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Sulla base della rinnovata V8 Vantage 4,7 litri, Aston Martin ha presentato la versione GT4 dedicata alle competizioni per il 2009. Si tratta della versione derivata direttamente dalla serie, con modifiche limitate. Il motore infatti riceve una nuova mappatura ed un differente impianto di aspirazione e scarico, ma sopratutto si è lavorato su assetto e freni per adeguarli all’uso esclusivamente pistaiolo.
Il peso, grazie all’eliminazione dei rivestimenti interni e di molti accessori inutili, è sceso addirittura di 300 kg rispetto ai 1700kg dell’auto di serie. La Aston Martin V8 Vantage GT4 sarà in vendita a 96,645 Sterline, pari a circa 115.000 €, un prezzo molto simile alla V8 Vantage coupè di serie.
Via | Worldcarfans.com
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Orimpico
17 nov 2008 - 12:01 - #1io adoro la V8 vantage e questa gt4 è un giocattolino niente male…
AleArturo
17 nov 2008 - 12:02 - #2Praticamente è più vicina questa versione GT4 ch’è esclusivamente dedicata alle competizioni della ben più racing N24 che però può anche fregiarsi della targa…
La V8Vantage è sempre magnificamente splendida, anche in tenuta da pista, recentemente sono stato a vederla in concessionaria e ne sono rimasto ancor più affascinato e innamorato…
Questo modello per la serie GT4 è però troppo vicino a quello di serie, Prodrive sta ultimando i preparativi anche di una bestiale GT2…
rosh..87
17 nov 2008 - 12:08 - #3magari togliessero anke alle versione di serie 300 kg!!!!
sarebbe perfetta
Fantasma Formaggino
17 nov 2008 - 12:10 - #4Cavoli!! 300 kg sono davvero tanti!! Comunque auto veramente stupenda, anche se questa livrea Toyota-style non è il massimo…
heinrich
17 nov 2008 - 12:16 - #5…ancora ricordo la puntata di TopGear in cui James May se ne andava in giro per le alpi con una N24… ;D
Fantasma Formaggino
17 nov 2008 - 12:17 - #6@3
Non credo che il cliente medio Aston gradirebbe interni troppo spartani. Ecco, magari potrebbero fare una versione speciale, una piccola serie derivata dalla GT4.
Matteogt3
17 nov 2008 - 12:37 - #7Altro che per il campionato 2009…questa dovrebbere essere fatta per la strada e relativi track day…
Per combatterele varie Gt3, 430 ecc. questa è una vera auto da pista!!! Con 300 kg. in meno -ma anche se ne avesse 200 in meno andrebbe benissimo- freni ed assetto giusto!!!! Prezzo molto competitivo…brava Aston.
AleArturo
17 nov 2008 - 12:41 - #8Ripeto: per la strada o i track-day, la versione omologata e targata della V8Vantage esiste, si chiama N24 e non è altro che quella che ha corso nelle mani di Ulrich Bez la 24h del Nurburgring Nordschleife l’anno scorso…
Non ha la chiusura centralizzata, la radio, il clima, la chiave, i pannelli interni, i finestrini…
neldubbioaccelero
17 nov 2008 - 12:42 - #9@5: stavo pensando anch’io a quella puntata…Lui era imbarazzante!!! Tutto sudato, ed il bello era che le prendeva sia dalla Porsche di Richard che dalla Lamborghini di Jeremy…
YuBa*27
17 nov 2008 - 12:43 - #10Credo che,ora come ora,nessuna Azienda sia così “Racing” come l’Aston.
Le versioni da pista quasi superano numericamente il listino “stradale”,contando oltre alle “vecchie” glorie DBR9/DRBS9 anche Vantage GT2/N24/GT4…oltretutto un motore AM equipaggia la Sarthe/Lola per Le Mans…
Ottimo,peccato poi che dall’altra parte ci siano cose come one-77 e DBS…
Matteogt3
17 nov 2008 - 12:45 - #11#8 …ripeto: che non va bene…molto spesa, tanta scomodità e le prende da tutti…
Questa doveva essere da strada…
Matteogt3
17 nov 2008 - 12:47 - #12#9 infatti…e poi senza alcuni accessori indispensabili -ad es. la chiave- infatti in giro non se ne vedono…ma dai chi va a fare i track oggi non ha alternative -a parte le light- se non lotus elise, exige, 430 scuderia gt2 e gt3 -sempre come se piovessero- il resto fa ridere… N24 compresa…
YuBa*27
17 nov 2008 - 12:49 - #13@7
Con la Scuderia sarebbe una battaglia persa.
E poi la Ferrari pesa ca 1250Kg ed è molto “meno spoglia” di questa…che Aston le macchine le faccia col piombo?
Kamox
17 nov 2008 - 12:51 - #14Se avessi i quattrini necessari, prenderei questa invece della “solita” GT3; stesso prezzo, meno peso, più bella e già “moddata” per i trackdays (e omologata per VLN e simili).
AleArturo
17 nov 2008 - 12:52 - #15@ Matteogt3,
Mi risulta che nell’ultima partecipazione alla 24h della Nordschleife, le tre N24 partecipanti si siano piazzate prima, seconda e terza di categoria e 18esima, 26 e 27esima assolute…
Non male per una macchina “da strada”…
Certo, anch’io avrei fatto la versione stradale più vicina alla Vantage normale com’è la Gt4 rispetto alla N24, però non penso che togliendo 300kg abbiano lasciato i sedili elettrici…
Matteogt3
17 nov 2008 - 12:53 - #16#13 ok, pero’ alemno non prendi 1 ora al giro…e poi le persone che girano in ferrari in pista non hanno molto successo -tranne rarissimi casi-…hanno molta paura a tirare sul serio…vanno solo un po’ allegri…
Matteogt3
17 nov 2008 - 12:54 - #17#15 in gara con piloti e scuderia che segue cambia tutto…
Infatti ho detto che andava bene anche con 220 kg. di meno cosi’ alcune optional necessari sarebbero rimasti…
ma dai senza chiave ecc. non esiste al mondo…
YuBa*27
17 nov 2008 - 13:02 - #18@16
Eh beh kazzo te credo…manco io tirerei al massimo se avessi una scuderia…
A meno che sei il sultano del brunei&Co.,allora una delle 15 Scuderia che hai la sacrifichi pure per un giro sparato…
kat
17 nov 2008 - 13:46 - #19ahahaha
kat
17 nov 2008 - 13:47 - #20the kingdom of competence ;)
Gualty
17 nov 2008 - 14:18 - #21Hanno sbagliato tutto!! Un Aston non va alleggerita!!! Va appesantita con missili, mitragliatrici, sedili eiettabili, rostri per bucare le gomme e spara-olio per far uscire gli altri di strada!!!!!!!
X-VOX
17 nov 2008 - 14:27 - #22Aston pensa soprattutto ai gentleman driver, dal campionato GT1 al GT2/3/4
finito con le gare diventano da collezione, le Scuderia sono subito da collezione, quindi entrambe non si tirano in pista
per i track days soltanto meglio le Lotus e le GT3, e meglio ancora se usate
(_Lambo_The_Best_)
17 nov 2008 - 14:41 - #23bellissima, anche se rimane l’aston dei poveri ;-)
Ardospeed
17 nov 2008 - 15:09 - #24Che spettacolo!!! Queste sono macchine!!!!! Mica i SUV…
RX-7
17 nov 2008 - 16:14 - #25bellissima… fascinosa in maniera paurosa, come tutte le aston…
il problema è che molte auto le passano sulle orecchie, anche in retromarcia… ad esempio una “ignorantissima” Corvette ZR1… che non avrà lo stesso british style, ma ha un fascino “BBBurino” incredibile… e passa sulle orecchie all’ Aston (una qualsiasi, non importa) anche con freno a mano tirato…
X-VOX
17 nov 2008 - 16:26 - #26@25: le Aston sono auto di lusso veloci, sono granturismo per viaggiare velocemente, accelerare, sorpassare con facilità quando la strada e il traffico lo permettono
chi vuole “ingarellarsi” attorno alle rotonde, fare gli spari al semaforo & simili, non compra Aston..
RX-7
17 nov 2008 - 18:17 - #27…quello “spari al semaforo” sembrerebbe tanto rivolto alla ‘vette… allora spieghiamolo che nel timing ufficiale del nurburgring la ZR1 con pneumatici stock e vento su rettilineo a sfavore ha battuto di ben un secondo il precedente record della Zonda F… tenendo dietro, e non di poco, il record della Carrera GT stabilito da Walter Rohrl, che conosce il ring come la ciambella del cesso di casa sua, quantomeno… successivamente Zonda ed Enzo in una prova di EVO hanno effettuato di nuovo il sorpasso, ma di pochissimo e solo con condizioni molto più favorevoli… se poi paragoniamo i prezzi… bhè, credo che la ZR1 vinca a mani basse…
E se le Aston son GT veloci per chi non ha velleità corsaiole, che c’azzecca una versione “corsa”..???
X-VOX
17 nov 2008 - 19:33 - #28@27: le versioni “corsa” di Aston sono per i privati appassionati di Aston, che vogliono un’auto (Aston) per i campionati Fia GT2/3/4 più vari altri campionati nazionali, finiti i quali le Aston in questione diventano auto da collezione
quanto alla Corvette ZR1 personalmente ho sempre detto che in questo momento è la migliore auto prodotta in US, e ha sicuramente il miglior rapporto prezzo/prestazioni
ma non esiste nessuna sportiva che “vince a mani basse” perchè ognuno ha motivazioni di acquisto differenti, ci sono desideri e preferenze personali che vanno al di là dello zero-cento, della velocità max ecc, per questo si vendono Aston, Ferrari, Porsche, Corvette ecc, ognuna viene acquistata per motivazioni differenti e tutti validi a loro modo
AleArturo
17 nov 2008 - 20:17 - #29@ X-VOX, +1…
Le Aston non sono macchine per tutti, sebbene la loro linea metta tutti d’accordo…
Un’AstonMartin è una vettura rivolta a chi cerca di distinguersi dalla masnada di 4S grigioscuro-interno terracotta, per chi al polso porta non il solito Daytona, ma un Patek o un A.Lange&Sohne, per chi la vacanza al mare la fa in non la fa nella solita spiaggia famosa e iperaffollata di VIP di PortoCervo…
Aston è classe, è il modo più esteticamente bello di viaggiare in auto, è stile, è fascino, non è una supersportiva da 7′24″ al ‘Ring nè un’opulenta SL63AMG, è una bellissima coupè per spostarsi con eleganza e velocemente…e distinguersi dai cafoni con la supercar attira-sguardi con fari a LED, sebbene lei, la V8Vantage, i LED nei proiettori ce li ha dal 2005…
Di certo la testa la fa girare di più un’R8 o una F430 di una Vantage, ma è come un orologio con cassa in platino: tu rimani affascinato a guardare il Rolex d’oro giallo, io ho un’orologio in platino anche se pensi sia d’acciaio…
Matteogt3
18 nov 2008 - 10:23 - #30#27 nello stesso commento evita di usare carrera gt, enzo con vette…grazie.
Prodotti elitari ed esclusivi che scrivono storia non vanno minimamente paragonati ad auto americane costruite in serie con motore ad aste e bil.
RX-7
18 nov 2008 - 14:41 - #31oddio… prodotti elitari… io li definisco piuttosto prodotti sviluppati per pura e semplice strategia di marketing… sul fatto poi che scrivano la storia… bhè, spiegami cosa abbiano di rivoluzionario… vetture che hanno scritto la storia potrebbero essere la F40 (l’ ultima VERA ferrari), la 911 originale, la countach, la miura e pochissime altre… per il resto, a parte un prezzo d’ aquisto DECISAMENTE differente, la Vette lì in mezzo ci stà benissimo. E poi ancora con questa fissazione di “oddio, aste, balestre e bilanceri, allora stà auto è nà schifezza!”… basta, dai… questa auto seppur tecnicamente tradizionalista yankee, ha bastonato la maggior parte delle europee (specialmente le crucche) a CASA LORO, al nurburgring, pista estremamente tecnica che non è decisamente un anello ad alta velocità… e se non ci avete mai messo le ruote, non potete nemmeno immaginare cosa possa significare cercare anche solo di stare attorno agli 8 minuti per il giro buono.
Le auto europee saranno sì più esclusive (che comunque è soggettivo), ma son sicuramente mooolto più costose, la maggior parte (911 esclusa) di loro non può vantare senz’ altro la storia pluridecennale della vette e le loro prestazioni non sono certamente migliori. Probabilmente sono solo migliori in qualità. Poi certo, va in base ai gusti.
Ma è assolutamente vero che generalmente jap e yankee costruiscono auto col miglior rapporto prezzo/prestazioni.