La rivoluzione copernicana, per ora, verrà promossa da altri costruttori – Mercedes ed Amg hanno già cambiato pensiero. Del resto bisogna riconoscere i (de)meriti: l’aver proposto un bolide da 580 cavalli ha provocato un senso di immunità, di esenzione giustificata. Così Audi, proprio Audi, decide di allontanare a data da destinarsi il connubio sportività e rispetto ambientale. Gasolio ed ibrido, per ora, lasciamoli ad altri. La nomea di RS non deve essere compromessa.

Il costruttore dei quattro anelli, per bocca del responsabile allo sviluppo motoristico Wolfgang Hatz, ha imposto alla propria sussidiaria RennSport una precisa condizione: non allontaniamoci dagli standard qualitativi mostrati con la RS6. La possibilità di accogliere in gamma vetture spinte da unità diesel viene quindi accolta con una risata: questi propulsori, con cui ad Ingolstadt hanno anche vinto “qualche” Le Mans, non sarebbero apprezzati dalla clientela più esigente.

Porte chiuse – o meglio, sbattute in faccia – anche per le unità ibride: esclusa a priori, per via del peso supplementare, l’opzione “pacchetto di batterie”; rimandata per motivi commerciali la soluzione del KERS. E allora lo sviluppo su cosa si concentra? Non certo sui SUV, bollati come eretici, ma sui cambi a doppia frizione, sia a secco (dedicati a propulsori con meno coppia motrice) che in bagno d’olio.
Via | Motorauthority (Grazie a Bugatti&91 per la segnalazione)

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