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L’11 e 12 ottobre i concessionari italiani Lancia proporranno un “porte aperte” dedicato alla nuova Delta 1.9 TwinTurbo Multijet da 190 CV.
Disponibile con gli allestimenti Oro e Platino, rispettivamente a 29.100 euro e 30.700 euro, la Delta TwinTurbo potrà essere acquistata anche con la formula “Lancia più”, con rate da 180 euro al mese.
Il 1.9 TwinTurbo Multijet dispone di una potenza massima di 190 CV e di una coppia massima di 400 Nm a 2000 giri/min. Date le capacità di questo propulsore, le prestazioni sono molto elevate: 222 km/h di velocità massima e i 7,9 s sullo 0-100.
Il motore beneficia della turbocompressione a doppio stadio: una turbina compatta e a bassa inerzia lavora per garantire la risposta ai regimi più bassi, ed una di maggiori dimensioni per il range superiore della rotazione.
Uno dei dati più interessanti di questo nuovo propulsore però, è un altro: la disponibilità di ben 300 Nm di coppia già a 1250 giri/min, che la dice lunga sulle doti di elasticità (e sulla modernità progettuale) del nuovo TwinTurbo.
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jef
09 ott 2008 - 17:26 - #1 (nascondi)ancora non ho capito perchè non han fatto il 2.0 biturbo ma ancora questo 1.9 che ormai è vecchiotto seppur ogni volta rimodernato. Altra cosa mi han detto che il 2.0 è ancora 8valvole. E’ vero?
fedeo83
09 ott 2008 - 17:27 - #2 (nascondi)ma è già in vendita la delta?
₣∂ßiΟ91
09 ott 2008 - 17:27 - #3 (nascondi)che motore mostruoso!!!!!
solo noi ITALIANI sappiamo farne di veri motori!
bella!
peccato per le linea di questa Delta… se non è presa nera con dei cerchi da almeno 17″ fa proprio …………schifo!
mazura
09 ott 2008 - 17:29 - #4.0 Multijet 165 CV
Potenza: 165 cv a 4.000 RPM;
Coppia massima: 360 Nm a 1.750 RPM;
Numero di cilindri: 4;
Cilindrata: 1956 cm3;
Alesaggio: 83,0 mm;
Corsa: 90,4 mm;
Numero Valvole: 16;
Distribuzione (comando) 2 ACT (cinghia dentata), punterie Idrauliche (con roller finger);
Rapporto di compressione: 16,5:1;
Turbo con nuova tipologia di Geometria Variabile;
Swirl variabile;
Nuova EGR DCMotor, candelette di preriscaldamento Low Voltage;
Nuovo tipo di DPF: CCDPF (Close Coupled DPF) ovvero l’integrazione di “DPF e Catalizzatore Ossidante”, posizionato a ridosso della turbina, al fine di favorire riscaldamento catalizzatore e minor spreco di carburante durante la rigenerazione;
EOBD;
Euro5 Ready;
Intervalli dei tagliandi a 35.000km;
YuBa*27
09 ott 2008 - 17:30 - #5@3
Io l’ho vista azzurrina e mi è piaciuta assai
golfinder
09 ott 2008 - 17:30 - #6beh serviva un motore così..
per muovere con disinvoltura cotanta materia.. dovevano metterlo sulla mito, che anche se bruttina come questa, sarebbe stata una meteora..
mazura
09 ott 2008 - 17:30 - #7X Fedeo83
Sì, da settembre. E stanno andando anche bene le vendite
YuBa*27
09 ott 2008 - 17:31 - #8@4
fortuna che un barlume di competenza ancora c’è, nel blog
a1
09 ott 2008 - 17:32 - #9a mio avviso il prezzo è un pò troppo alto, doveva stare intorno ai 27000 €
golfinder
09 ott 2008 - 17:32 - #10ma è quello che monta pure la saaaaaaab?
mazura
09 ott 2008 - 17:33 - #11E perchè A1?
Lo stesso motore lo monta la Saab 9-3 offrendo contenuti alla pari ed allo stesso prezzo della Delta …
a1
09 ott 2008 - 17:33 - #1210:
ma con 10 cv in più
dutchmen@amg.de
09 ott 2008 - 17:33 - #13 (nascondi)#3 xaxaxa ma erche mi fai ridere!!!
poi copiate i fanali delle audi… vedi i led
golfinder
09 ott 2008 - 17:34 - #14 (nascondi)@3
che motori sappiamo fare noi italian?
il bicilindrico ducati ci tiene su, e i vari v8 e v12 ferrari..
mazura
09 ott 2008 - 17:34 - #15X Goldfinger
Sì è lo stesso.
Entrambi con 400Nm di coppia per via del cambio (dannata FPT quando ti decidi a progettarti un nuovo gruppo di cambi!!!)
Ma il saab ha 180Cv…in Fiat 190Cv.
Entrambi con coppia di 300Nm a 1250giri/min
Michele G.
09 ott 2008 - 17:34 - #16wow, splenida notizia. il mondo ne sentiva la mancanza di questa auto cosi, e di questa auto con questo motore. a breve faranno fatica a vendere una serie 5 con 200 cavalli, e la lancia presenta un bel nafta, che verrà scelto da 10 persone, i dirigenti. ma si può anche fare a meno, su auto di questo tipo e puntare tutto e solo su ecologia, quindi meno consumi emissioni, e costi.
andrea092
09 ott 2008 - 17:34 - #17#10 quello della saab ha 180 cavalli,la fiat si è voluta tenere la versione più potente.
cmq x me è il motore adatto x la delta:grandi prestazioni e grande confort
a1
09 ott 2008 - 17:35 - #1811:
è una segmento C va be non proprio C a cavallo tra C e D, con questi prezzi si vuole inseguire le tedesche, io avrei scelto un prezzo più basso ma è una mia opinione, tutto qui
golfinder
09 ott 2008 - 17:35 - #19@13
e anche malino copiano..
anzi diciamo prendono spunto perchè dopo si in.c.a.zza.no..
mazura
09 ott 2008 - 17:36 - #20Bhe Michele G. Se vendono una serie 1 con un biturbo da 204Cv, una serie 3 con un biturbo da 286Cv…ed in prossimo step arriverà a 310Cv…non vedo perchè non possa esordire un tranquillo 1.9 da 190Cv
a1
09 ott 2008 - 17:36 - #2113:
vai a Maranello che ti rispondono!!!!!!!!!!!!!!!!!!
enrico76
09 ott 2008 - 17:37 - #22ma le vendite?i dati?
mazura
09 ott 2008 - 17:37 - #23Bhe A1, se confrontata con la A3 Sportback (che non offre la doppia sovralimentazione sui suoi diesel) o sulla Serie 1 (sebbene più piccola ma con la “trazione dalla parte giusta”) allora vedrai come si ridimensiona.
Tanto per le velleità sportive ci penserà la 149…
a1
09 ott 2008 - 17:37 - #24da quanto si sa la versione di 180 cv andrà solo sulle Fiat, mentre la versione a 190 cv va solo su Alfa e Lancia.
dutchmen@amg.de
09 ott 2008 - 17:38 - #25 (nascondi)per il motore vabene non ho nulla da dire, ma per i materiali all’interno…. e l’insonorizzazione è sempre la solita fiat…. plasticconi ruvidi ripresi dalla ritmo a momenti… che cura dei dettagli…azzz! sulle leve della portiera si vede una vite….fateci caso…. non si può paragonare alla cura di dettagli delle tedesche….
golfinder
09 ott 2008 - 17:38 - #26@17
anche secondo me è il più adatto.. a patto che non faccia un rumore assurdo cme la maggior parte dei jtd..
potrebbero arrotolarlo con delle coperte per mantenere il livello di rumorosità buono..
mazura
09 ott 2008 - 17:39 - #27Dati di vendita dell’ultimo mese (cioè da quando è stata presentata la Delta)
http://img527.imageshack.us/img527/194/scantu6.jpg
a1
09 ott 2008 - 17:39 - #2823:
non si mette in discussione il motore, che è un signor motore, ma i prezzi di tale versione, tutto qui, poi se vende va pure meglio ma con questa crisi, è complicato.
Michele G.
09 ott 2008 - 17:39 - #29Mazura
forse perchè una serie a trazione posteriore e compatta, una serie 3, sono auto che coinvolgono nella guida, e sono divertenti. se si possa dire divertente un auto a nafta. la delta è tutto tranne un auto da guidare. ha le caratteristiche di una paciosa berlinetta da passeggio o da lavoro, quindi ovvia la scelta di motori più consoni a tali usi. bmw non fà i record con le motorizzazioni più potenti, ma l’impostazione delle auto li giustifica un pelo di più….per quanto possano essere giustificati naftoni potenti….
dutchmen@amg.de
09 ott 2008 - 17:39 - #30a 100.000 km chiudi la porta e ti rimane la maniglia in mano… fai un giro e dringola pure il cristo in croce
golfinder
09 ott 2008 - 17:40 - #31@25
finalmente uno che la pensa come me..
guardate i particolari, saldature, giunture, cerniere..
jef
09 ott 2008 - 17:40 - #32a me l’han detto in conce che il 2.0 è 8valvole! molto meglio così cmq, e ancor meglio doveva essere se facevano questo 2.0 biturbo e il 1.6d (sempre biturbo) con 150cv per mandare in pensione definitivamente quel 1.9 che ormai ha fatto la sua storia.
mazura
09 ott 2008 - 17:40 - #33Sinceramente i motori diesel fiat sono molto migliorati sul fattore silenziosità e rotondità di funzionamento. Per quando riguarda il discorso delle plastiche interne sono migliorati tantissimo dove la frase di (dutchmen@amg.de) si vuole riallacciare ad un passato troppo lontano.
golfinder
09 ott 2008 - 17:41 - #34@33
neanch etanto lontano..
mazura
09 ott 2008 - 17:42 - #35Per Michele G.
Ma guarda sono due target differenti. La Delta non è sportiva ed in Fiat lo sanno questo. Come lo sa chi ha avuto la vecchia delta.
Quindi è una berlina comoda e che fa il suo onesto lavoro non chiedendo tanto al consumatore.
Ma garantendone il massimo confort.
Se si vuole la sportività rivolgersi altrove ovvio :D
mazura
09 ott 2008 - 17:43 - #36Sì gold, ma come non è neanche tanto lontano per fiat lo stesso dicasi per il gruppo VAG,
se pensiamo al salto di qualità che ha fatto Skoda Auto in quest’ultimo decennio c’è da complimentarsi a tutto spiano
uz
09 ott 2008 - 17:43 - #37MA NN è UN PO’ CARA?… 29.100 euro e 30.700 euro
cioè queste makkine essendo ancora delle medie…mi sembrano esagerati 60.000.000 di vecchie lire…
al max 25.000 euro ma nn di piu’
Questo secondo me vale anke x le altre medie.
poi una ibiza a 20.000 mi sembra una barzelletta anke se è la cupra!!!
Sn aumentati un po’ troppo i prezzi dell’auto.
dutchmen@amg.de
09 ott 2008 - 17:44 - #38#34 bravo…
le tirate fuori dal cilindro… adesso farete la topolino…. poi cosa tirate fuori?? la coniglina??? dopo il tormentone bravo/brava_stilo_ritorno di fiamma della bravo… mi aspetto di tutto
₣∂ßiΟ91
09 ott 2008 - 17:44 - #39#14:
chi ha inventato il common rail???!
mazura
09 ott 2008 - 17:44 - #40Per Jef al 32
Da quel che si sa è che in FPT hanno deciso di spingere molto sull’industrializzazione e progettazione dei nuovi 1.6 Mjet e del 2.0 Mjet che farà da base per molti motori futuri.
Quindi è stato deciso di “ripiegare” sul 1.9 da fare TST e non ritardare quindi il lancio per potersi appoggiare sul 2.0 Mjet
dutchmen@amg.de
09 ott 2008 - 17:44 - #41seeeeeeeee 30.000 ????!!!!! ma io me fò ‘n A3!!! almeno quando la rivendo non fatico e mi vale qualcosa
golfinder
09 ott 2008 - 17:45 - #42esatto..
però a mio avviso tutto il gruppo alfa/fiat/lancia avrebbe le possibilità ma fanno di quelle cappelle ogni volta che hanno l’occasion egiusta..
mazura
09 ott 2008 - 17:45 - #43Per Uz al 37
Sì sono aumentati di parecchio ormai con meno di 20mila € non compri nulla -.-
mazura
09 ott 2008 - 17:46 - #44Ok Gold,
ma alla fine non dimentichiamoci da che periodo nero nè sta uscendo la Fiat,
Vag è andata sempre in continuo crescendo.Fiat 4 anni fa stava per fallire!
Ora è tornata in utili e anche Maserati dopo 17 anni è tornata all’attivo.
jef
09 ott 2008 - 17:46 - #45io sn andato a vederla e devo dire che è fatta bene per essere una fiat. bel design fuori e dentro, molto meglio della golf e A3, la cosa però che guasta è quella sensazione di alti e bassi, accanto a cose belle e fatte bene si vede che alcuni particolari sn messi lì un po così per così, accoppiati male e di plasticaccia. Poche cose, però su un’auto da 27.900 euro (2.0D oro) potevano impegnarsi un po. I sedili in pelle/alcantara di serie non sono molto contenitivi (anzi per nulla) e le sospensioni dietro sn molli da far spavento.
golfinder
09 ott 2008 - 17:47 - #46@41
pienamnete d’accordo.. ma per una sportback ne devi sganciare un paio di migliaia in+..
non c’è cmq storia, A3Sportback rulez..
golfinder
09 ott 2008 - 17:48 - #47“io sn andato a vederla e devo dire che è fatta bene per essere una fiat. bel design fuori e dentro, molto meglio della golf e A3, la cosa però che guasta è quella sensazione di alti e bassi, accanto a cose belle e fatte bene si vede che alcuni particolari sn messi lì un po così per così, accoppiati male e di plasticaccia. Poche cose, però su un’auto da 27.900 euro (2.0D oro) potevano impegnarsi un po. I sedili in pelle/alcantara di serie non sono molto contenitivi (anzi per nulla) e le sospensioni dietro sn molli da far spavento.”
proprio questo intendo come cappelle..
mazura
09 ott 2008 - 17:48 - #48Per Jef al 45
Mettici anche che la sensazione di avere quel servosterzo elettrico sa di artificiale.
Ma come sospensioni non c’è molto da criticare, è un salotto sospeso nell’Iperuranio.
Logico che se spingi…benvenuto rollio.
Concordo per alcuni particolari sotto-tono (parte bassa della plancia)
dutchmen@amg.de
09 ott 2008 - 17:48 - #49#44 eh! ci mancava altro…. dal basso si può solo risalire….. dopo anni ed anni ed anni….
mazura
09 ott 2008 - 17:50 - #50Esatto dutch ed è quello che sta facendo Fiat.
Se vedi quanto sta vendendo la Bravo ad esempio, o la Panda, o la 500…
e come si è avviata la Mito