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Dopo la presentazione della bella Ferrari California, gli insaziabili appassionati della rossa più famosa del mondo saranno senz’altro ansiosi di conoscere nuovi dettagli su quella che sarà l’erede della F430, la berlinetta V8 a motore centrale che è forse l’auto più emblematica, nonché il vero fiore all’occhiello della casa emiliana. Iniziamo dal nome, che dovrebbe essere F470. Ma se state pensando che 470 sia riferito ad un V8 4.7 (magari lo stesso, pesantemente modificato della 8C e della Maserati GranTurismo), “tirate le briglie” ai vostri pensieri e continuate a leggere.
Le notizie che circolano sul nuovo modello, codice F142, sono poche e ben confuse, come per ogni prodotto di questo calibro. Tuttavia la parola chiave per leggere il nuovo progetto sembra essere “alleggerimento”: addirittura si parla di un risultato finale di 1100kg; ma, per non rimanere delusi, è meglio considerare un alleggerimento più umano che porti la vettura a fermare l’ago della bilancia ai 1250/1300kg. Valori comunque di tutto rispetto considerando che l’attuale 430 Scuderia pesa 1250 ed è una versione praticamente pronto-pista.
Numeri necessari non solo per migliorare le già incredibili performance stradali, ma anche per limitare consumi e rientrare nei limiti di emissioni inquinanti, vero grattacapo per tutta l’ultimissima e per la prossima produzione Ferrari. Il propulsore che sarà alloggiato dietro al prestigioso abitacolo dovrebbe rimanere un V8 aspirato ad alto regime di rotazione. Infatti, nonostante i numerosi rumors circa l’arrivo di un V10, Montezemolo ha recentemente confermato che non è attualmente previsto l’arrivo di un’architettura a 10 cilindri per i motori di Maranello.
Più possibile invece è il ritorno al turbocompressore, che si configura come una scelta obbligata se a Maranello decideranno di abbassare o mantenere inalterate le cilindrate. Turbine che invece saranno assenti se la cilindrata finale si rivelerà essere realmente di 4700cc. L’unica certezza è la presenza dell’iniezione diretta del carburante che ha appena debuttato con ottimi risultati sulla California.
Stilisticamente invece il modello verrà pesantemente rivisto; molto più di quanto sia successo nel passaggio tra F360 Modena e F430, dove la seconda si configurava come un restyling della prima. Mentre, seguendo la filosofia inaugurata con la concept “Mille Chili”, la nuova F142 sarà caratterizzata da dimensioni esterne più compatte, a tutto vantaggio dell’agilità. Sarà presente anche la classica versione spider che, per la quale però si parla di un tetto rigido semplificato composto da un pannello in perspex ed un altro elemento in colore carrozzeria: una sorta di C+C, con una struttura ovviamente più leggera e compatta della California, sia per esigenze di peso che di ingombri vista la disposizione centrale del motore.
Sotto il punto di vista tecnologico, non mancherà all’appello una nuova trasmissione F1 a doppia frizione capace di velocità di cambiata ridicole, oltre che di dispositivi con recupero dell’energia in frenata, sospensioni regolabili di altissimo livello e, probabilmente, il tanto chiacchierato Kers. Insomma, ci aspetta una Ferrari ancora più affilata ed estrema e last but not least, più ecologica. Non resta che aspettare la fine del prossimo anno, data in cui dovrebbe essere svelata .
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McUno
28 ott 2008 - 13:34 - #1sempre w “ferrari”…!!
McUno
28 ott 2008 - 13:35 - #2ma non SUV per l’amor di Dio
lukedema
28 ott 2008 - 13:37 - #3Sarà fantastica come lo sono state le sue progenitrici, anzi, secondo me porterà molti più cambiamenti radicali e innovatori delle varie 348, 355 e 360 prima di lei
X-VOX
28 ott 2008 - 13:43 - #4Se avrà tutto quello di cui si parla sarà tecnologicamente più avanzata di qualsiasi altra auto
e spero sia esattamente questa la strada che seguiranno
italian style
28 ott 2008 - 13:48 - #5la ferrari rasenta sempre di più la perfezione, l’ha già raggiunta però con la enzo la p4/5 e la f40
fra R
28 ott 2008 - 13:50 - #6credo che con la f142(alias f470)la ferrari inaugurerà la sua nuova filosofia progettuale di alleggerire la massa vettura, senza aumentare la potenza;anzi facendola calare,ma comunque superando il rapporto peso potenza della serie precedente…abbassando i consumi. Come sarà per l’erede della enzo che sarà la massima espressione di questa filosofia
Mauroe
28 ott 2008 - 13:54 - #7 (nascondi)430 resyling della 360??? ma che stai a dì??
Deimos
28 ott 2008 - 13:58 - #8#6
….uno stile Lotus Elise……leggerissima, bassa cilindrata e meno cv.
Sarebbe una svolta concettuale per la Ferrari
Jag green
28 ott 2008 - 14:01 - #9“una nuova trasmissione F1 a doppia frizione capace di velocità di cambiata ridicole” magari saranno i tempi di cambiata ad essere ridicoli (perché bassi), se lo fosse la velocità sarebbe un bel guaio.
*7
stilisticamente la 430 è figlia della 360, vero modello di rottura rispetto alle forme classiche “a la 308″ della F355 e a quelle onestamente dimesse della 348.
ghj
28 ott 2008 - 14:01 - #10speriamo nell’aspirato!
lupin3rd
28 ott 2008 - 14:02 - #11@7
per essere precisi oltre ad essere un restyling si è intervenuto sulla meccanica ; tuttavia la sola che nella gamma F430 può essere definita come vettura a se stante è la Scuderia visti gli interventi effettuati
giallolambostopped
28 ott 2008 - 14:10 - #12Cmq mi mancherà, il motore posteriore a vista con il vetro trasparente
airondella
28 ott 2008 - 14:11 - #13io spero che come design sia all’altezza del progetto, se dovesse essere un 4.3 v8 turbo, con cambio doppia frizione alla velocità della luce, entro i 1100 kili e recupero dell’energià in frenata viene fuori un mostro non una macchina una roba che su qualsiasi pista molla dai 5 secondi in su a tutte
raffaele
28 ott 2008 - 14:16 - #14Per me la parte migliore dell’articolo è la seguente…
Sotto il punto di vista tecnologico, non mancherà all’appello una nuova trasmissione F1 a doppia frizione capace di velocità di cambiata ridicole, oltre che di dispositivi con recupero dell’energia in frenata, sospensioni regolabili di altissimo livello e, probabilmente, il tanto chiacchierato Kers. Insomma, ci aspetta una Ferrari ancora più affilata ed estrema e last but not least, più ecologica. Non resta che aspettare la fine del prossimo anno, data in cui dovrebbe essere svelata .
Ferrari sempre al top e adesso anche con un occhio di riguardo alle emissioni…visto che ormai sono auto che fanno molti km in più rispetto una ferrari di qualche anno fà
il pollo
28 ott 2008 - 14:23 - #15sara certamente un capolavoro che mettera tutti d’accodro al contrario della california.
430 segue lo stile della 360 ma non certo è definibile restyling. è mille volte piu bella, se possibile. spero solo che l tetto rigido venga abbandonato per la cabrio.
comunque W sempre il cambio manuale. il piede sx si dia da fare pure lui!!! W il tacco punta. W la mano che lavora frenetica alle staccate.
Turinos
28 ott 2008 - 14:24 - #16 (nascondi)@X-VOX:
Si sarebbe sicuramente l’auto più tecnologicamente avanzata mai costruita, ma bisogna ricordare che più di qualche merito ce l’ha il gruppo VAG.
Il cambio a doppia frizione DCT, è grazie alla Volkswagen se esiste. Come pure l’iniezione diretta presente nei motori VW-Audi.
So che il mio commento potrebbe apparire provocatorio, ma la realtà è che Ferrari ha abbandonato il suo (comunque ottimo) F1 AMT in favore del doppia frizione. Inoltre gira voce che in Ferrari abbiano addririttura smontato dei motori Audi FSI proprio per capire come trapiantare la tecnologia dell’iniezione diretta nei suoi propulsori (il primo proprio il 4.3 della California)
lupin3rd
28 ott 2008 - 14:28 - #17@16
veramente lo compra dalla Borg Warner ; inoltre questo tipo di cambio a doppia frizione venne portato in gara dalla Porsche che correvano nel gruppo C. La Ferrari ha introdotto il cambio sequenziale in F1; inoltre l’iniezione diretta non l’ha inventata Audi una della prime a montarle fu la 300 Sl (serve a migliorare la qualità della combustione della miscela aria/ benzina in camera riducendo consumi ed emissioni)
lukedema
28 ott 2008 - 14:30 - #18Turinos
Penso sia semplicemente ridicolo pensare che in Ferrari, mica bagigi, siano andati a smontare un motore FSI Audi per capire come funzione l’iniezione diretta…
mura87
28 ott 2008 - 14:33 - #19Non c’entra niente, ma venerdì ho visto per la prima volta in vita mia una F40 in movimento, sull’autostrada per venezia.
UN MOSTRO, RUMORE PAUROSO BELLEZZA IMPERIALE.
Ovviamente, taghata Modena. :D
Se non sbaglio è l’ulitmo turbo che han fatto no!?!?
lupin3rd
28 ott 2008 - 14:34 - #20@19
biturbo per la precisione cmq si è l’ultima
Turinos
28 ott 2008 - 14:36 - #21@17:
Beh, il cambio a doppia frizione risale al 1984, ma era un cambio da corsa, brutale. Bisogna ammettere che è stata VW a portarlo su strada per la prima volta nel 2003. Stesso discorso per l’iniezione diretta, sarà anche stata inventata molti anni fa, ma alla fine chi la resa una tecnologia “alla portata di tutti”?
Poi vabbè Ferrari ha comunque il pregio di portare ogni soluzione tecnica al massimo delle sue possibilità.
X-VOX
28 ott 2008 - 14:36 - #22@ Turinos: niente di provocatorio, Ferrari e Audi hanno un’accordo tecnico per l’iniezione diretta, si tratta di scambi e/o forniture di tecnologie tra aziende, niente di strano
quanto al doppia frizione, figurati che il primo cambio doppia frizione è stato brevettato in Francia negli anni 30, poi usato sulle macchine agricole, poi utilizzato da Porsche per la 956 Gruppo C, il cambio California cmq è fatto in collaborazione con Getrag, che ha uno stabilimento anche vicino a Bari
lukedema
28 ott 2008 - 14:38 - #23Cmq a chi capitasse dalle parti di Maranello consiglio vivamente di fare un giro alla Galleria Ferrari, io o avuto l’occasione di visitarla a scrocco e devo dire che pranzare tra una 288GTO, una F40 e una F50 è qualcosa di straordinario
PROS
28 ott 2008 - 14:39 - #24Se non lo sapete la 430 è una 360 evoluzione (anche a Maranello la sigla di progetto della 430 è ad esempio (non ricordo il numero esatto) “F131 evoluzione”, proprio per indicare che non è un modello completamente nuovo).
E poi le proporzioni sono esattamente uguali, non venitemi a dire che la 430 è completamente nuova….
L’hanno presentata sul mercato solamente perchè le case avversarie (in primis lamborghini con la gallardo) stavano alzando il tiro e la modena (tra l’altro una delle più brutte ferrari moderne) perdeva il confronto.
bubu7
28 ott 2008 - 14:39 - #25speriamo sia un’ennesimo capolavoro.
lupin3rd
28 ott 2008 - 14:40 - #26@21
si ma un conto sono i fari allo xeno che hanno un’utilità pratica un conto è una soluzione pompata dal marketing
karmàbannato
28 ott 2008 - 14:43 - #27Mi pare davvero difficile arrivare al peso della Scuderia e al contempo rimpinzare il veicolo di nuovi congegni tecnologici quali Kers e dispositivi di recupero energia - quindi batterie.
Ma da Ferrari è lecito aspettarsi il meglio.
AndreaPe
28 ott 2008 - 14:44 - #28sarà necessaria l’ iniezione diretta.
io comunque non considero i turbo una blasfemia su una ferrari.
ricordatevi che il fantastico motore della f40 era turbo.
X-VOX
28 ott 2008 - 14:44 - #29Ferrari sulle 8 cilindri ha sempre fatto una “rielaborazione” tecnica e di styling profonda a metà della vita produttiva:
308-328
348-355
360-430
e a partire dalla Testarossa anni 80 anche per le V12:
Testarossa-512 TR
550-575
airondella
28 ott 2008 - 14:45 - #30turinos di gira voce ne è pieno il mondo, poi cmq non so in che mondo vivete ma tutte le aziende analizzano quello che fanno gli altri per capire non solo la ferrari e non solo nelle auto, è il mondo che funziona così, non è che vw ha inventato anche la ruota, per caso? no perchè se no vedi che anche loro hanno studiato qualche cosa da inserire nelle loro auto, la ferrari e l’alfa il cambio con le levette al volante lo facevano quando il gruppo vw faceva ancora il primo maggiolone tra un po, che poi la tecnologia sotto si sia evoluta e che anche vw abbia contribuito è vero ma è normale. e cmq le potenze specifiche che raggiunge ferrari non le faggiunge nessun’altro quindi alla fine della fiera quelli avanti sulla tecnologia non sono di sicuro gli altri.
il pollo
28 ott 2008 - 14:45 - #31mi sono beccato un -1 per aver inneggiato al cambio manuale???
cavolo! fichissimo
mura87
28 ott 2008 - 14:46 - #32#24
eh.. si..
La modena è effettivamente una delle più brutte ferrari moderne..
essssiiii.. già già.
che brutta, mamma mia.. sisi…
ma priprio brutta brutta eh.. sisi..
mamma mia quanto è brutta la modena io dico che guarda una cosa malissimo.. proprio bruuuutta.. sisi…
QUANTO è BRUTTA LA MODENA NON è BRUTTA NESSUNA.. porca miseria era proprio BRUUUTTA BRUTTA.. sisi
brutta eh..
X-VOX
28 ott 2008 - 14:50 - #33La 360 quando è uscita tutti dicevano che era bellissima, oltre che più bella della 355 che sostituiva
personalmente le Ferrari dei 90′ non mi piacevano moltissimo, preferisco le attuali, cmq è anche una questione di gusti e preferenze, appunto, personali
mura87
28 ott 2008 - 14:52 - #34è stata nominata FERRARI PER ECCELLENZA da non mi ricordo quante persone..
però era bruuuutta mamma mia orrenda..
proprio gli occhi si staccavano perchè cercavano una multipla per esser sollevati da cotanta schifezza.
PROPRIO UNA COSA BRUTTISSIMA.. SISI..
Mamma quanto era brutta la modena..
proprio bleah..
lupin3rd
28 ott 2008 - 14:55 - #35@33
X-VOX dimentichi la 512M (preferire anch’io che restasse nell’oblio)
http://www.seriouswheels.com/pics-1990-1999/1995-Ferrari-512M-fa-lr.jpg
ren78bg
28 ott 2008 - 14:57 - #36infatti la marca più prestigiosa al mondo, con più vittorie in formula 1, sempre presente dagli anni 50 ad oggi nelle competizioni “smonta il motore audi FSI per capire l’iniezione diretta da trapiantare ai suoi motori”….
ma per piacere… si rasenta il ridicolo! ma che droghe nuove ci sono in giro? vabbeh esser sottomessi e plagiati dai crucchi ma fino a questo punto??
Uiui Pooh
28 ott 2008 - 14:58 - #37mura87 te l’han tagliata male oggi ? A noi puoi dirlo :-|
il pollo
28 ott 2008 - 15:00 - #38per me la 360 modena è stupenda come la maggior parte delle ferrari
quelle che non mi piacciono si contano sulle dita delle mani
ren78bg
28 ott 2008 - 15:00 - #39… gira voce che la lamborghini abbia smontato il 1.5 diesel della renault per capire come si muovono i pistoni e trapiantare questa nuova tecnologia nei propulsori della futura Estoque….
YuBa*27
28 ott 2008 - 15:01 - #40HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA
Ma il vag ha fatto un lavaggio del cervello di massa???
Adesso in VW fanno i cambi, certo :D ma lo sapete che le gomme della golf sono volkswagen?
YuBa*27
28 ott 2008 - 15:01 - #41Comunque l’automobile è stata inventata da volkswagen,ferrari ringrazia
X-VOX
28 ott 2008 - 15:01 - #42@lupin 35: quando è uscita la 512M in effetti sembrava una Testarossa con l’aggiunta di alcuni particolari “mhhh…?” in più
lo stesso era avvenuto nel passaggio 308-328
viste oggi tutto sommato sono migliorate, cmq la Testarossa perfetta resta la prima versione monospecchio, idem per la 308, meglio ancora se GTS
ren78bg
28 ott 2008 - 15:02 - #43… gira voce che la Tata abbia smontato il motore della bugatti per sezionarlo a pezzettini e traferire i minuscoli pezzi sulla nuova Tata Nano…. gira voce che abbia guadagnato 1,2 Cv pari a 0,88 Kw di potenza….
YuBa*27
28 ott 2008 - 15:03 - #44Apparte la bomba del giorno…
che dire, tanto polverone, e alla fine forse il 5% delle ipotesi sarà fondata.
E poi il nome, NON SARA’ F470, a Maranello amano i depistaggi sui nomi dei modelli.Apparte questo,sarà eccelsa,come ogni auto che esce dalla fabbrica di Maranello.
lupin3rd
28 ott 2008 - 15:04 - #45#42
anch’io preferisco la 308 rispetto alla 328 la trovo più pulita; della 512 M capisco ancora i fari fissi ma i cerchi con che coraggio li montavano?
Testarossa monospecchio e dado centrale ;-D
YuBa*27
28 ott 2008 - 15:04 - #46@43
la Tata è stata inventada da VW
il pollo
28 ott 2008 - 15:04 - #47gira voce che sta battuta è inflazionata e è meglio se la smettiamo
YuBa*27
28 ott 2008 - 15:05 - #48@45
Oltretutto la povera 512M è stata una delle ferrari meno conosciute ed amate della storia…
X-VOX
28 ott 2008 - 15:07 - #49Cmq quanto a tecnologia, sapete che il differenziale (intendo ovviamente il principio di funzionamento)
lo ha inventato Leonardo da Vinci?
se guardiamo tutta la storia delle invenzioni non si finisce più, la prima iniezione diretta ad es. era sui motori aeronautici Mercedes..
Uiui Pooh
28 ott 2008 - 15:07 - #50grazie VW per il dono dell’automobile e della doppia frizione …. grazie http://mooreslore.corante.com/archives/images/homer%20simpson.gif