Leggi tutti gli articoli per nissan gt-r
I giapponesi di Nissan hanno mostrato un senso dell’ironia e dello humour davvero degno di nota con il comunicato di risposta alle accuse di Porsche: come ricorderete, la casa tedesca aveva dubitato che la gommatura impiegata sulla GT-R del record al Nürburgring fosse di tipo stradale, dal momento che in un test svolto da Porsche, la supercar orientale si era rivelata più lenta di ben 25 secondi rispetto a quel crono.
Bè, quando abbiamo letto la risposta di Kazutoshi Mizuno ci siamo letteralmente sbellicati dalle risate: con orientale cortesia (e inglesissimo sarcasmo) l’ingegnere capo della GT-R ha praticamente offerto un corso di guida sportiva ai rivali, sostenendo che questi ultimi non avrebbero compreso il modo di sfruttare tutto il potenziale della vettura.
Del resto, “per noi è molto più rilevante testare modelli strettamente di serie”, ha fatto notare Mizuno. Che ha poi aggiunto: “Sappiamo che molte Case hanno comprato la GT-R per provarla e valutarla. Noi saremo lieti di aiutare qualunque costruttore a comprendere e sfruttare a fondo tutte le potenzialità dell’auto”. Già immaginiamo la scenetta: “No ragazzi; al Karussel dovete comportarvi così, così e così, all’Hatzenbach la traiettoria ideale è questa…”
Via | Autoblog.com
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(13 Voti | Media: 3.46 su 5)
astroII
10 ott 2008 - 22:11 - #151Ps da ammirare anche la GT2, sia per prestazioni che per estetica… =Q___
beppi
11 ott 2008 - 08:43 - #152Ho avuto una Boxter, una Boxter S, Una Carrera 996 4S e l’ultima Carrera 997 S. Ora ho ordinato la GT-R. Il 21 Ottobre la provo sul Ring e poi vedremo. La GT-R è esteticamente molto diversa dalle europee (come sanno tutti) può piacere o no ma i contenuti non si discutono. Però per capire meglio la differenza non c’è altro che provarla: quello che farò appunto il 21 Ottobre. Chi sputa sentenze senza aver mai guidato nulla di simile non è molto onesto, si basa solo su quello che legge o sente dire in giro. Quando ci sarà un altro blog dopo il 21 Ottobre vi darò le mie impressioni obiettive sulla guida della GT-R . Saluti a tutti.
Al Capone
11 ott 2008 - 12:44 - #153Cito da quattroruote:
Ora, noi di “Quattroruote” la GT-R e la 911 GT2 (seconda foto), che è la Porsche direttamente toccata dalla superperformance della Nissan, le abbiamo provate a fondo, al punto che sono state protagoniste, assieme alla Ferrari 430 Scuderia e alla Lamborghini Gallardo, dei nostri “4 secondi” (fascicolo di agosto). E ci piacerebbe chiosare la storia con un sonoro “chissenefrega”.
Per qualche ragione a noi sconosciuta, le Case utilizzano il tempo sul giro del vecchio circuito tedesco come parametro della sportività; peccato che non vi sia alcuna specifica di test, e che ognuno fa un po’ come gli pare, il che non è esattamente il massimo in fatto di obiettività tecnica. Ci chiediamo anche se esistono clienti davvero interessati a quel dato. Secondo noi, no.
tretrecinque
11 ott 2008 - 13:00 - #154Ho prenotato una GT-R ed il 22 mattina sarò al ring a provarla, IMHO se i tecnici Porsche sono così sicuri che Nissan abbia barato, perchè non raccolgono l’invito, se fosse come dicono loro non avrebbero che da guadagnare.
Io credo invece che il tempo della GT-R sia genuino, ma frutto comunque di un setup che non modifica i valori di originalità dell’auto, ma al contrario li ottimizza. Ovviamente intendo dire che su un circuito di quella lunghezza avere le gomme giuste alla giusta temperatura, ed una campanatura ottimale, può voler dire migliorare i tempi e non di poco.
pedroni
11 ott 2008 - 16:21 - #155Il blasone della Porsche sarebbe dichiarare di aver comprato una GT-R per provarla, dicendo poi che la Nissan ha barato? Ma andiamo, una casa come la Ferrari mai e poi mai scenderebbe cosi in basso, perche’ questa e’ la classe pura di chi fa solo auto sportive ed ha il vero concetto della parola sportivo, utilizzando tecnologia di formula 1, nella quale domina incontrastata da quando esiste, umiliando le aziende piu’ importanti del mondo, e non si e’ mai sognata di fare SUV, auto sul significato delle quali e’ meglio stendere un pietoso velo.
PS: a me la 911 piace molto, in tutti i sensi, invece la attuale dirigenza della Porsche un po’ meno.
stern
11 ott 2008 - 21:09 - #156E così salta fuori che in Nissan sono degli impostori, bene bene…
Sospettavo che i tempi del Nurburgring fossero solo carnevalate (non solo quelli della GT-R).
In fondo è risaputo che i giapponesi non sono affidabili.
stern
11 ott 2008 - 21:11 - #157@ pedroni
Infatti la Ferrari è stata sconfitta da tutti in F1, pure da team che ora non esistono più.
Negli anni 80′ e 90′ la Ferrari era l’emblema della disfatta, la barzelletta della F1.
Si è risollevata solo con l’arrivo del “tedesco” e degli “inglesi”
stern
11 ott 2008 - 21:15 - #158Al Nurburgring non vi è alcun organismo ufficiale che controlla i tempi, così come le condizioni delle vetture e del meteo (per non parlare del traffico in pista).
In altre parole le solite “pippe” mentali a uso e consumo giornalistico.
E per i fessi che ci credono…
Maxgiber
13 ott 2008 - 12:44 - #159Questo è il comunicato stampa tradotto in italiano, perdonatemi se è già stato postato, ma non ho una gran voglia di leggere tutti i post.
PROCEDURE DI TEST NISSAN GT-R
Alla luce di recenti commenti apparsi su alcuni mezzi di comunicazione esteri riguardanti i test eseguiti sulla Nissan GT-R, risulta evidente che non sono stati riportati in modo accurato alcuni dati importanti.
Premessa
- Il 24 settembre 2007, la Nissan GT-R ha registrato il tempo di 7 minuti e 38 secondi sul tracciato di Nordschleife, presso il circuito tedesco Nurburgring, in condizioni meteorologiche non ottimali che - a conferma di quanto il team di collaudo Nissan già prefigurava - non hanno consentito di far emergere tutto il potenziale della vettura.
- Il 17 aprile 2008, il team Nissan è tornato sul Nurburgring, facendo segnare, ripetutamente, il tempo di 7 minuti e 29 secondi.
- Per tutti i test condotti al Nurburgring e presso altri circuiti, ad esempio quello di Sendai Highlands in Giappone, il team di sviluppo della GT-R ha utilizzato veicoli prodotti in serie, con pneumatici anch’essi di serie. Questi test rientrano nel vasto programma di performance e durata intrapreso prima, durante e dopo il lancio commerciale della GT-R.
- La GT-R è una supercar di prim’ordine, destinata a diversi mercati mondiali. Sebbene le caratteristiche tecniche della vettura possano variare da mercato a mercato, entrambi i tempi sul Nurburgring sono stati conseguiti con modelli identici a quelli prodotti in serie per il mercato giapponese.
- Nel test del 17 aprile 2008, la GT-R pesava 50 kg in più per via della videocamera e del registratore dati Marelli trasportati a bordo. Al test hanno inoltre assistito i giornalisti della rivista giapponese ‘Best Motoring’, che ha poi dedicato un articolo all’evento nel numero di luglio 2008, al quale era anche allegato un programma DVD della sessione.
- Per registrare i tempi sul Nurburgring, Nissan utilizza la stessa metodologia e gli stessi punti di misurazione adottati da Sport Auto Magazine in Germania. Sport Auto Magazine fornisce le misurazioni più uniformi e obiettive dei tempi fissati sul “Ring”, permettendo così di effettuare confronti precisi tra i diversi veicoli.
- In entrambe le sessioni di prova sul circuito tedesco, al volante è stato Toshio Suzuki, pilota professionista e capo collaudatore del programma GT-R, ruolo - quest’ultimo - ricoperto per tutto il processo di sviluppo del veicolo.
Pneumatici
La GT-R offre ai clienti la scelta fra due diversi modelli di pneumatici:
- Bridgestone POTENZA RE070R
- Dunlop SP SPORT 600 DSST CTT
- Per i test condotti sul tracciato del Nurburgring, dove la GT-R ha messo a segno i tempi di 7′38″ e 7′29″, sono state impiegate le gomme Dunlop, identiche a quelle prodotte in serie per la clientela della GT-R e studiate per offrire prestazioni elevate su fondo asciutto e bagnato.
- Nel giugno 2008, Dunlop Giappone ha diffuso un comunicato stampa nel quale annunciava che il tempo di 7′29″ era stato stabilito dalla Nissan GT-R proprio con pneumatici Dunlop. Il comunicato è accessibile in lingua giapponese e inglese all’indirizzo:
http://www. dunlop. co. jp/newsrelease/2008/2008_039. htm
http://www3. srigroup. co. jp/CACHE/news_news_e_newsobj144_2008. cfm
- Chi fosse interessato a vedere i pneumatici effettivi impiegati in occasione del test (tempo di 7′29″) può contattare l’Ufficio Relazioni Pubbliche di Sumitomo Rubber Industries, Ltd., Giappone, scrivendo all’indirizzo e-mail t-hashimoto. by@srigroup. co. jp o telefonando al numero +81 3 5546 0113.
Al volante della GT-R
- In linea con le prassi di benchmarking del settore, sappiamo che alcune case automobilistiche hanno acquistato la GT-R per condurre prove e valutazioni proprie. Così come facciamo con gli acquirenti della GT-R, raccomandiamo anche a questi costruttori di attenersi alle procedure di rodaggio e ai programmi di assistenza e manutenzione consigliati al fine di trarre dalla vettura le migliori prestazioni possibili.
- Inoltre, ai clienti già in possesso di una GT-R così come a quelli potenziali offriamo corsi di guida sportiva finalizzati a massimizzare le performance della vettura. Sarebbe per noi un piacere, in aggiunta, avere l’occasione di aiutare eventuali altre case automobilistiche a scoprire tutte le capacità della GT-R.
Osservazioni
Spiega Kazutoshi Mizuno, Chief Vehicle Engineer e Chief Product Specialist per la GT-R:
“Nel corso dello sviluppo della GT-R abbiamo fatto ampio ricorso a circuiti quali il Nurburgring e Sendai. Ottenere il tempo più veloce sul giro non è mai stato l’obiettivo, quanto piuttosto un semplice parametro con il quale valutare in maniera coerente e uniforme le prestazioni della GT-R rispetto ad altre supercar di livello internazionale.”
“Non ha alcun senso per noi testare un’auto equipaggiata con parti speciali, ad esempio pneumatici o sospensioni esclusivi. La GT-R è stata concepita ed è nata come supercar da guidare ovunque, in qualsiasi situazione e da chiunque. Per noi ha molta più importanza testare la vettura con le specifiche di serie, anziché creare un veicolo unico che i nostri clienti non possono acquistare.”
Maxgiber
13 ott 2008 - 12:57 - #160Alla luce di quanto, sopra l’articolo non riporterebbe correttamente quanto indicato da Nissan, loro si dichiarano disponibile a “…aiutare eventuali altre case automobilistiche a scoprire tutte le capacità della GT-R”, che mi pare diverso da “…insegnare a Porsche come si guida al Nurburgring…”
Saranno indiscutibilmente bravi e preparati quelli di Porsche, ma permettetemi il beneficio del dubbio nell’affermare che anche loro possono sfruttare al 100% un mezzo non costruito da essi stessi e sul quale avranno fatto ben meno strada e prove dei collaudatori Nissan.
Non da meno sarebbe interessante sapere se la GT-R che ha testato Porsche sia in configurazione mercato Giapponese o no e che differenze eventualmente ci possano essere.
P.S. 7 min e 29 sec, sono 449 secondi, i 25 sec di differenza sono un 5.56% sul totale. Per me ci può stare.
Bye!
E intanto
09 mar 2009 - 12:39 - #161E intanto Porsche fa il suo bel carrozzone a gasolio, ma fatemi il piacere. Pesci in faccia a quelli che dicono che il GT-R non può competere!
nuu nuu
13 apr 2011 - 10:50 - #162sese,ma chi vogliono prendere per il ****.
La gtr è un autina cazzina da fighettini tamarri 19enni che pesa 1700 kg.
Per me basta una 997 s per stracciarla alla grande hahahahhahahahhaahahahahah