Il due cilindri turbo; il 1,8, anch’esso sovralimentato; un cambio automatico ed un doppia frizione a secco, senza dimenticare il Mulijet II: il 2009 sarà il nostro anno d’oro. Alfredo Altavilla, amministratore delegato di Fiat Powertrain, si sfrega le mani quando gli viene chiesto come prospetta l’anno venturo.
Abbiamo voluto sviluppare un propulsore come l’SGE – spiega – per rispettare le norme antinquinamento Euro 5 ed Euro 6, in vigore dal 2014: nelle declinazioni aspirato, turbo e metano, tutte da 900cc di cilindrata, i grammi di CO2 emessi al chilometro saranno sempre inferiori ai 100g.
Fiore all’occhiello di questo propulsore – chiarisce con fierezza l’ad – sarà la tecnologia Multiair, la cui portata è paragonabile al primo Multijet: grazie anche al controllo dell’alzata della valvole offriremo per il “piccoletto” un range di potenze compreso fra i 65 ed i 105 cavalli, passando per gli 80-90.
Dopo un breve cenno al Multijet di seconda generazione (lo stiamo sviluppando con Bosch, arriverà nel terzo trimestre del 2009), Altavilla si prodiga in una serie di dribbling degni del miglior Ronaldinho. Marchionne vede nel futuro di Fiat sempre più low cost: è vero? “Si”. La futura Alfa Romeo due volumi potrebbe chiamarsi Milano? Non chiedete a me. Del resto a noi basta sapere l’oggettiva qualità dei “suoi” motori; e su questo argomento ci ha fornito le necessarie rassicurazioni.
Via | Corriere (Grazie a Richard Burns per la segnalazione)
79 COMMENTIAGGIUNGI IL TUO
semi_bis_croma
Spero che ora non mandino all'aria la possibilità che ebbero tempo addietro col common rail………….non vendete nulla, tenete tutto per voi e siate orgogliosi di avere ingegneri che sfornano idee cosi promettenti. Non resta che vederlo in pratica questo motore……ha tutte le carte in regola per spopolare in momenti cosi. Poi…..se ha pure il metano, dire che abbiamo fatto proprio centro. Forza cosi Fiat, avanti tutta.
#1 - Scritto il
ruggy
si ma l'alfa milano no dai!!teniamo i numeri, un po di tradizione non macchia, alfa 149 va benissimo, per la prossima generazione fra 7.8 anni vedremo..ma per ora teniamoci la 149!
#2 - Scritto il
Forever-Lambos
Spero che lascino qualcosa di esclusivo all'Alfa,un erede del mitico Busso.
#3 - Scritto il
Kimmi
Se non erro il 1.8T sarebbe nato proprio dall'unione dei due 0.9 SGE
#4 - Scritto il
₣∂ßiΟ91
ottimo!! finalmente
#5 - Scritto il
cavinci
2009, speriamo che non ci siano altri rinvi, come spesso accade in Fiat. Propio adesso ci vogliono motori potenti e con piccoli consumi, e magari anche competitivi.
#6 - Scritto il
fred88alfista
L'SGE sarà il prossimo motore dell'anno..penso ke il gruppo fiat spiazzerà tutte le altre case
#7 - Scritto il
jef
sperem
#8 - Scritto il
eMe
Bene fiat, continua cosi! Solo una cosa… l'alfa sta bene cosi com'e' ora… anzi… forse dovrebbe elevarsi un po' in fatto di prestigio con la tanto agoniata Tp e motori sportivi… diciamocelo… le GTA di ora son abbastanza scialbe…. e con le brera e GT potevan fare decisamente megio… sicuamente come estetica sono all'altezza delle jappo (350z, rx-8), manca tutto il resto… purtroppo
#9 - Scritto il
ulisse di ciriaco
grade FIAT: I love you
#10 - Scritto il
swerty92
@4: si, ma il 1.8 è ad iniezione diretta, lo 0.9 no. Comunque buone notizie… ma il doppia frizione regge fino a 350nm e questo non è un dato esaltante, solo per fare un esempio l'S-Tronic Audi regge fino a 550nm e con i Diesel questo è un enorme vantaggio. Fiat però conferma la sua supremazia motoristica.
#11 - Scritto il
nissan GT-R v-spec forever
il 900cc col c*zzo che melo compro.
#12 - Scritto il
swerty92
@9: …QUALI GTA?
#13 - Scritto il
swerty92
@12: bravo genio.
#14 - Scritto il
nissan GT-R v-spec forever
#14 è un offesa per caso?
#15 - Scritto il
fred88alfista
si ma il dsg vwa 7 rapporti era montato solo su golf 1.4 da 122cv e sul 1.9 tdi da 105 cv xkè poteva sopportare una coppia intorno ai 280nm..e il dsg loro ce l'han da un bel po..quindi cm primo robotizzato nn è male
#16 - Scritto il
nissan GT-R v-spec forever
cmq il cambio a doppia frizione e il migliore cambio(non manuale)che esiste, pensate a quello della bugatti, regge 1250NM di coppia.
#17 - Scritto il
toroilgrande
il multijet II sarà quello che le altre case montano già da due anni…
#18 - Scritto il
maleodorante
il doppia frizione fiat regge "solo" 350nm perchè è un cambio a secco e non in bagno d'olio come quello dell'audi., quindi è molto più efficiente di quello dell'uadi. Fra i cambi doppia frizione a secco è quello che sopporta la coppia più alta
#19 - Scritto il
maleodorante
infatti il cambio wv a secco supporta solo 280Nm, mentre quello fiat 350
#20 - Scritto il
nissan GT-R v-spec forever
#19 ok, grazie per il chiarimento tecnico.
#21 - Scritto il
nissan GT-R v-spec forever
#20 essendo che si parla pure di alfa qual' è il cambio della 8c?
#22 - Scritto il
Zaborg
Nessuna menzione al 6 cilindri, molto male.
#23 - Scritto il
Growler
la 8c ha il sequenziale Maserati…….cambiocorsa
#24 - Scritto il
nissan GT-R v-spec forever
#24 grazie.
#25 - Scritto il
nissan GT-R v-spec forever
cmq i motori migliori li produce audi (per il suo segmento)
#26 - Scritto il
enzino:)
fiat ha tutte le carte in regola per annientare i rivali nel 09 un anno che veramente duro per tutti… nn deve cedere niente a nessuno perche hanno in mano il loro futuro!!!
#27 - Scritto il
swerty92
@19: il primo DSG è stato quello a lubrificazione umida, e qui ci stiamo. La seconda versione, quella a rapporti a secco, nelle sue prime versioni poteva sopportare solo 280nm, mentre quelle che monteranno su alcune Audi invece reggerà fino a 550nm. Benintesi, non disprezzo affatto questa ottima unità, ma la sua sopportazione di coppia nega l'utilizzo sulle versioni top del 1.8JTB, sul 1.9TST e sul 2.4-2.5 Multijet.
#28 - Scritto il
Forever-Lambos
1-audi non produce una sega,rimarchia i motori vw 2-sono di audi il 2.0 biturbo diesel da 204cv,o il 3.0 biturbo benzina da 306?Senza scomodare il v8 dell'M3…
#29 - Scritto il
nissan GT-R v-spec forever
#29 spero che non mi abbia meso tui il -, cmq sicuro di quello che dici????????? ti devo ricordare che se non fosse per il gruppo VAG a quest' ora la lambo non esisterebbe.
#30 - Scritto il
Forever-Lambos
1-o non metto - a nessuno,stà roba dei voti la aborro 2-la Lambo mi duole dirlo ma stà prendendo una brutta strada,prima cede pezzi pregiati ad un'audi qualunque,poi la estoque,inizio ad avere incubi su torelli che vanno a nafta…a questo punto meglio che la lasciavano morire nel suo mito
#31 - Scritto il
vvvp08
direi che FPT ha gia' ampiamente dimostrato che i motori li sa fare. Peccato che poi qualcuno abbia svenduto i progetti per un piatto di lenticchie. Ma andiamo avanti con queste novita' non da poco!!
#32 - Scritto il
Spithill
Forever-Lambos: Audi produce i motori di fascia alta (vale a dire dal 2.0TFSI in su) Non spariamo stupidaggini please! Comunque complimenti alla Fiat (e lo dico io che sono un cruccofilo..eh!)…se tutto andrà come è scritto, saranno delle novità finalmente interessanti…Bravi!
#33 - Scritto il
nissan GT-R v-spec forever
#31 la lamborghini è prodotta a sant' agata bolognese, da 'operai' italiani,con pezzi italiani,i tedeschi(audi) si occupano del design ,degli interni e della trazione, la gallardo per certe cose è imparentata con R8, mentre la murcielago e quasi 100% italiana,l' estoque non sarebbe la prima lamborghini ad avere 4 porte , perchè la lamborghini ha fatto un suv, e penso che estoque non avra ne diesel ne ibrido.
#34 - Scritto il
davidz
Credo il problema della Estoque non siano solo le quattro porte.
#35 - Scritto il
Mr. jAcK
Aspettiamo e speriamo!!ma qst volta nn ammettiamo passi indietro!!m racc!!!
#36 - Scritto il
a1
Altavilla, i prezzi, tenetevi bassi, altrimenti farete la fine dei tedeschi, che fanno auto sopravvalutate (SPECIALMENTE IN ITALIA) e con prezzi assurdi che vanno fuori mercato.
#37 - Scritto il
Ste23_audi
Finalmente qualcosa che interesserà le tasche degli italiani! Si torna indietro;) sarei proprio curioso di provarne una:D
#38 - Scritto il
Duetto
Bene ma…….. SBRIGATEVI!!!
#39 - Scritto il
Danjele
L'Stronic che regge550Nm è il camo della A4 e le vetture superiori (con motore longitudinale). Il doppia frizione che usano Golf, A3, ecc… regge 350Nm ed è a bagno d'olio (quindi peggio di uno con frizioni a secco).
#40 - Scritto il
stern
Allora un po' di ordine. 1) FIAT non ha alcuna supremazia motoristica, da anni i premi per i migliori motori sono appannaggio di costruttori tedeschi o giapponesi. 2) Gli iniettori Diesel più avanzati al mondo, i piezoelettrici, sono stati creati da VDO e implementati per la prima volta su motori TDI di VW-Audi. 3) Il prossimo FIAT MultiJet 2 avrà centralina/iniettori/commonrail progettati e costruiti da Bosch. 4) Audi progetta e produce motori Diesel e benzina anche per VW e benzina per Lamborghini. E infine, ad oggi il 50% dei benzina Alfa-Romeo sono dei motori GM, i benzina della FIAT "16" sono Suzuki, e vari motori di Phedra e Ulisse sono Peugeot. Insomma FIAT nei motori si appoggia sempre di più a case estere…
#41 - Scritto il
Danjele
I 1.8 JTB da 200 e 230cv avranno entrambi 320Nm di coppia a partire da 1400 giri (forse leggermente +in alto il 230cv) (la Golf GTI nuova col 2.0 TFSI da 210cv ha 280Nm di coppia a 1800 giri)!!
#42 - Scritto il
a1
l'SGE lo hanno chiesto già 3 costruttori, se il motore vale, sarà un successo.
#43 - Scritto il
a1
stern post 41: ma se i 1.1 e i 1.2 e tutti i 1.4 a benza sono made in Fiat, così come tutti i diesel, la mancanza di motori a benza di cilindrata superiore al 1.4 è dovuto ai precedenti accordi con GM, dove Fiat doveva svilupare solo i motori diesel mentre Gm si occupava dei motori a benzina. poi ci sono molte imprecisioni nei tuoi punti 1,2,3,4.
#44 - Scritto il
Lorenzo_Cooper_S
ma i v6 per alfa quando??
#45 - Scritto il
a1
dall'articolo originale: "«Il Multijet 2. Lavoriamo con Bosch, ma anche questo è un nostro brevetto. Riduce consumi ed emissioni, migliorando le prestazioni. In particolare, la coppia. Nel giro di dieci anni, il 90% dei motori a gasolio nel mondo avranno questo iniettore»." il brevetto sarà del gruppo Fiat, e chi lo vuole dovrà pagare, posto tutta l'intervista col relativo linK: novita': un propulsore rivoluzionario Fiat formula 2 In arrivo il bicilindrico da 900 cc ecologico, il sistema Stop&Start e il cambio a doppia frizione Dual Clutch Il disegno del motore bicilindrico TORINO – «Il 2009 è un anno molto importante per la Fiat, usciamo con il meglio della tecnologia. Un motore a due cilindri turbo e un 1.8 a iniezione diretta di benzina, un cambio manuale e quello automatico a doppia frizione Dry Dual Clutch a secco. Determinante sarà l'applicazione del Multiair e del Multijet2». Alfredo Altavilla, l'amministratore delegato di Fiat Powertrain, società che sviluppa motori, cambi e tecnologia, parla a tutto campo del futuro. Ingegner Altavilla, partiamo dal nuovo motore: perché bicilindrico? «Per ridurre la CO2 e avere una base per future soluzioni ibride. Volevamo un motore Euro 5 pronto per il 2011 e in grado di rispondere all'Euro 6 dal 2014. Parliamo di un propulsore da meno di 100 grammi di CO2 al km, in tre versioni: aspirato, turbo e metano. Tutti sui 900 cc». La logica del downsizing. «Sì, mantenere le prestazioni riducendo la cilindrata. Per migliorare coppia ed emissioni abbiamo inventato il Multia-ir, il controllo elettronico delle valvole. Dalla combinazione dei fattori nascono potenze, per il bicilindrico, da 65 a 105 cv, con fasce di 80 e 90 cv». Il disegno dell'Alfa Milano Siete riusciti anche a ridurre le dimensioni? «Certo, è proprio l'ingombro ridotto che lascia spazio a varianti ibride. Nel caso in cui venga applicato il cambio a doppia frizione Dry Dual Clutch, si potrà variare marcia mantenendo sempre in presa motore e ruote. Inoltre, essendo un motore compatto, in versione turbo, dotato di un collettore di aspirazione integrato, entra in vani ristretti». Da che cosa dipende la notevole scala di potenze? «Dal turbocompressore con una piccola turbina, che richiede poca inerzia per cominciare a lavorare, fornendo molta coppia a basso regime. Inoltre, con il comando elettronico delle valvole, il Multiair può ottimizzare la quantità d'aria immessa nei cilindri. Il Multiair è una grande innovazione». Ed è soltanto Fiat? «Sì, è un nostro brevetto: l'equivalente, per i motori a benzina, di quello che è stato il common rail per i diesel. Debutterà sull'erede della Alfa Romeo 147, commercializzata nel settembre 2009». Milano? «Non è a me che deve chiederlo » (la stessa risposta diplomatica con cui Altavilla replica alla domanda sul nome della nuova 159, che si dice potrebbe essere Giulia). Il disegno della Topolino Lancerete anche il sistema Stop & Start, cioè: lo spegnimento automatico del motore nelle soste? «Sicuramente, è efficace per ridurre la CO2. Abbassa del 3/4% le emissioni di anidride carbonica. In città i consumi si riducono fino al 15%». Su quali modelli monterete il motore bicilindrico? «Non solo sulle citycar, anche su auto del segmento B». Compresa la Topolino? «Sì». In tutto il gruppo? «Tutto. Ma è già stato chiesto anche da altre Case. La nostra società è nata per vendere anche agli altri costruttori». Per Marchionne, il gruppo Fiat deve diventare produttore di auto low cost: bicilindrico anche per queste? «Sì». (Altavilla non vuole aggiungere altro. Tuttavia si parla di tre auto low cost, prodotte una in Serbia, all'ex Zastava; l'altra in Polonia, a Tychy; la terza a Mirafiori. E proprio quest'ultima potrebbe utilizzare il motore bicilindrico). Novità nel diesel? «Il Multijet 2. Lavoriamo con Bosch, ma anche questo è un nostro brevetto. Riduce consumi ed emissioni, migliorando le prestazioni. In particolare, la coppia. Nel giro di dieci anni, il 90% dei motori a gasolio nel mondo avranno questo iniettore». Quando arriverà? «Nel terzo trimestre del 2009 e verrà montato su diversi modelli del gruppo». Bianca Carretto 01 dicembre 2008(ultima modifica: 03 dicembre 2008) <a href='http://motori.corriere.it/anteprime/08_dicembre_01/bicilindrico_fiat_e7cf3ed0-bfae-11dd-a787-00144f02aabc.shtml' rel='nofollow'>http://motori.corriere.it/anteprime/08_dicembre_01/bicilindrico_fiat_e7cf3ed0-bfae-11dd-a787-00144f02aabc.shtml</a>
#46 - Scritto il
ilCuoreSportivo
era ora, queste cose è dal 2002 che girano nell'aria
#47 - Scritto il
stern
@ a1 1) Mi risulta che su un sito inglese ci sono i migliori motori divisi per cilindrata e alimentazione, e mi pare che vi siano vari BMW e il 2.0 TFSI di VW… 2) Gli iniettori piezoeletrici furono progettati e sviluppati da VDO (una società all'epoca di Siemens) Attualmente gli iniettori piezoeletrici sono prodotti anche da Bosch e Delphi, Bosch fu la prima a fornire tale tecnologia per i benzina (200 bar) su motori BMW. 3) Ti confermo in tutto e per tutto ciò che ho detto sul MultiJet2 4) Audi progetta e produce motori per VW e il V10 costruito da Lamborghini è stato creato secondo precise direttive di Audi e attingendo al suo notevole bagaglio tecnologico.
#48 - Scritto il
a1
stern: be dall'articolo che ho postato non mi sembra che sul MultiJet2 sia corretto. quanto ai punti 1,2 e 4, non mi hai capito o meglio non mi sono fatto capire, ora devo uscire, ciao!!!!!!!!!
#49 - Scritto il
stern
Altavilla spara tanto peccato che spara a salve… Bosch fornisce a FIAT tutto il sistema di alimentazione dei suoi motori Diesel e il MultiJet2 avrà iniettori Bosch. La verità è che Altavalle non sa' neppure di cosa sta parlando, infatti non è un tecnico…
#50 - Scritto il