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Questo si può definire “intervento migliorativo”: 310 cavalli per la spider, 320 per la coupé. Tutto il resto è noia. In attesa di vederla in carne e lamiera dal salone di Los Angeles, Porsche diffonde le prime immagini ufficiali delle rinnovate Boxster e Cayman.
Inutile elencare tutte le modifiche estetiche: ben pochi presteranno attenzione ai proiettori posteriori “sbavati” o agli interventi per rassodare la carrozzeria. Tutti, invece, vorranno sapere qualcosa in più del cambio a doppia frizione PDK, al debutto dopo il bagno di lodi ricevuto sulla 911, oppure sui rinnovati propulsori ad iniezione diretta.
Se, per la trasmissione, Porsche è stata avara di informazioni, riusciamo a sviscerare tutte le caratteristiche dei motori boxer. Il 2,7 aumenta di cilindrata a 2,9 litri, erogando 255 sulla Boxster e 265 sulla Cayman. Per le versioni S, invece, il 3,4 viene rinvigorito in modo da fornire 310 e 320 cavalli. Non male.
Anzi; l’unico dato velocistico diffuso, l’accelerazione zero-cento di una Cayman S con PDK e launch control (optional nello Sports Chrono pack), è strabiliante: solo 4,9 secondi. Un aumento così significativo della sua cattiveria non si ripercuote sul prezzo, proposto senza IVA ed a livello generale per il mercato europeo: le spider (liscia ed S) costano 38,600 e 46,700 Euro, mentre le coupé sono proposte a 41,700 e 51,500 Euro. La commercializzazione avrà avvio nel prossimo mese di febbraio.
Ma i propulsori non traggono vantaggio dall’accoppiata iniezione diretta-doppia frizione solo alla voce prestazione; anche i consumi migliorano in maniera esponenziale: rispetto al Tiptronic S, il PDK riduce i consumi dell’11% abbinato al 2,9 (8,9 litri per cento chilometri) e del 16% quando accostato al 3,4 (9,2 litri per cento chilometri).
Novità anche all’interno, nella plancia: debutta (offerto in opzione) il rinnovato Porsche Communication Management, dotato di hard disk, schermo da 6,5 pollici (5,8 per il precedente), controllo vocale e presa per iPod.
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UF
19 nov 2008 - 12:01 - #1la trasmissione può essere manuale a sei rapporti oppure PDK doppia frizione a sette rapporti
http://www.porsche.com/microsite/boxster/italy.aspx
http://www.porsche.com/microsite/cayman/italy.aspx
Brava Porsche!
Nik82
19 nov 2008 - 12:05 - #2Belle….mi danno l’impressione di essere auto per tutte le esigenze…godibili, soffici, ma efficacissime quando le si venga richiesto…
TT,z4 e slk non sono loro rivali, assolutamente…
boldo_87
19 nov 2008 - 12:07 - #3sempre bella la cayman..mi piace più della carrera..
UF
19 nov 2008 - 12:07 - #4la Cayman 2.9 DFI si riconferma come “bargain” nel suo segmento, con un prezzo base pari a 51.000 euro, potenza di 265 cavalli, coppia 300 Nm costanti da 4400 a 6000 giri, 263 km/h e 5,5 sec da 0 a 100 (con PDK), con un consumo medio combinato pari a 9,1 l/100km
UF
19 nov 2008 - 12:11 - #5oltretutto con un aumento di prezzo rispetto al modello precedente contenuto in circa 1000 euro.
Prezzi IVA inclusa: Boxster 2.9 47280, Boxster S 3.4 57180, Cayman 2.9 51000, Cayman S 3.4 62940
frank poncharello
19 nov 2008 - 12:16 - #6meglio un z4 3.0 o un cayman 2.9, una z4m o un cayman 3.4…lo sile della z4 per me è insuperabile, ma considerando il viale del tramonto intrapreso dalla z4, non c’è nemmeno piu storia.
tt….cheeeeeee??????
M3 driver
19 nov 2008 - 12:17 - #7@2
Che tu la preferisca o meno alle altre TT, Z4 e SLK sono proprio dello stesso segmento…anzi io non vedo l’ora di vedere un bel confronto appena usciranno le nuove TT Rs e Z4…
Mister Chi?
19 nov 2008 - 12:17 - #8Saranno anche le Porsche dei poveri ma nella guida sanno soddisfare come poche, calcolando la fascia di prezzo naturalmente, con questo talaio se mettessero qualche cavallo in più sarebbero il top!
il duca
19 nov 2008 - 12:18 - #9belli i cerchi del boxter..anche se forse preferivo i vecchi fari non “svirgolati”
il pollo
19 nov 2008 - 12:18 - #10queste sono porsche.
la boxster un po’ meno ma sl confronto di cayenne e panamera
è un gioiello
Littlewing
19 nov 2008 - 12:23 - #11Attendevo da tempo questo aggiornamento. Una TT-S accessoriata supera di slancio i 50k, ma ce ne vogliono una quindicina in più per avere una cayman degna di nota.
In concessionaria Porsche non ammettono nemmeno di fare un confronto fra le 2 auto perchè i “cugini” dell’Audi non vengono presi nemmeno in considerazione………
henry2
19 nov 2008 - 12:28 - #12Non le ho mai considerate le Porsche dei poveri: una definizione simile è tipica sovente di chi acquista una 911 perchè è “in” e a volte manco sa dove ha la trazione!
Boxster e Cayman hanno un handling che solo auto con motore centrale possono offrire: nessuna 911, a parità di cv. potrà fare le stesse cose, ed è per quello che di cv. ne avranno sempre meno delle sorellone, per evitare imbarazzanti performances.
Comunque non mi piacciono i fari posteriori.
Fantasma Formaggino
19 nov 2008 - 12:30 - #13Per fortuna che Porsche fa ancora questo tipo di auto e non solo Cayenne e Panamera, queste possono fregiarsi con orgoglio del marchio Porsche, le balene e gli elefanti no!!
Littlewing
19 nov 2008 - 12:33 - #14Sempre in concessionaria Porsche ammettono che su un percorso guidato una Cayman 2.7 da la paga al nuovo 911 (non in versione S)……
La 911 viene acquistata quyasi esclusivamente per “status”.
UF
19 nov 2008 - 12:33 - #15@8 ho avuto una Boxster 2.5 (986) e ti posso garantire che il rapporto soddisfazioni/prezzo era molto elevato; di conseguenza un modello base con 50 cavalli in più si può definire senz’altro più che adeguato
Mauroe
19 nov 2008 - 12:40 - #16più bella davanti, più brutta dietro
jef
19 nov 2008 - 12:54 - #17Quando tutti puntano al downsizing arriva la Porsche entry level che aumenta la cilindrata base da 2700 a 2900cc. A me non sembra una gran mossa, sopratutto per 10cv… (è anche vero che forse questa è euro5 e col 2700 magari non si faticava a mantenere i cv di prima ma ripeto 245, 255 o anche “solo” 240 cambia ben poco). Chi vuole più potenza avrebbe avuto sempre la S. Che sia un metodo per aprire spazio in basso per il famoso 4 cilindri?
SPMT
19 nov 2008 - 12:56 - #18Devo dire alla mia ragazza di aggiornarsi, allora! :-DDD Comunque è davvero bella in verde… mi piace davvero.
Karl Benz
19 nov 2008 - 12:56 - #19anche il motore “base” acquista una potenza degna di nota, grazie alla quale non sii dovrà optare per forza sulla S.
SPMT
19 nov 2008 - 12:57 - #2014: vero, la Cayman S dà la paga amolte altre sportive con molti più cavalli… è bilanciata in una maniera spettacolare… premendo il tasto Sport, poi, diventa davvero geniale….
Karl Benz
19 nov 2008 - 12:57 - #214.9sec?? è veramente un dato straordinario!
Karl Benz
19 nov 2008 - 12:59 - #22#20
sì, ma non capisco questi nuovi step..dato che la casa voleva tenere ben differenti le due coupè,,dati alla mano, tra recensioni credo di poter affermare che il giudizio sulla cayman era sempre positivo, anzi a parità di potenza si parlava che il cayman avesse addirittura una telaistica migliore della classica 911!!
ALFA-FERRARI-RIVA
19 nov 2008 - 13:24 - #23BELLE, KE CERKI LA BOXTER!
MA 1 BOXTER S ROSSA E 1 CAYMAN VERDE ….
MI PICEREBBE VEDERE AL BOXTER NERA E LA CAYMAN GRIGI
ANTRACITE
FIAT rules !!!
19 nov 2008 - 13:28 - #24dai che ca.ata… come tutte le porsche… non è più una casa prestigiosa, ma solo commerciale come tutto il gruppo VAG..
bubu7
19 nov 2008 - 13:30 - #25non mi piacciono i fari posteriori.
per il resto va tutto benissimo.
Diabbolik!
19 nov 2008 - 13:31 - #26SETTIMANA ENIGMISTICA - “Le differenze”: Trova i tot particolari… ecc ecc
Mauroe
19 nov 2008 - 13:32 - #27ma che significa poi proposto senza IVA?? Cioè una Boxster liscia verrebbe 38.600 euro? A costo di indebitarmi la vado subito a prenotare!!!
bubu7
19 nov 2008 - 13:33 - #28certo che il 2010 è ancora lontano….
t_s
19 nov 2008 - 13:39 - #29Che senso ha comunicare il prezzo senz’IVA?
Non vuol dire nulla e ha come unico scopo quello di attirare l’attenzione degli ignoranti.
meccanicamente
19 nov 2008 - 14:05 - #30@JEF
Che co’è il downsizing? Perchè non si dovrebbe aumentare la cilindrata?
Se un’aumento della cilindrata si traduce in miglior rendimento (quindi minori consumi) e più prestazioni perchè mai condannarlo? Anzi…
Io invece apprezzo questa scelta, guardate gli americani che producono motori eccellenti con cubature da camion…
Il problema non è la cilindrata in sè ma come la si sfrutta.
Certo che le normative italiane (assicurazione rispetto alla cilindrata) non aiutano queste filosofie progettuali intelligenti.
haruri
19 nov 2008 - 14:08 - #31maro’ quanto siete polemici…
il prezzo senza iva è prassi nel b2b ed è normale venga comunicato…
poi una cayman a 51k nn la prende nessuno perchè minimo ci va pelle full, navigatore e automatico.
Io ho fatto preventivo per una slk, sotto 50k è inprendibile
FAC14
19 nov 2008 - 14:12 - #32Ah! é cambiata! Bravi si se vende ancora?
A me mi ha stancato lo linea, ma non so como si possa cambiere radicalmente.
AndreaPe
19 nov 2008 - 14:28 - #33le nuove luci anteriori non mi fanno impazzire.
sono gusti ma preferivo la vecchia versione.
guido (la Lambo)
19 nov 2008 - 14:32 - #34Ora che il motore è migliorato, dovrebbe essere perfetto.
E’ difficile ristilizzare il design senza allontanarsi dal family feeling Porsche.
Mi è sempre piaciuta la Cayman e continua a piacermi i gruppi ottici anteriori mi piacciono di - rispetto a quelli vecchi ma continuano a piacermi e inoltre bisognava modificare qualcosa se non non si potrebbe chiamare restyling.
Mi piace l’utilizzo dei led per le freccie, migliori per diverse motivazioni.
Advisor
19 nov 2008 - 14:37 - #35Cayman, se uniamo il motore centrale e l’handling perfetto che conoscevamo al nuovo differenziale autobloccante, aumento di potenza e miglior rapporto qualità prezzo nella gamma, il risultato è la Porsche che ogni serio intenditore di guida vorrebbe.
Mrakese
19 nov 2008 - 14:45 - #36di differenziale ancora non si parla o sbaglio?
KECH
19 nov 2008 - 14:46 - #37Stupende le hanno migliorate (e non era facile visto che erano già stupende)…………
PS VOGLIO LA CAYMAN
KECH
19 nov 2008 - 14:48 - #38……………ah 320cv…………….TI AMO
darkeyed
19 nov 2008 - 14:55 - #39devo dire che Boxster e Cayman sono due ottimi prodotti che incontrano i favori del pubblico, a differrenza di alcune “piccole” porsche degli anni 80…..
guido (la Lambo)
19 nov 2008 - 15:11 - #40Ora che il motore è migliorato, dovrebbe essere perfetto.
E’ difficile ristilizzare il design senza allontanarsi dal family feeling Porsche.
Mi è sempre piaciuta la Cayman e continua a piacermi i gruppi ottici anteriori mi piacciono di - rispetto a quelli vecchi ma continuano a piacermi e inoltre bisognava modificare qualcosa se non non si potrebbe chiamare restyling.
Mi piace l’utilizzo dei led per le freccie, migliori per diverse motivazioni.
mago78
19 nov 2008 - 15:12 - #41vorrei ricordare a tutti che siamo quasi nel 2009 e la porsche continua a proporre la boxster che ha un pianale e una scocca risalenti alla prima versione uscita nel lontano 1996.se questo fosse stato fatto da un altro marchio si parlerebbe di scandalo ma invece…
guido (la Lambo)
19 nov 2008 - 15:12 - #42Ora che il motore è migliorato, dovrebbe essere perfetto.
E’ difficile ristilizzare il design senza allontanarsi dal family feeling Porsche.
Mi è sempre piaciuta la Cayman e continua a piacermi i gruppi ottici anteriori mi piacciono di - rispetto a quelli vecchi ma continuano a piacermi e inoltre bisognava modificare qualcosa se non non si potrebbe chiamare restyling.
Mi piace l’utilizzo dei led per le freccie, migliori per diverse motivazioni.
meccanicamente
19 nov 2008 - 15:14 - #43@MRAKESE
Penso di no. Mi pare di aver capito che Porsche non permetta di montare l’autobloccante altrimenti le Boxster-Cayman si mangierebbero le 997 base in pista.
Alla faccia della Porsche dei poveri…
meccanicamente
19 nov 2008 - 15:17 - #44@HARURI
Navigatore? E a cosa serve su una sportiva? Mica è un Doblo che fa le consegne e devi sapere dove stà il cliente…
Automatico? E’ tutto da vedere.
L’unica cosa che ci può stare è la pelle anche se i moderni tessuti non hanno niente da invidiare alla pelle come bellezza
guido (la Lambo)
19 nov 2008 - 15:29 - #45Hai proprio ragione nr.34, 40, 42.
Ma perchè pubblicare l’articolo tre volte?
guido (la Lambo)
19 nov 2008 - 15:31 - #46Ci tengo a precisare che quello dell’articolo 45 non sono io. Ma qualche minchione che si diverte a prendermi X il culo.
guido [(la Lambo)l'unico e l'originale]
19 nov 2008 - 15:33 - #47Per distinguermi dall’altro ora ho un nuovo nome (vedi sopra). E in risposta all’ nr. 45 semplice non lo so, io ho cliccato pubblica una sola volta poi non so perchè ne sono venute fuori tre identiche.
samu
19 nov 2008 - 15:33 - #48se vi dicessero di scegliere fra la cayman s e la z4 m coupè
che rispondereste????
Advisor
19 nov 2008 - 15:35 - #49ciao meccanicamente, il tuo ragionamento conferma quanto di buono offrano queste due sportive che, per certi versi, sono superiori a prodotti posizionati in una fascia più alta. Per quanto riguarda l’opzione LSD sul nuovo restyling bisogna pazientare fino all’ufficializzazione dei dati tecnici in arrivo a breve dal salone di Los Angeles. Rimango convinto che un differenziale almeno per la Cayman ci sarà. E’ bene avere cautela in questo argomento, inizialmente i datasheet ufficiali girati ai concessionari Porsche menzionavano il differenziale come optional disponibile da subito alla commercializzazione; non è chiaro però se Porsche abbia avuto un ripensamento sul quando rendere disponibile questa opzione, se fosse posticipato, non è nemmeno da escludere con il MY10 a Settembre.
KECH
19 nov 2008 - 15:44 - #5048
Cayman S senza dubbio(ma su tutte anche sulla mia amata TT)