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Quando la tecnologia incontra la riduzione della cilindrata, il rispetto delle tradizioni passa in secondo piano: secondo quanto riporta l’autorevole Autobild, Mercedes avrebbe annullato tutti i futuri programmi riguardanti lo sviluppo della famiglia di propulsori M295; i nuovi V12, per intenderci.
Unico imputato per un simile sfregio al passato sarebbe l’inedito V8 biturbo, declinato in ben quattro differenti livelli di potenza ed attualmente in fase di lavorazione. Inoltre, lo spettro del DiesOtto aleggia sui motori di grossa cilindrata/cubatura, tanto da spingere Thomas Weber, responsabile allo sviluppo, a parlare di downsizing estremo, ipotizzando addirittura un famiglia di propulsori a tre cilindri con cilindrata di 1,4-1,6 litri.
Via | Motorauthority
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zebù
01 dic 2008 - 07:38 - #1anche la F40 era un v8 biturbo e la prima Porsche un 4cilindri… ergo si possono fare capolavori anche con motori piu piccoli dei V12
SETTECOLLI
01 dic 2008 - 08:09 - #2e te credo, con la crisi che c´é se trova
autovelox killer
01 dic 2008 - 08:13 - #3ma il v12 resta sempre il miglior frazionamento per come la vedo io…
enrico xc
01 dic 2008 - 08:17 - #4Mossa di marketing, i clienti di questa fascia sono sempre ricchi alla stessa maniera, russi, cinesi, arabi hanno da spendere quanto gli pare, presto torna tutto come prima. i problemi sono per chi vende utilitarie altroche’,,,
il duca
01 dic 2008 - 08:54 - #5autovelox il problema non e’ solo di consumi..ma anche di ingombro…se vuoi piu’ spazio dentro la berlinona…riduci l’ingombro del motore e hai piu spazio plancia.anche in caso di crash test non e’ comodissima un unita’ come il v12…ci sono molti aspetti…ovviamente in questo caso la principale e’ quella che riguarda costi/consumi..e situazione globale del mercato
ivan1979
01 dic 2008 - 09:03 - #6Il problema è che mercedes ora come ora non ha nenache i soldi per piangere!!!! E taglia tutto il possibile!
belzebù
01 dic 2008 - 09:13 - #7@3,
si, è vero. Così come è vero che è anche il miglior “frazionamento ” per le finanze di un’azienda.
belzebù
01 dic 2008 - 09:15 - #8Meglio tardi che mai.
Magari, se scampano al fallimento, verrà questa “geniale ” idea anche agli uomini delle 3 americane.
Ribadisco, se mi avessero interpellato 2 0 3 anni fà , anch’io avrei dato loro questa grande “dritta” con costi di consulenza bassissimi.Peccato.
belzebù
01 dic 2008 - 09:20 - #9@autovelox, Mi chiedo quante auto hai guidato con plurifrazionamenti oltre i 4 cilindri e che esperienza hai per fare un’affermazione del genere.
Quel che dici non è affatto vero, visto il peso e soprattutto l’inerzia dei 12 cilindri.
Se la qualità di un motore aumenta con l’aumentare del frazionamento, perchè non valutare un 16, un 20 o addirittura un 24 cilindri?
Non fare affermazioni legate solo all’aspetto del fascino o del mito.
vvvp08
01 dic 2008 - 10:19 - #10il mondo sta cambiando ……
la crisi , l’inquinamento, il clima che cambia ……
a quando una Ferrari ibrida ?
frank poncharello
01 dic 2008 - 10:26 - #11v12 in favore di un v8 si puo anke fare, ma ke tristezza i 3 cilindri…brutti brutti brutti
Forever-Lambos
01 dic 2008 - 10:33 - #12@belzebù
Come equilibratura il v12 stà dietro solo al 6 cilindri in linea,non lo dico io,lo dicono tutti i più grandi progettisti,Dante Giacosa in primis.
Capisco la crisi,ma non penso che il mercato delle supercars debba necessariamente risentirne,anzi…
Karl Benz
01 dic 2008 - 10:36 - #13#12
quello delle supercar di certo non ne risente :O
però la magia del 12 cilindri non deve “morire”
Forever-Lambos
01 dic 2008 - 10:41 - #14Penso anch’io,infatti tra questa notizia e quella del reparto Motrsport che passa alle girelle non stò di certo facendo i salti di gioia,vedremo
giallolambostopped
01 dic 2008 - 10:42 - #15@ 3
Hai perfettamente ragione.
@ 8 -9
Non sai di cosa parli, e prima dovresti informarti e non dare sentenze a caso:
I motori in configurazione V8,V12 e V16 risultano più bilanciate mentre altre configurazioni - V2, V4, V6 e V10 - producono vibrazioni in una quantità maggiore. Ed è per questo motivo che questi motori V2, V4, V6 –hanno bisogno necessariamente di essere bilanciati con un controalbero che ne riduca la produzione di vibrazioni.
Il V12, invece, è un motore di dodici cilindri disposti in due bancate da sei cilindri ognuna. Questa configurazione di motore possiede, come per il motore in linea a sei cilindri, un ottimo bilanciamento che garantisce l’assenza di vibrazioni rendendo inutile l’adozione di controalberi di bilanciamentoNel motore 6 cilindri, poi avviene uno scoppio ogni 120 gradi angolari (nel 4 cilindri in linea ogni 180°, mentre nel sei cilindri a V lo sfasamento fra gli scoppi, che si susseguono al ritmo di uno ogni rotazione angolare, è pari a 120°, con anticipo o ritardo dell’angolo compreso nella V della struttura a gruppi di 3 cilindri, a seconda se tali scoppi avvengano in una bancata o l’altra, perdendo così in “rotondità di marcia”).
Un motore V12 ad ogni accensione sviluppa una potenza doppia di un analogo motore sei cilindri in linea ma mantenendo la stessa dolcezza di funzionamento
Ergo: è sempre meglio un 12 cilindri.
Ah…dimenticavo: “Se la qualità di un motore aumenta con l’aumentare del frazionamento, perchè non valutare un 16, un 20 o addirittura un 24 cilindri?”
Infatti…i motori con un numero elevato di cilindri…tipo 24…30…si usano in aeronautica….per gli aerei
Duetto
01 dic 2008 - 10:57 - #16Anche a me sembra una mossa dettata dal marketing più che da esigenze tecnologiche.
I motori V12 possono funzionare anche con 6 cilindri (i V8 con 4, i V16 con 8 ecc.) e possono bruciare GPL, metano, etanolo… alcol denaturato, vino, profumo, insomma, qualunque cosa bruci generando un minimo di potenza, quindi quella dell’ecologia mi sembra una scusa bella e buona.
Infine, la Ferrari ha prodotto motori V12 anche con cilindrate molto ridotte, la mercedes, se proprio vuole pulirsi la coscienza, potrebbe studiare un V12 di 2.6 o 3 litri e, magari, abbinarlo ad un motore elettrico: così equipaggiate secondo me venderebbero persino le maybach! Magari a quel fhinocch io di pecorino askanio!!
Matteogt3
01 dic 2008 - 11:26 - #17OH molto bene…basta questi motori giganteschi pesanti ingrombranti che bevono senza dare i risultati sperati perchè sempre montati su auto da 2000 kg.
Si devono fare auto sempre piu’ leggere con motori piu’ piccoli e piu’ tirati e/o con uno o piu’ turbo…
Non sarebbe meglio un SL con un V8 da 4000 c.c. e 450-500 cv. ma dal peso di 1600-1700 cioè 300 kg. in meno rispetto ad ora?
La porsche li tira fuori da un 3.6 con i turbo…ed ha potenza e coppia…e consuma relativamente poco…
Matteogt3
01 dic 2008 - 11:35 - #18#15 ciao giallo…
maleodorante
01 dic 2008 - 11:37 - #19il 12 cilindri è il re dei motori ed a causa delle normative sulla riduzione della CO2 diventerà sempre più raro. Spero almeno che Ferrari e Lamborghini continuino a sviluppare i loro mitici V 12
Mercedesforever
01 dic 2008 - 11:47 - #20Io non ci credo. i motori a 12 cilindri sono i migliori e continueranno a farli
giallolambostopped
01 dic 2008 - 11:48 - #21@ 18
Ciao Matteo, poi son tornato tardi da Lugano…ti chiamo stasera….
Matteogt3
01 dic 2008 - 11:50 - #22#21 vaaaaaaaaaaaaaaaaaaa bene…
luckye
01 dic 2008 - 11:59 - #23Povera Zonda tra un pò sarà costratta al 1,2L turbo da 400Cv :-P
Andy.07
01 dic 2008 - 12:00 - #24nuova mb s140..suona strano..
X-VOX
01 dic 2008 - 12:28 - #25Il 12 cilindri non è solo un motore, chi ha visto ad es. il 12 cilindri a 180° della Ferrari BB512, meglio nella versione con i 6 enormi carburatori doppio corpo Weber, tutto in alluminio, fuso nelle casseforme in terra da fonderia, rifinito a mano..
non è un motore, è una scultura..
il 12 cilindri deve tornare ad essere di chi fa dell’auto un lavoro di alto artigianato quasi opera d’arte: Ferrari, Lamborghini, ev Aston (che cmq ha più che altro avuto 6 & e V8), basta, gli altri possono usare tranquillamente anche motori meno nobili del mitico “twelve”
gc1
01 dic 2008 - 15:39 - #26Comunque anche se si passera tipo da un 12 cilindri a un 6 cilindri la tecnologia sara in grado di fare il sei cilindri piu potente piu silenzioso, molto meno co2 molta piu sicurezza ecc ecc.Se non sarebbe cosi non venderebbero se no i clienti affezzionati di questi grossi motori noterebbero subito la differenza.Quidi evviva i downsizing a tutte le cilindrate.Immagginate un 3 cilindri 1000 con 200 Cavalli? Ebbene un domani tutto cio sara possibile,e perforza.
skyflyer39
01 dic 2008 - 15:41 - #27ci manca la Mercedes 3 cilindri turbo o biturbo poi siamo vermente a posto…alla faccia di sto downsizing del cavolo. ci vogliono togliere la magia dei plurifrazionati….non credo si possano studiare dei v12 ecologici prima di uccidelrli..
gc1
01 dic 2008 - 16:55 - #28Forse non ci siamo capiti skyflower 39.Il downsizing andra di meglio in tutto rispetto a i motori frazionati e quant altro,se non sarebbe cosi non potrebbero farli assolutamente,quindi e inutile farsi una croce che non serve proprio.
Steffa
01 dic 2008 - 19:20 - #29Secondo me non è un problema ecologico, semplicemente di costi, in un momento di crisi come questo MB non vuole investire capitali in un mercato di nicchia come quello dei V12, che a quanto pare non piacciono a molte persone di questo blog, ed è assurdo perchè questo dovrebbe essere un blog di appassionati di auto e il V12 è il re dei motori. Ahimè oggi ce l’hanno tutti con gli ignoranti ed affascinanti V8 americani e pure con i raffinati V12, brutti tempi
mark7867
11 gen 2009 - 03:11 - #30non e’ questione di avercela con i v12 , e’ solo che come tutti i motori superiori ai 4 cilindri, per uso dell’ utente medio comune cittadino, sono solo dei clamorosi insulti al senso civico. tutto qui. certo funzionano benissimo per carita’, anzi come diceva qualcuno proporrei di fare magari una mini con un bel 12 cilindri magari 1000 ok?! poi lo montiamo sul camper della barbie. ma cosa dite cosa dite…
io ritengo addirittura inconcepibile che ci sia al mondo ancora qualcuno che tali motori li difenda.
prendiamo un caso per tutti : 1 costruire un tale motore richiede un ingegneria ovviamente piu’ sofisticata.
piu’ parti in movimento. piu’ materiali. piu’ lavori. piu’ controlli. piu’ consumi. piu’ ricambi. piu’ manutenzioni.
ma dico, ma siete sciroccati???? e per cosa??? “ah sai..il rumore del 12 cilindri…ah sai,ha una dolcezza..” tutta gente che tali motori si e no li ha visti fermi al motorshow.
siete alquanto patetici. se non ve ne foste accorti, la gara a costruire il motore piu’ veloce o piu potente e’ finita anche nella reggia dei motori la formula 1, quindi sarebbe ora che vi levaste il salame dagli occhi e comiciaste a capire che le automobili sono mezzi costruiti per spostarsi. certo, una bella carrozzeria piae a tutti,ma per fare milano-como non credo necessiti a nessuno su questo pianeta una vettura a 12 cilindri.volete una libidine? imparate a fare i piloti.
il mercato ormai e’ saturo di zozzerie come gli 8,10,12 cilindri
vi siete mai chiesti come faccia un comunissimo scooter (a norma) a circolare senza fare alcun fruscìo? oh mamma mia!!!! ma ha solo un cilindro!!!! ma che abominio!!! ma come fara’ mai??? sortilegio!!!!
e allora, se gia’ da qualche tempo il mercato moto e’ soggetto al downsizing, era ora che anche i bisonti si sentissero inopportuni…godo al solo pensiero di chi tra poco guardera’ una ferrari o una cayenne come si guarda un poverino…sono felice che l’ecologia stia diventando trendy.le cose belle piacciono a tutti, ma le esagerazioni sono solo per i pacchiani e gli immaturi.
mark7867
11 gen 2009 - 03:13 - #31dimenticavo, ma avete visto la foto? ricorda molto i DINOSAURI.
mark7867
11 gen 2009 - 03:24 - #32O forse qualcuno ha intenzione di portarci dove sono arrivate GM e Crhrysler che addirittura come si diceva in una puntata di report , un venditore te ne dava una a 35′000 dollari, e due, -avete capito bene-due auto-, con un dollaro in piu’ a 35′001 $?