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Motore 2,0 TDI da 140 cavalli, un prezzo di circa 25,750 Euro e consumi di poco superiori. Rispetto a cosa? Alla versione con trazione anteriore. Perché quelle elencate in precedenza sono le caratteristiche tecniche della nuova Volkswagen Golf 4Motion, anticipate dai nostri amici di 6Golf.
Non si sa ancora nulla del suo debutto, mentre, quasi per compensazione, vengono forniti tutti i dettagli tecnici: come detto, il “ti-di-ai” sarà meno parco (5,5 contro 4,9 litri per percorrere 100 chilometri) e scattante rispetto al modello a due ruote motrici (9,4 secondi per raggiungere i cento all’ora: un decimo in più), anche se la sua minor efficacia viene compensata dalla maggior sicurezza globale.
Il sistema 4Motion prevede l’ormai canonica presenza della frizione Haldex, la cui presenza permette di indirizzare fra gli assi la coppia in esubero.
Via | 6Golf (Grazie a simodb9 per la segnalazione)
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roby_wood3
15 dic 2008 - 13:40 - #1non sarà il massimo della sportività, ma questo sistema da il massimo delle garanzie nell’uso di tutti i giorni …
D.K. Import
15 dic 2008 - 13:42 - #2Voglio vedere quanti fanno fuoristrada con la Golf…
www.dkimport.com
Passion
15 dic 2008 - 13:49 - #3Temo sia errato dire che può ripartire la coppia anche al 100% su un singolo asse.Per l’anteriore ok,ma al posteriore al massimo si arriva alla stessa coppia dell’anteriore,quindi 50-50…
Che qualcuno dia conferma di ciò che sostengo per cortesia.
Passion
15 dic 2008 - 13:50 - #4Ed è errato dire differenziale Haldex…è una frizione.
golfinder
15 dic 2008 - 13:51 - #5Quello che mi irrita delle ti è il fatto che consumino di più, perchè altri difetti non ne hanno..
Malph
15 dic 2008 - 13:52 - #6Aspettiamo con ansia la versione carrozzata (A3)!!!
Robert_Urchins
15 dic 2008 - 13:53 - #7Anche se non “sfuggivano” non cambiava niente…sapevamo già tutto dato che è la stessa della golf 5
Fabio Mussi
15 dic 2008 - 13:59 - #8esteticamente e’ inguardabile,assolutamente anonima!!!meccanica al risparmio totale,la Golf non e’ piu’ sinonimo di qualita’ ed affidabilita’!!
ciccious
15 dic 2008 - 14:01 - #9la nuova golf 5.5…
in ogni caso ha un nome che le farà vendere un botto, come al solito
Richard Burns
15 dic 2008 - 14:05 - #10Ma come scappate, non è uguale a quello vecchio il sistema di TI?!?! Poi io avrei visto meglio con la TI il 2.0 TDI da 170Cv…
SHIRAKAWA Akira
15 dic 2008 - 14:05 - #11Il DSG si potra` mettere stavolta?
Richard Burns
15 dic 2008 - 14:06 - #12Poi 25,750 Euro sono troppi a parer mio!!
Karl Abarth
15 dic 2008 - 14:24 - #13Spero solo che:
1: si possa avere il doppia-frizione DSG anche su questa 4motion;
2: introducano un tasto che permetta blocco del differenziale centrale con ripartizione 50-50 della coppia motrice (almeno come optional spero).
Se non introducono questa funzione l’utilizzo di quest’auto sulla neve (solamente in discesa ma anche per le partenze in salita torna utile) risulta totalmente inutile… La coppia viene ripartita all’assale posteriore soltanto in condizioni di scarsa aderenza di quello anteriore… Se si segue una strada parecchio innevata in discesa (come in questi giorni mi capita di fare, viste le condizioni meteo avverse delle Alpi in Piemonte), l’attivazione della trazione integrale avviene sempre in ritardo, quindi perdendo di efficacia… Ed è un peccato, date le buonissime potenzialità di questa trazione… La Golf serie IV e serie V ne erano sprovviste, spero bene con questa nuova generazione…
jef
15 dic 2008 - 14:33 - #14ottima la 4motion anche se io comprerei una Audi quattro
Ferrari FXX
15 dic 2008 - 14:37 - #15Richard Burns
15 dic 2008 - 13:05 - #10
prima era disponibile sulla 105cv…
Mustacci
15 dic 2008 - 14:41 - #16Concordo anch’io nel richiedere il DSG in aBBinata al 4 motion … e mi piacereBBe ricevere una spiegazione tecnica sul perchè fino ad oggi non s’è mai visto ( consumi troppo aggravati???).
Per le discese sicure … subaru outback/legacy D ^^ … la trazione permanente è sempre la migliore! I consumi purtroppo aumentano … ci stà!
Ferrari FXX
15 dic 2008 - 14:42 - #17Karl Abarth
15 dic 2008 - 13:24 - #13
la genrazione è sempre quella
la IV serie aveva la I generazione
La V serie aveva la II generazione
LA VI serie ha l’haldex di II generazione.
quindi permanenza di 90-10 massimo 50-50.
sulla neve è sufficente
non è una trazione integrale sofisticata.
http://it.youtube.com/watch?v=ZHtLc3EZEeQ
SANDRO '63 '81 Milano
15 dic 2008 - 14:43 - #18Dalla fonte originale Zercustoms: ” VW has announced today the details of the new Volkswagen Golf VI 4MOTION equipped with all-wheel-drive.”
Da 6GOLF.it: “Volkswagen ha..rilasciato i primi dettagli della nuova Golf 4Motion”
Sensazionalismo inutile visto che non è sfuggito nulla a VW, ma che quest’ultima ha emesso un normalissimo comunicato.
Guly
15 dic 2008 - 14:45 - #19Sul configuratore tedesco è già disponibile.
SIMODB9
15 dic 2008 - 14:47 - #20ma cosa dite la golf nn è sinonimo di qualita???ma cosa dici 8 sei scemo o ci fai e allora che cosa è di qualita in quel segmento???la golf è la migliore il suo desing nn è brutto anzi è l’unica del suo segmento guardabile e che nn passera mai di moda la bravo tr 2 tre anni nn la comprera + nex xche iil suo desing viene annoia sesso x la serie 1 che a me piace tanto oppute x la megane e tutte le altre l’unica che si salva è la 147 che dp 8 anni è ancora bella inoltre la vw è quella di maggiore qualita leggi auto oggi fanno una inchiesta sulla qualita delle auto e apparte a3 e serie 1 che pero costano un po di + è l’unica di qualita…inoltre la golf è smp la golf…
Francesco83x
15 dic 2008 - 14:50 - #21scusa un informazione ma non fanno una versione benzina della golf 4 motion?????
Karl Abarth
15 dic 2008 - 15:05 - #22@17
Sì per fare questi ‘gesti acrobatici’ può andare bene, ma credimi che per affrontare in sicurezza delle discese innevate bisogna essere sicuri di avere la trazione su tutte e quattro la ruote, per riuscire a scendere in sicurezza con il freno motore… Infatti bisonerebbe avere o un’auto con le trazione integrale permanene o con il blocco del giunto centrale al 50-50… Te lo dico per numerose esperienze personali essendo che con la neve ci conviviamo qui (adesso c’è n’è 1.90 metri quindi)…
FaDeR_
15 dic 2008 - 15:09 - #23la linea non trasmetterà emozioni…ma con un cambio DSG, sospensione posteriore multibraccio abbinato alla 4motion..bè è una macchina coi controc…per chi bada al sodo è la miglior seg C altroché
Fusta
15 dic 2008 - 15:10 - #24Per SIMODB9 #20
A parte le ca.vo.la.te che hai scritto…forse sei un po piccino d’età, noto che badi solo all’estetica ed alla moda nei giudizi…ma la punteggiatura?!?!?! E’ optional??? :) Per non parlare della grammatica….!! :)
giaserg
15 dic 2008 - 15:23 - #25però non sarebbe male se fosse abbinato a tutte le versioni come optional
Mister Chi?
15 dic 2008 - 15:28 - #26Karl Abarth
#22
ma hai provato l’haldex in discesa?
anche io pensavo come te invece anche sulla neve in discesa resta bella incollata, forse era merito delle termiche, ma un grip così era impossibile averlo solo dalle gomme…sicuramente buona parte del merito andava all’haldex.
Azurik_Mi
15 dic 2008 - 15:39 - #27#5 - Altri difetti?
- Il tunnel centrale che passa tra le gambe del passeggero posteriore centrale è solitamente più ingombrante in quanto deve ospitare l’albero motore
- Quando cambi macchina è più difficile da rivendere, a meno che non trovi proprio la persona che la stà cercando 4×4 però in genere è più difficile
- Ha dei componenti in più (sia elettronici che meccanici)soggeti a guasti/usura, quindi potenzialmente meno affidabile
- Il prezzo d’acquisto
- Meno libertà di scelta a livello di motori equipaggiamenti (in questo caso x es. hanno parlato solo del 2.0 TDi 140cv con cambio manuale). E se io la vorrei a benzina e con il DSG???
Karl Abarth
15 dic 2008 - 15:52 - #28@26
E’ proprio perchè l’ho provato che dico questo… Su una Golf IV serie 1.9 TDI 130 cavalli 4motion con ruote da neve (belle strette) in misura 185/65 R15… Bisogna solo ringraziare i cumuli di neve spalata a bordo strada che fanno da guard-rail naturale…
dsg_va
15 dic 2008 - 16:05 - #29Non è vero che nn si sa nulla sul suo debutto.. lavoro in una conce VW ed è già a listino e ordinabile da 15 giorni….
24550 e 25850 sono i prezzi rispett di Confortline e Highline.
Confermo inoltre che non è ne sarà disponibile l’opzione di DGS+4motion.
Il 4Mot x le benzina al momento nn è previsto.
Mister Chi?
15 dic 2008 - 16:11 - #30Karl Abarth
#28
forse tra haldex genI e genII c’è molta differenza, io il genI non l’homai provato, tu il genII l’hai provato?
golfinder
15 dic 2008 - 16:21 - #31@27
ti pigli l’R32..!!! no?
dicevo dal mio punto di vista cmq..
non me ne frega nulla se il passeggero centrale posteriore soffe, con me mai ci sarà visto che viaggio in massimo 3 persone cmq può dar fastidio, questo si..
e poi per il discorso componenti, se parti dal presupposto che meno roba c’è, mano roba si può rompere dovremo prenderci una sandero!!
Littlewing
15 dic 2008 - 16:34 - #32Parlo perché la R32 la ho avuta. Ottimo sound. Ma per il resto un disastro. Consumi allucinanti, trazione pessima. E’ una TA che trasferisce coppia la posteriore solo quando ormai sei in pieno sottosterzo… Consumi titanici.
golfinder
15 dic 2008 - 16:41 - #33@32
l’ho detto per dire.. voleva un benza, 4×4. dsg..!
cmq dai test emerge il contrario di quello che dici tu.. boh!
giaserg
15 dic 2008 - 16:43 - #34che differenze ci sono tra la traz del’R32 e questa? sono la stessa?
golfinder
15 dic 2008 - 16:44 - #35http://it.youtube.com/watch?v=zJt8f_QsLq8
qui non lo vedo tutto sto sottosterzo ad esempio..
a parte il fatto che siano provocati questi driftoni e che tu forse nn sei tiff..
golfinder
15 dic 2008 - 16:45 - #36boh penso che quella dell r32 sia diff per il fatto del motore a v, ma non so nulla..
Azurik_Mi
15 dic 2008 - 16:45 - #37#31 - Pienamente in accordo con te per il V passeggero, non me ne può fregà de meno, era solo per fare un elenco completo. Quanto ai potenziali problemi d’affidabilità, lo dico perchè una mia collega con l’ultimo modello della passata 4motion ha continui problemi con il differenziale, in pratica le rimane sempre senza olio, e nel suo concessionario pare non siano in grado di sistemarglielo definitavemente
golfinder
15 dic 2008 - 16:48 - #38@37
semplice..
siccome alcuni concess non sanno bene dove guardare nemmeno per cambiare una lampa, fai una letterina a autogerma e sei a posto! digli che provi tanto non costa nulla una lettera!
Azurik_Mi
15 dic 2008 - 16:49 - #39Davvero non so quanto senso abbia non mettere a listino una 4motion a benzina. Partendo dal presupposto che una macchina del genere la compri perché magari vai spesso in montagna, e considerando che di notte in montagna in pieno inverno (faccio un esempio con Livigno) i -15 / -20 li raggiungi senza problemi, una macchina diesel o la custodisci in un garage per giunta scaldato, o la mattina dopo non ti parte. Ok che esistono gli additivi, e i gasoli che li contengono già, ma proprio come concetto, se io dovessi prendere una macchina, magari come seconda macchina, per la settimana bianca o i fine settimana sulle piste da sci, la preferirei a benzina.
golfinder
15 dic 2008 - 16:51 - #40non vorrei sparare una cassanata, ma la V generazione era disponibile la 4 motion per il 2.0 fsi da 150cv..
Mister Chi?
15 dic 2008 - 16:54 - #41Littlewing
#32
hai avuto l’R32 con haldex genI o genII…adesso voglio vederci chiaro perchè mi parli di trazione pessima ma io avendo provato il genII e potendolo confrontare con la trazione della subaru della mitsubishi e anche il torsen audi non la trovo così pessima…logicamente è a un livello inferiore, anche a livello di piacere di guida, però fa un buon lavoro e sopratutto non la paragonerei mai a una TA.
Azurik_Mi
15 dic 2008 - 17:03 - #42Confermo solo per la 2.0 FSi
Roberto facchinetti
15 dic 2008 - 17:13 - #43Il sistema di trazione Haldex, oltre al fatto che gran parte dei suoi difetti sono in massima parte attribuibili a scelte di software volte a scongiurare il pericolo sovrasterzo ( rimediabile con la HPP, centralina che viene fornita dalla stessa haldex dove si può selezionare tra normal, sport e race). Parte di queste critiche hanno trovato una giustificazione tecnica anche grazie all’equivoca traduzione dell’inglese slip, si è infatti tradotto con slittamento e ci può stare, a patto di non dargli il significato di perdita di aderenza delle ruote anteriori, quale condizione per l’intervento del giunto Haldex volto a trasferire coppia al posterire, infatti in questo caso slip è la semplice differenza di velocità di rotazione fra le ruote ant. e post. che si ha semplicemente con la marcia non rettilinea (con ruote sterzate, quindi in curva). Insomma condizione del trasferimento di coppia al posteriore è il semplice fatto di trovarsi a percorrere una curva, senza che avvenga alcuna perdita di aderenza delle ruote anteriori. A riprova di quanto appena detto avevo già postato sul vecchio forum una e-mail proveniente dai vertici tecnici stessi dell’azienda svedese, in cui si spiegava chiaramente che già il fatto di trovarsi a percorrere una curva comporta un trasferimento di coppia al retrotreno tale da realizzare una ratio di circa 60/40, ma che insistendo sull’acceleratore, tale rapporto si va ad invertire privilegiando addirittura il posteriore fino ad arrivare a oltre il 60% di coppia motrice sulle ruote posteriori, il tutto su fondi con buone caratteristiche di aderenza. Se poi le ruote anteriori si trovano su fondi particolarmente sdrucciolevoli (ghiaccio, ghiaia, strisce bianche bagnate…) e quelle posteriori, invece, hanno buona aderenza, la coppia trasmessa al posteriore può arrivare anche al 100%. Quello che il sistema Haldex non può fare è di far ruotare le ruote posteriori a velocità più elevate di quelle anteriori, ma un conto è la coppia motrice, un conto la velocità di rotazione delle ruote… Non starò ora a dilungarmi su gli altri parametri che influenzano l’intevento del giunto Haldex, oltre alla già ricordata differenza velocità di rotazione delle ruote ant. rispetto alle post. (il famoso slip), sensori di posizione angolare sterzo, angolo di imbardata ecc., mi limiterei a invitare a non adoperare il termine normale quale attributo per definire le condizioni di default del sistema Haldex: questo sistema, non ha una ripartizione fissa di coppia, anzi, è il sistema a ripartizione variabile per eccellenza; che cosa significa normale? In rettilineo a velocità costante? In curva a gas costante? O in accelerazione? bene tutte queste condizioni, già di per sé, determinano diverse distribuzioni della coppia motrice fra anteriore e posteriore…
golfinder
15 dic 2008 - 17:14 - #44Forse vi approcciate male al 4motion o cmq una TI su questa auto..!
Un conto è una TI su una impreza o su una evo che sono pensate x il massimo dicertimento e prestazione, un conto è un 4×4 montato su un “umile” 2.0 tdi destinato a portare in montagna in sicurezza, non a driftare per i tornanti..
giaserg
15 dic 2008 - 17:30 - #45Io ricordo un vecchio detto
Chi sa sa, chi non sa va a legge.
Non serve la laurea per dire che la golf sia di gran qualità, bruttina, ma ottima
La r32, anche se non sarà nata per driftare, uno non se la aspetterebbe sottosterzante.
Roby la r32, e la normale, hanno lo stesso sistema di trazione?
Immagino solo un settaggio software diverso
Roberto facchinetti
15 dic 2008 - 17:30 - #46@ 45 c’è sia per la gen I che per la gen II (montate a seconda dell’anno su golf e audi), per la gen II ha le opzioni che ho riportato, per la I non credo che abbia tre diff setting, ma credo solo due, comunque si è possibile.
Mister Chi?
15 dic 2008 - 17:35 - #47golfinder
#45
Ti rispondo io, si puoi farlo, è una modifica della centralina che rende il trasferimento più reattivo e se vuoi puoi anche mettere un selettore a tre posizioni, la prima funzione come è di serie, la seconda è più reattiva, la terza in parole povere la trazione è sempre 50/50…costo circa 700 euro, la modifica è differente tra genI e genII ma non so in cosa.
Mister Chi?
15 dic 2008 - 17:36 - #48scusa, mi ha anticipato nella risposta facchinetti
Littlewing
15 dic 2008 - 18:01 - #49Ho avuto la R32 ultima generazione (la serie 5 insomma) Non so che Haldex montasse. Mi dissero che era la stessa montata sulla TT3.2 quattro e la Audi A3 3.2 quattro.
ooff66
15 dic 2008 - 18:04 - #50ho la 4motion del 2006 grigio piombo….gran macchina,niente da dire.