io quasi la preferisco con la capotte chiusa.
La 35i, con 306 cavalli e il biturbo deve essere una bomba!
maleodorante
14 dic 2008 - 11:31 - #47è davvero molto bella, una linea aggressiva, ma anche elegante. Molto bello il frontale, invece dietro continua a non piacermi quella sporgenza sul cofano postaeriore e anche i fari dietro non mi piacciono molto. Le proporzioni sono davvero ben equilibrate, però..quella grossa V sul cofano davanti era meglio lasciarla alle alfa romeo.
Continuano a non convincermi gli interni.
Subarista
14 dic 2008 - 11:31 - #48Fantastica, BMW non avrà rivali in questo segmento, la SLK è ormai troppo vecchia e ha un frontale orribile, mentre la TT… AHAHAHHAHAHAHAHAHAHAHAHHAHAHHAHAHAHHAHA che la producono a fare?
supremazia ingegneristica..
14 dic 2008 - 11:42 - #49bisognerà aspettare le prove per sapere se tecnicamente è una buona auto, ma dalle foto non c’è niente da fare, è davvero stupenda, un design assurdo con le proporzioni spostate sul muso e le linee che ricordano il concept è pazzesca, se bmw non tartassa con il prezzo, io la compro..
Karl Abarth
14 dic 2008 - 11:44 - #50Io, che non sono un’amante del genere e che comunque non la comprerei mai date le mie esigenze, la trovo davvero molto molto bella… Rispetto all’attuale generazione ha fatto passi da gigante… Molto più equilibrata fuori e molto più BMW dentro… Avete notato tra l’altro che ha il nuovo cambio (che in BMW chiamano ‘cambio automatico sportivo’) già disponibile su M3 e 550i?
L’unica cosa che non mi convince è il tetto rigido ripiegabile… Secondo me era meglio una configurazione da spider classica con tetto in tela, solamente che guadagnava un po’ in fascino ma perdeva molto di più in praticità generale…
Comunque davvero complimenti a BMW, ha fatto un gran lavoro…