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Obiettivo 300.000. Questo il magico numero di immatricolazioni annue che Lancia si è prefissa di raggiungere a partire dal 2010, un numero molto grande che per molti può sembrare irraggiungibile, ma che in realtà grazie alla nuova gamma annunciata potrebbe esser raggiunto senza troppe difficoltà. Dopo la rinascita del marchio torinese con la terza generazione della Delta, il prossimo modello della scaletta è la nuova serie di Ypsilon attesa esattamente tra un anno con debutto al Salone di Francoforte 2009.
Rispetto all’attuale, che vi riproponiamo nelle immagini, la seconda generazione sarà totalmente diversa a partire dal pianale, infatti utilizzerà la stessa piattaforma di Panda e 500 riveduta e corretta, quindi allungata, rinforzata e in grado di sopportare le future 6 stelle dei test di sicurezza EuroNCap e motori di grossa taglia come il 1.6 Multijet. Le dimensioni cresceranno di poco infatti dovrebbe raggiungere i 3,85 metri di lunghezza mentre la vera novità sono le cinque porte, abbandonando la configurazione con sole tre, ormai poco gradita al pubblico.
La linea seguirà il corso stilistico lanciato dalla Delta, distinguendosi da quest’ultima per numerosi tocchi sportivi, come le maniglie delle porte posteriori nascoste nei montanti in stile Alfa Romeo 147 e le prese d’aria di maggiori dimensioni che renderanno l’auto più virile dell’attuale serie. Ovviamente i proiettori anteriori e posteriori presenteranno i led (di serie per legge per le vetture nuove dal 2010) ma rispetto alla ’sorellona’ saranno più lunghi e filanti e come sempre ritroveremo la vernice bicolore, oltre a numerose personalizzazioni ed adesivi per renderla davvero unica ed esclusiva.
Gli interni presenteranno finalmente una strumentazione posta dietro lo sterzo, non più al centro della plancia, dove vi sarà una grande console che ospiterà navigatore, impianto di climatizzazione e cambio mentre il divano posteriore lo si potrà avere in configurazione 2 o 3 posti. Confermata anche la disponibilità del tetto in vetro apribile Skydome.
Sotto al cofano avremo grandi novità, infatti al posto degli attuali 8 valvole troveremo i nuovi bicilindrici MultiAir da 900 centrimetri cubi nelle versioni da 70 e 85 cavalli entrambi dotati del turbo, e una versione rivista del 1.4 16V che eroga 100 cavalli (lo stesso della Panda 100HP). Per i diesel invece avremo sempre i 1.3 Multijet aggiornati filtro antiparticolato di serie negli step di potenza di 75 e 95 cavalli. Come novità assoluta arriverà anche il 1.6 Multijet nella versione da 120 cavalli.
La potenza verrà trasmessa alle ruote anteriori tramite cambi manuali a 5 e 6 rapporti e ovviamente all’automatico robotizzato Dualogic a 5 rapporti di Panda e 500, ribatezzato Dolce Far Niente e abbinabile come optional alle motorizzazioni 900cc 85 cv, 1.4 16V e le Multijet da 95 e 120 cavalli. Altrà novità della gamma Ypsilon sarà l’introduzione del sistema Stop&Start di serie per tutte le versioni, che consentirà di contenere le emissioni di anidride carbonica sotto i 130 g/km di C02 per i benzina, e sotto i 120 per le diesel.
I prezzi dovrebbero essere inferiori rispetto all’attuale serie, proprio grazie all’impiego di numerosi componenti derivati dalle piccole di casa Fiat, quindi si potrebbe partire da poco più di 10.500 Euro per non entrare troppo in concorrenza con la futura B-Compact o meglio, la vettura derivata dalla Punto che si posizionerà tra la Ypsilon e la futura Musa.
Non sono da escudere delle varianti a trazione integrale, poichè il pianale utilizzato riesce a sopportare le quattro ruote motrici, magari una versione derivata dalla Panda 4×4 potrebbe segnare il ritorno di questa ‘magica’ trazione ormai assente da anni. Mentre più probabile sarà una versione sportiva, ovvero una Ypsilon HF derivate dalle Abarth 500 quindi con lo stesso propulsore ritoccato verso i 143 cavalli che farebbe felici gli estimatori del marchio.
Per ora, purtroppo, non resta che aspettare altri 365 giorni per poter finalmente metter mano sul prossimo gioiellino firmato Lancia, che dovrebbe esser prodotto in circa 120.000 esemplari divisi tra Italia e Polonia e per riaprire le porte di numerosi mercati dove Lancia in questo è assente.
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DRAGHETTO
10 ott 2008 - 09:41 - #1Beh speriamo..
Ottima l’idea di tenere basso il prezzo..
non giudico neanke negative le scelte..
Y è un prodotto importante tutt’ora per il marchio Lancia per quanto riguarda le ventite e i ricavi.. Certo non è quello che gli serve per l’immagine..
Ma prima di crearsi il futuro deve fare cassa..
Ci vorrà del tempo!
Speriamo bene!! In bocca al lupo!
rezio
10 ott 2008 - 09:42 - #2se ho capito bene dovrebbe essere solo in versione 5 porte, praticamente una panda marchiata lancia più economica dell’attuale, più in futuro un modello con pianale gpunto oltre i 4 metri, quindi l’attuale y sarà sostituita da due modelli il gruppo fiat ha in programma tante piccole..forse troppe ma con i chiari di luna che cisono investire sulle berline medio grandi è controproducente
belzebù
10 ott 2008 - 09:57 - #3Il cannibalismo tra modelli della stessa Casa, è una bufala colossale.
Del resto se Fiat, oltre alla Gpunto avesse in listino anche la Peugeot 207, quale sarebbe il problema?
Pertanto, più modelli= più vendite.
Quel che si vorrebbe è però una maggiore rapidità da parte di Fiat, Lancia e Alfa Romeo.
DS
10 ott 2008 - 09:58 - #4Certo che l’attuale è ancora bellissima però.
pietro80
10 ott 2008 - 09:59 - #5MOLTO BENE!
Questi sono i segnali dell’inizio della ripresa e rilancio del PIU VITTORIOSO marchio ITALIANO (esclusa FERRARI).
Sono fiduciuso……dobbiamo esserlo tuti quanti!
sopratturro per i dipendenti FIAT-LANCIA-ALFA + indotto
Perche rimanere a casa non eì certo olto bello
ksak
10 ott 2008 - 10:00 - #6Che non pensino che basta rifare la Ypsilon per campare altri anni senza nuovi modelli!
Ok la Delta ma ora ci vuole una bella ammiraglia Lancia!
Karmàzero
10 ott 2008 - 10:00 - #7Seconda generazione?!?! Non siamo alla terza?!
belzebù
10 ott 2008 - 10:02 - #8@4,
è vero, la Y è ancora bella e valida, dimostrazione che un modello ben concepito, è in grado di durare molto.
YuBa*27
10 ott 2008 - 10:04 - #9Tocchi sportivi..vabè…
Interessante l’ipotesi di una ti comunque,speriamo in bene
colin
10 ott 2008 - 10:06 - #10non so, non la comprerei mai, è una macchina esclusivamente femminile, come la classe A, la micra, la musa.
Karmàzero
10 ott 2008 - 10:06 - #11Virilità, finalmente. Secondo me un motivo del falimento della Thesis è stata proprio l’assenza di mascoinità nelle linee che, seppur belle, non trasmettevano FORZA e POTERE!
pietro80
10 ott 2008 - 10:07 - #12@ 6
Si, ci vorebbe una bella ammiraglia, ma anche una coupè, una cabrio, un SUV, una fuoriserie e “perfino un camion” (scherzo). Lancia ha bisogno di nuovi modelli e nuovi mercati!
corvettec6r
10 ott 2008 - 10:07 - #13@7 no è la seconda perchè la Y (degli anni 90) non conta, infatti noi in Italia la chiamaiamo Ypslion (letteralmente) ma in germania la Y si legge in un altro modo, come pure in francese la Y si legge in altro modo, mentre invece la Ypsilon siccome è il vero nome lo si deve leggere per forza cosi
YuBa*27
10 ott 2008 - 10:08 - #14@8
Nonchè l’unica che tira ancora la carretta..vabè,speriamo nella delta,anche se Lancia a mio parere è un “morto che cammina”.
La cosa che manca al gruppo fiat è la collaborazione, ed in questa il vag merita l’alloro:
E’ assurdo avere in un’unico gruppo l’eccellenza (ferrari,maserati e la rinata fiat) e i relitti di guerra (alfa,lancia)…ci vuole più cooperazione tra i marchi,dai…
belzebù
10 ott 2008 - 10:09 - #15So di esser un pò blasfemo per tanti, ma ripeto una cosa già detta da me di recente.
Fossi in Fiat, venderei il marchio Alfa Romeo e dedicherei tutte le energie al rilancio di Lancia anche dal punto di vista sportivo, con una gamma ricca. articolata e di qualità, un pò come VW ha fatto con Audi.
giallolambostopped
10 ott 2008 - 10:11 - #16Ciao a tutti i boys.
Cmq, a mio parere, oggi come oggi, non è questo il modo per sopravvivere nel mondo dell’automobile.
Bisogna prendere esempio dalle case come Audi, che inglobano marchi al proprio interno, ma questi marchi vivono di vita propria.
Ogni marchio, continua ad avere i propri stabilimenti, i porpri design, i propri operai, i propri tecnici, ecc, ecc.,
Qui in vece si prende l’Alfa, si prende la Lancia, le si smembra, si chiudono gli stabilimenti di questi, si porta tutto a Torino, si chiude Arese ecc., e poi….ti saluto, va tutto a scatafascio.
E infatti, l’unica che ha mantenuto quello che ho detto sopra, la Ferrari, che nell’accorpamento è rimasta se stessa, vive di vita propria e sopratutto prospera.
Questa è la strada.
corvettec6r
10 ott 2008 - 10:15 - #17@11 ti quoto in tutto… Hai ragione
Styca
10 ott 2008 - 10:17 - #18Come no, 300.000 auto sono praticamente vendute già…
Basta dimenticarsi la recessione globale e il conseguente crollo del mercato dell’auto. Forse quelli di Autoblog non lo sanno ancora (visto che non c’è uno straccio di post) ma ci sono già 4700 operai della Fiat in Cassa Integrazione e la situazione sta ulteriormente precipitando…
Styca
10 ott 2008 - 10:18 - #19Se se ne venderanno 100.000 sarà già un miracolo…
TheOne
10 ott 2008 - 10:18 - #20Fiat deve comportarsi come VW [tranne per il caso Porsche] e aumentare ancora la qualità delle vetture. Lancia deve puntare sul sess appeal e non sono femminile! Dare sportività poi renderebbe felici pure quei matti che ancora sperano in Lancia sportive [le scelte di mercato cambiano eh!], aggiornare subito questa Delta [anche se penso che ci disprezza compra], inserire una delta corta a 4,30/4,20 [è lunga quanto una serie3 ma ha bagliaglio inferiore e meno spazio interno! e pesa di più!], poi serve una berlina grande con opzione station, coupe, convertibile e quella cosa finale stile shoot him brake. e tirare fuori sti benedetti ibridi diesel, e un cambio a 6 marce!
ImHo.
Co.Bra.
10 ott 2008 - 10:19 - #21@ giallolambostopped #16
Non mi pare che Audi sia così indipendente da mamma VW, però, soprattutto dal punto di vista tecnico (Pianali, motori…)
Poi ovvio, se la controllata di Audi è Lamborghini (Che ha un target COMPLETAMENTE diverso, come appunto Fiat e Ferrari) le sovrapposizioni sono minime, anche se la R8…
YuBa*27
10 ott 2008 - 10:20 - #22@15
Eh beh vendi il marchio sportivo per eccellenza per tenerti un marchio pregio similsportivo.
La parentesi rally lancia, è stata una parentesi appunto.
Alfa di corse e compagnia ci ha vissuto per decenni
belzebù
10 ott 2008 - 10:20 - #23Che senso ha tenere due marchi mezzo moribondi con una gamma ridotta di modelli per entrambi, e senza avere un obiettivo per quanto riguarda il loro posizionamento e il loro target.
Bobby_7
10 ott 2008 - 10:23 - #24Metà della produzione vogliono avvenga in Polonia?
Hanno intenzione di espandere la fabbrica?
Come pensano di sopperire alla domanda di Panda, 500, Ka.
Ormai la 600 è sul viale del tramonto, magari alcuni esemplari per i mercati dell’est potrebbero essere prodotti in Serbia, negli stabilimenti Zastava.
Bobby_7
10 ott 2008 - 10:24 - #25La produzione della 600 spostata in Serbia, non la Ypsilon.
YuBa*27
10 ott 2008 - 10:24 - #26@16
oddio…non dimentichiamo che i maestri del riciclaggio son proprio i tedeski del vag….
Quello che hanno di meglio del gruppo fiat è il marketing, e la collaborazione:
“noi” abbiamo un marchio che va bene e uno che fa schifo, “loro” perlomeno hanno tutti marchi allo stesso livello o quasi
YuBa*27
10 ott 2008 - 10:25 - #27@23
esatto, quindi fuori dalle palle lancia -è morta ormai- tenersi alfa e cercare di riportarla in auge
belzebù
10 ott 2008 - 10:26 - #28@22,
si, ci ha vissuto, ma in un passato sempre più sbiadito.
Preferisco che Alfa vada a qualcuno che nè fà una bandiera , e che Fiat adotti come bandiera la Lancia.
La parentesi Lancia, comunque è stata una parentesi molto lunga (Fulvia, Stratos.037, Delta).
La Fiat avrebbe più soldi da investire in un marchio di un certo lusso e con ancora una buona immagine.
A volte sembra che Fiat, non sappia se è il caso di investire nella Lancia o nell’Alfa; così facendo, non avrebbe dubbi.
belzebù
10 ott 2008 - 10:28 - #29Siamo obiettivi,se Fiat anche a malincuore vendesse Alfa e la Lancia diventasse come VW ha fatto diventare Audi, vi spiacerebbè??
Siate sinceri però.
Fantasma Formaggino
10 ott 2008 - 10:29 - #30Peccato per il pianale Panda, il GP credo sia molto meglio ma evidentemente vogliono lasciarlo solo per la vettura che si inserirà tra Delta e Ypsilon. E che stavolta la versione sportiva della Ypsilon la sia veramente, non come la elefantino rosso col 1.2 da 80 cv o la momo design col multijet!
Fantasma Formaggino
10 ott 2008 - 10:31 - #31@29
L’unica casa nelle cui mani avrei piacere finisse Alfa è BMW ma non credo che voglia farsi concorrenza da sola…
YuBa*27
10 ott 2008 - 10:31 - #32@28
No no i dubbi non ci sono proprio.
Fiat guadagna per fiat, Fiat investe per fiat.
Assurdo avere questa logica in un gruppo, e lo stesso per maserati e ferrari…eeeeeh, l’accoppiata maserati/alfa…
belzebù
10 ott 2008 - 10:33 - #33@27,
Nessun marchio si può considerare morto.
Ricordati che i giapponesi i loro marchi di lusso li hanno dovuti inventare dal nulla, senza una storia, senza una vittoria (per quanto lontane e sbiadite) senza aver inventato per la prima volta su un’auto il telaio portante o i freni a disco.
Lancia, non è morta, ha bisogno di soldi per diversificare la produzione, i motori, la trazione, per tornare ai rally.
YuBa*27
10 ott 2008 - 10:37 - #34@33
Lancia, o alfa, possono fare soldi ed evolversi soltanto diventando marchi indipendenti.
Almeno per ora la situazione percepita è questa.
jld
10 ott 2008 - 10:38 - #35Il solito cesso di macchina; va bene per le donne, con il suo sterzo inesistente, cambio da schifo e tenuta di strada pietosa..Per non parlare delle plastiche da Tic-tac..Ma i sedili son poltronafrau! Wow!
Mi sa che ci scorderemo l’alto di gamma Lancia, resteranno i bidoni e il marchio seguirà la parabola di Rover…
Amen
a1
10 ott 2008 - 10:38 - #36fatela con il pianale Gpunto, e tenete i 4 cilindri di 1.2 cc a benza, visto che sono euro5
belzebù
10 ott 2008 - 10:39 - #37@32,
il problema è che invece i dubbi sono molti, così come sono pochi i soldi.
Se in famiglia si hanno 5 auto, e non si hanno i soldi per mantenerle, magari si può venderne una, e con i soldi fare qualche tagliando alle altre.
Per quel che riguarda accoppiamenti Ferrari-Maserati o Maserati-Alfa, all’interno dello stesso gruppo, mi sembrano cose senza effettiva utilità se non quella di suscitare fantasie da parte degli appassionati.
Del resto se Alfa ha bisogno di un pianale per TP, ha bisogno di associarsi alla Maserati che appartiene al suo stesso gruppo?
corvettec6r
10 ott 2008 - 10:44 - #38speriamo che ce la danno una bella HF e pure una 4×4…
corvettec6r
10 ott 2008 - 10:45 - #39@36 se non sbaglio i 900 dovevano essere in gradi di rispettare le Euro6
corvettec6r
10 ott 2008 - 10:45 - #40http://img387.imageshack.us/img387/1298/ypsilonqe4.jpg
belzebù
10 ott 2008 - 10:45 - #41E su questa benedetta TP.
Che la facciano!! Dovevano farla già per la prox 149!!
Questo vuole il mercato per l’Alfa romeo, cosa aspettano!
Per me non è determinante, però se si ritiene che possa fare la differenza, devono farle tutte a TP.
Inoltre a sentir parlare, sembra che per far un pianale per TP la Fiat abbia bisogno della tecnologia per andar su Marte.
Come diceva De Niro, ” ..sono solo chiacchiere e distintivo”!
YuBa*27
10 ott 2008 - 10:46 - #42@38
Manca cooperazione santodio…
perchè maserati non “regala” pianali belli ad alfa?
perchè ferrari non si rende di compassione ed aiuta gli altri marchi del gruppo?
Perchè?
Co.Bra.
10 ott 2008 - 10:46 - #43@belzebù #32
“Del resto se Alfa ha bisogno di un pianale per TP, ha bisogno di associarsi alla Maserati che appartiene al suo stesso gruppo?”
Non capisco se vuoi dire che, essendo parte dello stesso gruppo, è inutile formalizzare la partnership, o se vuoi dire che Alfa dovrebbe associarsi con qualcuno di esterno al gruppo Fiat…
Gaetano Germania
10 ott 2008 - 10:50 - #44se fossi lancia farei una grande ypsilon e su pianale panda un remake della y10. una delta 3 porte per sportvita e una berlina media, sw.
YuBa*27
10 ott 2008 - 10:51 - #45@46
e te gireresti con un’a3 :D
Ok ritiro, nun s’ha da fare
a1
10 ott 2008 - 10:57 - #46yuba post 44:
costano troppo i componenti Ferrari/Maserati come pianali motore trasmissioni ecc.. , il prezzo di un’Alfa schizzerebbe alle stelle
shogun
10 ott 2008 - 10:57 - #47..Obiettivo 300.000. Questo il magico numero di immatricolazioni annue che Lancia si è prefissa di raggiungere a partire dal 2010… ALLA LUCE DEI FATTI PIU’ RECENTI SULLE SCENARIO MONDIALE DELL’AUTO, E’ UN’AFFERMAZIONE CHE SUSCITA PERFINO TENEREZZA!
corvettec6r
10 ott 2008 - 10:58 - #48nel futuro di Fiat c’è di riportare Alfa a livello di BMW con nuove berline, ammiraglie, suv, coupè e convertibili, Maserati tenderà ad aprirsi a nuovi segmenti con coupè e cabrio più compatte rispetto al GT e Lancia dovrebbe essere la sorella di Fiat un po come Peugeot e Citroèn, Hyundai e Kia, Fiat e Lancia, ecc… cioè utilizzare stessa base, stessi motori ma “guscio” diverso
whitespider2
10 ott 2008 - 11:04 - #49cmq ragazzi sono stato stamani a vedere la nuova Fiesta!!! questi sono matti! hanno fatto un miracolo di macchina azz!! me la son fatta sotto dal gusti di vederla! poi sono passato di fronte alla concessionaria Alfa/Fiat & co. e mi son chiesto:
ma perchè insistono a fare le macchine….
tutte le volte che hanno un’occasione la spadellano…. vedrete la MiTo tra 1 2 anni…. se la ridai in dietro te la tirano!
YuBa*27
10 ott 2008 - 11:05 - #50@49
Sì infatti,ma non dico di prenderli di peso, però un’aiutino insomma,dare anche loro un contributo…