L’edizione 2009 di Goodwood sarà dedicata forse ancor più delle altre al lato umano, emotivo e passionale dei motori. Il Festival of Speed 2009 omaggerà in maniera simbolica alcune imprese che hanno segnato per sempre la storia del motorsport, come il ritorno alle gare di Mick Doohan dopo il gravissimo incidente di Assen nel ‘92 o l’incredibile vittoria di Jackie Stewart al GP Germania del ‘68, quando trionfò nonostante un polso rotto e l’uragano che si abbatté sul vecchio Nürburgring.
Edizione dedicata dunque al coraggio e alla tenacia, ma anche alle ricorrenze storiche, che quest’anno sono proprio tante: tra le signore che compiono cent’anni ci sono Audi, Bugatti e Morgan, la 24 Ore di Le Mans celebra le 60 edizioni consecutive e la Mini di Alec Issigonis compie mezzo secolo di vita.
La celeberrima hillclimb verrà squarciata quest’anno dalla nostra musica preferita dal 3 al 5 luglio. Chi può vada; consiglio da amici. Anzi, visto che ci siamo, e che stamane come avete visto dalle notizie, siamo un po’ in vena “elettrica”, vi regaliamo un video molto particolare, in cui potrete ascoltare quello che secondo il nostro modesto parere è uno dei suoni più belli del pianeta, l’ululato del BRM 1.5 V16 da F1 del 1951, presente a Goodwood nel 2005. Oh, se siete in ufficio abbassate il volume eh…
Foto | evo
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nissan GT-R v-spec forever
12 dic 2008 - 12:42 - #1meraviglia spettacolo.
fede231
12 dic 2008 - 12:47 - #2Qualc’uno ha qualche informazione su come arrivare a Goodwood, quest’anno ci potrei fare un pensierino..
burnout3
12 dic 2008 - 12:48 - #3Sublime, altro che i V8 2.4 di quest’anno…
Juanito82
12 dic 2008 - 12:50 - #4facevano dei 1.5 a 16 cilindri? allora si che avevano fantasia x raggiungere regimi elevati con i motori…
nissan GT-R v-spec forever
12 dic 2008 - 12:52 - #5Sono passati trent’anni dall’esordio del turbo in Formula Uno. Il suo debutto avvenne il 14 luglio del 1977 a Silverstone, con la Renault RS01 di Jean Pierre Jabouille. Questa monoposto, spinta da un V6 di 1.5 litri, è entrata nella storia per essere stata la prima dotata del prodigioso marchingegno, capace di fare impennare i valori di potenza e coppia. Basti dire che, grazie alla sovralimentazione, i migliori motori di analoga cilindrata raggiunsero (e superarono) negli anni seguenti i 1.200 cavalli.
nissan GT-R v-spec forever
12 dic 2008 - 12:56 - #6La Renault RS01 è stata la prima auto di F1 essere alimentato da un motore turbocompresso. Progettato da André de Cortanze e Jean-Pierre Jabouille, che apparve per la prima volta al 1977 Gran Premio di Gran Bretagna. Le norme di F1 al momento consentito motori 3.0 litri di aspirazione naturale, con una clausola di 1.5 litri sovralimentato o motore turbocompresso. Nessuna delle squadre ha perseguito questa strada, e si fossero attenuti a Ford Cosworth DFV motori, mentre Ferrari, Matra e Alfa Romeo concentrata sullo sviluppo di Flat-12 motori per le loro automobili, e il loro cliente squadre di Ligier e Brabham. Renault ha deciso di sviluppare un 1,5 litri turbocompresso motore, e una macchina per accompagnare il motopropulsore.L’innovazione è stata tutta la rabbia nel 1977. Team Lotus aveva introdotto effetto suolo con la Lotus 78, mentre sono stati Tyrrell utilizzando le sei ruote Tyrrell p34. Renault ha proseguito il percorso innovativo con la propria auto. La RS01 apparve ingombrante e sovrappeso e anzi è stato. Ma è stato nulla più che un auto test sperimentale, in questa fase, e Jabouille, che è stato anche il conducente del team ha lavorato duramente per svilupparlo. Il blocco motore è stato fatto in ghisa a sopportare le pressioni di tensione, mentre il telaio è stato tenuto come semplice possibile per gli aiuti allo sviluppo.Per iniziare con la vettura è stata cronicamente inaffidabili e guadagnato il soprannome ‘il giallo teiera’ dalle squadre rivali [1], ma Jabouille e il team premuto su tutto il resto del 1977 e il 1978 fino a che egli ha portato la macchina a casa sua prima punti, uno quarto posto del 1978 al Gran Premio degli Stati Uniti a Watkins Glen. L’auto è stata sviluppata in modo molto simile a malapena che il grosso della macchina che era stata quando apparve per la prima volta, e il rendimento della squadra ha raccolto in tutta la stagione. Affidabilità aveva iniziato ad essere trovati, e l’enorme ritardo turbo erano stati superati utilizzando turbocompressori gemelli. La RS01 ha iniziato la stagione 1979 per il team e Jabouille utilizzato l’automobile per segnare la prima pole position per un auto turbo a Kyalami.Little fatto le altre squadre sanno che entro tre anni la maggior parte di loro avrebbe adottato i motori turbocompressi per se stessi.
Juanito82
12 dic 2008 - 12:57 - #7@5
le ultime F1 turbo soprattutto i motori BMW ed Honda erano ufficiosamente accreditati di 1500cv ed oltre nelle versioni da qualifica, anche se poi più di 3 giri non li facevano (giro di lencio, tempo e ritorno ai box) xò pensandoci bene erano forti quei piloti… senza Traction Control non era facilissimo guidarle, altro che i piloti moderni che all’inizio di questa stagione si giravano come niente con 700cv anche su pista asciutta…
nissan GT-R v-spec forever
12 dic 2008 - 12:59 - #8La Renault RS01 poteva erogare fino a 1500cv
nissan GT-R v-spec forever
12 dic 2008 - 13:00 - #9in qualifica
nissan GT-R v-spec forever
12 dic 2008 - 13:01 - #10#7 forse nei prossimi anni fanno turbo per la F1 da 1.8cc
nissan GT-R v-spec forever
12 dic 2008 - 13:02 - #111520cv per la precisione
EnricoD
12 dic 2008 - 13:07 - #12sovralimentazione max in qualificia 8 bar, 4 in gara…
nissan GT-R v-spec forever
12 dic 2008 - 13:12 - #13#12 sei lo sai quelle degli anni 80 , quanti bar erano?
Boston
12 dic 2008 - 13:12 - #14al minuto 0:56, sono venuto :D
paoletto
12 dic 2008 - 13:26 - #15la exelero in foto è a dir poco paurosa…e vogliamo parlare del sound del v16 della BRM??? semplicemente fantastico….
Juanito82
12 dic 2008 - 13:28 - #16@10
se fanno nuovamente F1 turbo non credo che saranno 1.8, avrebbero addirittura più potenza delle vecchie turbo e data la tendenza a ridurre le potenze e semplificare l’aerodinamica, le vedrei difficili da gestire.
piuttosto penso facciano delle 1.0 oppure addirittura 0.8
matt92
12 dic 2008 - 13:31 - #17#16
0.8!?
fortissimo, roba che si monta sulla moto, chissà quanto tirerebbe!!!
Victory
12 dic 2008 - 13:36 - #18ma non esagerate con i numeri che non serve a niente, invece di leggere fesserie nei forum dove ad ogni passaparola si aggiungono 100cv o 1 bar come se fossero noccioline. Il BMW nel 1986 girava in qualifica con pressioni di 6 bar e arrivava a 1300cv,
http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html
http://www.gurneyflap.com/renaultef15.html
http://www.gurneyflap.com/hondav6turbo.html
questo è il massimo, il resto sono leggende metropolitane che eccitano i creduloni, chi crede sia semplice arrivare a pressioni oltre i 4 bar non sa del pericolo di detonazione caratteristico della benzina, dal 1987 la pressione era regolata massima del turbo era regolata dalla valvola pop-off imposta dal regolamento, se avessero avuto potenze di 1.500cv avrebbero raggiunto velocità di 450kmh in rettilineo, invece raggiungevano i 340kmh, le velocità più alte le hanno toccate le f1 dei primi anni 2000 con motore V10 3.000cc da 950cv arrivando a 370kmh
Il BRM 1.500cc era un motore 16 cilindri ad H non a V, era sovralimentato con compressore volumetrico
Karl Abarth
12 dic 2008 - 13:42 - #19I piloti di quegli anni sì che avevano il coraggio e lo spirito d’avventura… Guidare bolidi simili dev’essere qualcosa di incredibile… Un sound pazzesco comunque… Davvero…
lupin3rd
12 dic 2008 - 13:48 - #20@18
Il problema della detonazione veniva in parte aggirato con l’impiego di additivi nel carburante cmq il tuo dato 1300cv lo reputo veritiero. La 917 che partecipava alla Can Am al max toccava i 1500cv tuttavia in qualifica non la spinsero a più di 1350 cv
Franco T.
12 dic 2008 - 14:03 - #21Corretto, Victory.
Victory
12 dic 2008 - 14:06 - #22si certo, bisogna prima di tutto poter trasferire a terra tutta la potenza, se è in eccesso è controproducente, crea pattinamenti che penalizzano
Victory
12 dic 2008 - 14:11 - #23date un’occhiata al range di utiluzzo del BMW turbo, in 1000rpm passa da 450 a 800cv, una differenza di 350cv!
La FIA reintrodurrà motori sovralimentati non certo per innescare una nuova era del turbo per la ricerca di potenze enormi, lo farà invece per ridurre consumi e i giri al minuto, ridurre i costi per materiali speciali. Saranno dei V6 o V8 1.8cc a bassa pressione, seguendo l’esempio dei motori che utilizzavano in Cart fino all’anno scorso
lupin3rd
12 dic 2008 - 14:23 - #24#23
Dovrebbero mantenere i regolamenti per alcuni anni altrimenti troppi soldi vengono investiti in soluzioni non più adottate l’anno dopo ; inoltre visti i limiti imposti è sempre più difficile limare decimi al cronometro.
Victory
12 dic 2008 - 14:34 - #25concordo, ormai hanno già dimostrato a che potenze e regimi possono arrivare, ora è meglio contenere le potenze su 750cv, altrimenti si spendono milioni per guadagnare margini ridottissimi, in quanto la curva di progresso tecnico non è una diagonale ma una iperbole sempre più appiattita.
Mustacci
12 dic 2008 - 14:36 - #26Apoteosi … ke figo sto Goodwood … mmarò!!!
nissan GT-R v-spec forever
12 dic 2008 - 14:43 - #27#25 parli della formula 1?
Victory
12 dic 2008 - 14:44 - #28si
jacleo
12 dic 2008 - 14:48 - #29la exelero sembra la batmobile…
comunque impressionante un motore da 1 litro e mezzo e 16 cilindri…
nissan GT-R v-spec forever
12 dic 2008 - 14:54 - #30#28 l’ importante e che sia spettacolare,sorpassi, duelli testa a testa.
X-VOX
12 dic 2008 - 14:54 - #31Il 16 della BRM è a V con un compressore radiale Rolls Royce, l’unico grande pregio che ha è il magnifico rumore..
la Coventry Climax doveva fare il 16 ad H, ma come azienda sparì prima di realizzarlo, cmq sarebbe servito quanto il BRM, solo per il bellissimo rumore..
LamboAndre
12 dic 2008 - 14:59 - #32Bella la Maybach Exelero: potentissima ed elegantissima allo stesso tempo
eMe
12 dic 2008 - 15:00 - #33La prima ferrari del dopoguerra, la 125s aveva un 1.5 v12… averli al giorno d’oggi motori simili… altro che i 6.0 v6 .___.
LamboAndre
12 dic 2008 - 15:04 - #34Bella la Maybach Exelero: potentissima ed elegantissima allo stesso tempo
Victory
12 dic 2008 - 15:23 - #35V-VOX hai ragione sul motore V16 montato sulla F1 del 1951, mi sono confuso con la BRM P83 che invece montava effettivamente un motore H16
Victory
12 dic 2008 - 15:28 - #36però aveva 600cv a 12.000rpm già nel 1951, peccato che non fosse tanto affidabile, poi cambiarono anche i regolamenti e non poterono più schierarlo
Bad Moon
12 dic 2008 - 17:40 - #37La exelero: che rarità! si conteranno sulle dita di una mano.
Bel festival davvero.
Fabikaze
12 dic 2008 - 21:37 - #38il muso sembra di fattura LANCIA!!!
shadow28
13 dic 2008 - 22:40 - #39Io c’ero…bellissimo bellissimo…sia il festival che secondo me non ha eguali….che i partecipanti si stentiva il 12 cilindri ferrari che echeggiava sulla collina e le gruppo B che echeggiavano nel bosco mitico!