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Il processo di evoluzione finisce dove era iniziato: dalla station wagon. Vi sarà uno sviluppo, certo, un progresso, ma la cara vecchia giardinetta non patirà nessun complesso d’inferiorità rispetto alle nuove generazioni di veicoli multi-funzionali veri o presunti. Secondo quanto anticipa Autocar, le prossime Volvo “estate” – V50 e V70 – avranno un’architettura estetica e funzionale derivata dai crossover.
Il profilo del padiglione, come anticipa il vice-presidente Lex Kerssemakers, avrà un andamento più bombato in modo da elevare la seduta del guidatore, aumentare la visibilità e la sensazione di sicurezza: proprio le caratteristiche capaci di decretare il successo di SUV, prima, e crossover, poi. Purtroppo non viene fornito nessun dettaglio per suffragare questa anticipazione; l’unica novità succosa riguarda l’XC90, atteso sul volgere del prossimo da un pesante restyling prima della nuova versione attesa per il 2012.
Via | Autocar
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Kamox
22 ott 2008 - 17:38 - #1Insomma, come tipologie avremo, in ordine di altezza:
SW >>> questa >>> Crossover >>> SAV >>> SUV >>> fuoristrada.
Dai, va bene sfruttare le nicchie, ma stiamo scadendo nel ridicolo.
lupin3rd
22 ott 2008 - 17:39 - #2Mi sembra fin troppo esagerata per entrare in produzione di sicuro l’auto avrà una linea più “banale”
Cmq il problema di Volvo sono i motori antiquati e poco competitivi per linea e qualità ci siamo secondo me
Wolfsburg
22 ott 2008 - 17:43 - #3Al disegnatore tremava la mano?
YuBa*27
22 ott 2008 - 17:45 - #4..vabè..notiziona inzomma…volvo è nata facendo sw, vive facendo sw e morirà facendo sw…cmq fiko il tetto,sembra lo scivolo dell’Aquatica…
248
22 ott 2008 - 17:45 - #5#ciao lupin
qui caso + unico che raro ci troviamo parzialmente in disaccordo, il v8 yamaha è recentissimo, il 2,5 è ancora attualissimo, così come il v6, il 2.0 ed il 1.6 diesel; il 2.4 ed il 2.9 sono obsoleti
per quanto riguarda il design beh devono cercare compratori…
kudraw
22 ott 2008 - 17:49 - #6Le volvo sono indistruttibili (oltre che incollate al suolo), quanto ai motori non mi sembrano malaccio, il 2.4 D5 da 166cv accelera la V70 in 8.8 secondi, e cmq i motori diesel sono i PSA-Ford, tutt’altro che antiquati, anzi.
lupin3rd
22 ott 2008 - 17:53 - #7@5
l’unico motivo per cui non comprerei oggi una Volvo sono i motori diesel di alta cilindrata con potenza paragonabile a motori di cubatura inferiore;
cmq la mia preferita tra le svedesi è la Saab
248
22 ott 2008 - 18:03 - #8#7 infatti è quello che ho scritto, il problema sono il d5 e il t6, ormai obsoleti, tant’è vero che il d5 oltre non può andare dato che il basamento è lo stesso del vecchio 2,4 t5 a benzina e non regge troppo le coppie elevate
kudraw
22 ott 2008 - 18:07 - #9@lupin: la convinzione che motori con rapporto cv/litro maggiore siano migliori è quanto di più sbagliato possa esistere.
lupin3rd
22 ott 2008 - 18:11 - #10@9
allora trastulliamoci con la Trattrice Spa 15 10,000 cm cubi di cilindrata iniezione diretta e ben 100cv
volvoc30t5
22 ott 2008 - 18:27 - #111 di tutto a breve ci sara il nuovo D5 cn 205cv e 420 nm….e poi il T6 nn è potente??286 cavalli…fate voi….quanti cavalli volete 400????
lupin3rd
22 ott 2008 - 18:31 - #12@11
si ma è benzina in Italia in quel segmento ci vuole un diesel competitivo con quelli di Bmw Mercedes e Audi
₣∂ßiΟ91
22 ott 2008 - 18:41 - #13bah… che notizia è???
mazura
22 ott 2008 - 19:08 - #14per 248:
i motori “vecchi” concettualmente sono solo il 2.5 diesel, ma ciò non toglie che stia al passo coi tempi, difatti C30T5 ha appena anticipato il futuro powerstep ad oltre 200Cv che Volvo sta testando da 4 anni (non come una certa BMW che aumenta e testa sui clienti - leggasi attuatori turbina sulle .20d da 177Cv)
I benzina sono tutti nuovi, il 6 cilindri in linea 3.2 ed il 6 cilindri in linea biturbo 3000 è uscito da meno di un anno e lo monta anche Land Rover sulla Freelander2
Mancano i benzina turbo per il downsizing e le versioni bifuel che prima volvo aveva a iosa.
Tutto qua.
mazura
22 ott 2008 - 19:09 - #15kudraw:
gli unici Ford-PSA sono il 2.0D ed il 1.6D
il 2.4 D5 è ricavato dal monoblocco del 2.4 Turbo da 200Cv a benzina che veniva installato sul 850
Axelsaurus
22 ott 2008 - 19:17 - #16diciamo che entro il 2009 in bmw vedremo di nuovo:
benzina:
1.6 L4 125cv
2.0 L4 150cv
2.0 L4 190cv
2.0 L4 235cv
3.0 L6 285cv
3.0 L6 326cv
4.4 V8 408cv
6.0 V12 520cv
diesel:
2.0 L4 145cv
2.0 L4 185cv
2.0 L4 225cv
3.0 L6 245cv
3.0 L6 305cv
4.5 V8 380cv (quest’ultimo è incerto).
e volvo? se qualcuno lo sa può fare una listina del genere?
mazura
22 ott 2008 - 19:27 - #17Volvo 2009
benzina:
1.6 110Cv
1.8Flexifuel 125Cv
2.0 145Cv
2.5T Flexifuel 190Cv
2.5 T5 230Cv
3.2 L6 238Cv (mercato Americano principalmente)
3.0 T6 286Cv
4.4 V8 315Cv
Diesel
1.6D 110Cv
2.0D 136Cv
2.4D 130Cv (versioni Taxi)
2.4D 163Cv
2.4D 175Cv
2.4D 185Cv
2.4D 205Cv
SANDRO '63 '81 Milano
22 ott 2008 - 19:29 - #18Volvo ha cercato per anni, con scarsi risultati a dire il vero, di aggregarsi alla coppia Mercedes-Bmw. Il problema della Casa svedese è che, pur producendo ottime auto, non è forte abbastanza per riuscirci. Cosa che, a quanto pare, sta riuscendo ad Audi che ha alle spalle un Gruppo sempre più agguerrito e prolifico.
mazura
22 ott 2008 - 19:30 - #19Da aggiungere che per BMW il 2.0 da 190 e 235 sarà turbo e biturbo
il 3.0 litri da 326 è biturbo
il 4.4 V8 da 408 è biturbo
i diesel c’è il 2.0 litri TST da 225Cv
ed il 3.0 litri da 305Cv che è TST
Axelsaurus
22 ott 2008 - 19:35 - #20#17
ti ringrazio.
Axelsaurus
22 ott 2008 - 19:39 - #21in fatto motoristico mi sembra comunque che BMW sia piuttosto avvantaggiata. anche audi e MB (anche se con motorizzazioni meno potenti, escluse le M,RS,AMG) lo sono, a mio parere.
248
22 ott 2008 - 20:12 - #22il 2.9 t6 è vecchio, che poi sia uscito da poco non vuol dire che non sia obsoleto, non è fluido come gli ultimi biturbo, il 3,2 invece è un bellissimo motore, fluido, silenzioso e pastoso, il 2,4 va rifatto completamente
Rav
22 ott 2008 - 20:54 - #23Il problema di Volvo (e anche di SAAB) è che è attaccata ai clienti tradizionalisti, quelli che anni fa comprarono una Polar e poi la rimpiazzarono con la 850 e poi con tutta la serie delle V70. E avendo un immagine un poco inferiore alla triade tedesca molti se ne sono andati e han cambiato marchio e altri non se la filano proprio. E dire che in fatto di solidità e sicurezza è una delle case migliori. Poi si è visto con la XC90, subito ne han venduti parecchi (almeno da me se ne vedevano tanti) poi però non l’hanno più rinnovato, non son stati al passo con gli altri costruttori e troppo presto è diventato vecchio anche data quella linea squadrata che contribuisce all’invecchiamento precoce! Su una Wagon con le soluzioni da Crossover o SUV sono fiducioso. E comunque uno dei miei sogni nel cassetto è la R60… fantastica… elegante con un 3,5 da 300cv xhe non si direbbe con quell’aria da berlinona tranquilla! Poi non so perchè ma la S80 non prende immagine… invece è così bella e comoda, un amico ce l’aveva il modello vecchio, poi l’ha cambiato e ha preso la BMW Serie7, beh dopo un mese disse che sarebbe andato a riprendersi la sua S80 senza nemmeno pensarci un attimo.
mazura
22 ott 2008 - 22:34 - #24248
il 2.9 T6 non esiste più
il 2.8 poi passato a 2.9 Biturbo da 272Cv non esiste più
e veniva installato sulla S80T6 e sulla XC90T6
c’è un nuovo 3000 biturbo da 286Cv
il 3.2 è stato tolto dal mercato italiano per gli irrisori volumi di vendita
il 2.4 a quale ti riferisci ? benzina o diesel?
mazura
22 ott 2008 - 22:38 - #25R60?
intendi la S60 R?
2.5 Turbo da 300Cv e trazione AWD Haldex.
V70 R
22 ott 2008 - 23:10 - #26MAZURA
V70 R
22 ott 2008 - 23:11 - #27mazura, il 3.0 T-6 è turbo, non biturbo
Rav, la S60 R è 2.5 T ad alta compressione, fratello ricco del 2.5T flexifuel e del 2.5 T-5 attuale
alessandro
22 ott 2008 - 23:19 - #28ELIMINATE QUEI FANALI POSTERIORI!
I DESIGNER VOLVO ABBIANO PIETA’!!!
alessandro
22 ott 2008 - 23:20 - #29ELIMINATE QUEI FANALI POSTERIORI!
I DESIGNER VOLVO ABBIANO PIETA’!!!
mazura
23 ott 2008 - 18:00 - #30Il T6 è Twin scrool proprio come .35i del bmw