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Dopo Abarth e Lancia, anche “mamma” Fiat scopre le carte per il Salone di Parigi annunciando una première mondiale molto importante. Al Mondial 2008 Torino presenterà la nuova gamma PUR-O2 su 500, Bravo e Croma.
Le vetture identificate da questa sigla sono il corrispettivo delle varie BlueEFFICIENCY, BlueMotion o EcoNetic già proposte da altre case: si tratta di versioni particolarmente parsimoniose e pulite che si servono di una serie di soluzioni per tagliare CO2 e consumi. Le Fiat PUR-O2 avranno sistema di start&stop sviluppato da Bosch e un “Pack Eco” comprensivo di pneumatici dal basso coefficiente d’attrito, lubrificanti a ridotta viscosità, rapporti più lunghi e affinamenti aerodinamici.
La 500 PUR-O2 che vedremo a Parigi sarà dotata del 1.2 benzina abbinato al cambio automatico Dualogic e promette un -10% per i consumi sul ciclo urbano ed emissioni contenute in 115 g/km di CO2. La Bravo verrà presentata con il 1.6 Multijet e la casa dichiara emissioni di CO2 pari a 115 g/km per la 90 CV e 119 g/km per la 105 CV, mentre la Croma monterà il 1.9 Multijet 120 CV ed emetterà 140 g/km di CO2, contro i 157 attuali. I suoi consumi sul ciclo combinato inoltre, passeranno da 6,1 a 5,3 l/100 km. Le vendite delle PUR-O2 inizieranno a novembre.
Parigi ospiterà anche un’altra importante “prima”: la Bravo 2.0 Multijet 165 CV, che unirà le prestazioni all’economia: solo 5,3 l/100 km il consumo sul ciclo combinato. Le PUR-O2 e la Bravo 2.0 Multijet saranno affiancata dalla Fiat 500 by Diesel e dal nuovo Fiorino Qubo.
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n00b #666
24 set 2008 - 15:19 - #1ohh.. finalmente arrivo ’sto kazzo di 2.0 multijet 165cv sul resto della gamma..
alla buon’ora!
RalliArt
24 set 2008 - 15:20 - #2alleluja… finalmente anche lo stop&start su fiat.
lupin3rd
24 set 2008 - 15:21 - #3Prego ragazzi
Anche la Fiat si lancia su queste versioni ecologiche con accorgimenti che si notano solo sui cicli di omologazione distanti dalla vita reale cmq ottimi per il marketing
Lapo è un grande
24 set 2008 - 15:22 - #4Le auto si potranno chiamare ecologiche, solo quando abbandoneremo i prodotti petroliferi!!!!!
Quasimodo
24 set 2008 - 15:22 - #5Ottima motorizzazione per la bravo!!
Karmàzero
24 set 2008 - 15:24 - #6Non sarebbe stato male se avessero puntato, tra le altre cose, alla riduzione del peso.
YuBa*27
24 set 2008 - 15:24 - #7Mi piacerebbe vedere realmente quali benefici si traggono da questi sistemi…
che sulla carta,son buoni tutti.
Cmq sta cosa mi sa più di “ce l’han tutti, non possiamo rimanere indietro” che altro.
swerty92
24 set 2008 - 15:25 - #8@1: conosco un marchietto che ne avrebbe bisogno come il pane per aumentare esponenzialmente le vendite della sua Seg.D…
lupin3rd
24 set 2008 - 15:28 - #9@8
cough..Alfa cough.. Romeo cough… 159 ? ;-D
frank poncharello
24 set 2008 - 15:29 - #10vorrei vedere un giorno una comparativa tra le version inormali e queste eco…e poi vedere se il sovraprezzo vale il gioco.
bene per il 165 cv sulla bravo, in fondo se ampliano la gamma vuol dire ke kome vendite sta andando benino…..altrimenti l’avrebbero lasciata a marcire con il 1.9
VK.
24 set 2008 - 15:29 - #11così facendo le chicche che la mini poteva vantare si riducono ancora…speriamo lo mettano anche su mito lo star&stop…
Andrewtheboss
24 set 2008 - 15:30 - #12@2 Ricorda che lo start & Stop era stato messo anni fa sulla Regata Energy Saving. (su wikipedia trovi di più su questa auto)
Chissà perché lo avevano abbandonato.
Comunque è un buon ritorno
Trazione Integrale(v 2.0)
24 set 2008 - 15:31 - #13Finalmente il 2.0 M-Jet sulla Bravo.
lupin3rd
24 set 2008 - 15:35 - #14@12
era presente pure sulla Ritmo e sulla Uno
Mr. jAcK
24 set 2008 - 15:36 - #15qst sì ke è fiat!!ora okkupiamoci dei modelli e motori x Alfa e lancia!m racc la 149!
AndreaPe
24 set 2008 - 15:37 - #16un ottimo passo avanti
AXE
24 set 2008 - 15:37 - #17ma xchè fanno il 2.0 da 165 se hanno già il 1.9 da 120-150-175 -180-190 cv ?? Che differenza c’è ?
swerty92
24 set 2008 - 15:38 - #18@9: eeeeEEEEtc(si)ciuuuum!
swerty92
24 set 2008 - 15:39 - #19@17: il 1.9 da 175 e 180cv lo devo ancora trovare.
Comunque il 2.0 va di più e beve meno.
il 1.9 andrà presto in pensione nelle versioni a turbina singola, rimarrà solo ed esclusivamente il 190cv TST, il 120cv viene rimpiazzato dai 1.6 ed il 150cv da i 2.0 da 143 e 165cv.
AXE
24 set 2008 - 15:40 - #20il 175 cv è quello della 147 ducati e GT, il 180 (biturbina) viene montato sulla 9.3.
AXE
24 set 2008 - 15:41 - #21imho ogni aumento di cilindrata è un passo indietro nell’era moderna.
AndreaPe
24 set 2008 - 15:43 - #22la bravo potrebbe equipaggiare anche a parer mio il 1.9 biturbo della lancia
swerty92
24 set 2008 - 15:49 - #23@21: ma anche no.
e poi la cilindrata a ben vedere non è aumentata affatto.
Downsizing significa aumentare la potenza specifica… quindi equipaggiare con motori sempre più piccoli.
e il 1.6 mi pare decisamente più piccolo del 1.9.
Inoltre il 1.9 delle Alfa Ducati è da 170 cv a singola turbina e il 180cv a doppia turbina è esclusiva GM, non utilizzabile dal gruppo Fiat.
Fantasma Formaggino
24 set 2008 - 15:49 - #24Come per le altre marche, versione che fa molto immagine ma alla fine nella marcia di tutti i giorni non porta tutti questi benefici che promettono. Comunque se gli altri l’han fatto devi farlo anche te, altrimenti resti indietro. In quest’ottica di marketing secondo me azzeccato e carino anche il simbolino con la scritta pur-O2.
Danjele
24 set 2008 - 15:49 - #25Il 1.9 da 120cv sta per essere sostituito (su alcune macchine è gia stato sostituito) da 1.6 M-Jet da 120cv.
Il 1.9 M-Jet da 150cv sta per essere sostituito dal 2.0 M-Jet da 165cv (e a breve anche 140cv).
il 1.9 TST da 180cv lo montano solo le auto NON Fiat.
Il 1.9 TSt da 190cv non so se verrà montato anche sulla Bravo.
yuri85zoo
24 set 2008 - 15:50 - #26il 1.9 era partito da quanto?90 cv?e sono arrivati a 190!!!
col 2.0 si parte da 165.anke se parekkie tecnologie gli sono già state applicate, mi kiedo a cosa si può ambire!
e poi attualmente i 2.0 diessel monoturbo a quanto arrivano? x ora mi salta alla mente il bmw da 177.quasi ci sono arivati.
e a quanto dikiarano, nn consuma nemmeno tanto….ma fare quasi i 20 con una guida “reale” mi sembra un miraggio
P.S.: turbo+benza for president lo stesso
Danjele
24 set 2008 - 15:50 - #27swerty92 il 1.9 da 180cv non è che è esclusiva di GM, è che la Fiat alle case non ITALIANE vende il TST in versione “depotenziata” da 180cv.
chianticlassico
24 set 2008 - 15:52 - #28mi raccomando FIAT non fare la 500 a gpl o metano…altrimenti quintuplicate le vendite…
Jag green
24 set 2008 - 15:54 - #29Probabilmente il generoso 1.9 ha dato ormai tutto, mentre per affrontare il prossimo decennio e oltre Fiat si sta dotando di unità intrinsecamente più moderne, a cominciare dal 1.6 e ora con questo 2.0. Non è che escano come un coniglio dal cilindro, le parentele ci sono sempre (anche il 2.0 VW nasceva allargando l’alesaggio del 1.9) ma tra omologazioni sempre più stringenti, nuovi sistemi di iniezione e nuove politiche di mercato il solo 1.9 non basta più.
Jag green
24 set 2008 - 15:58 - #30*26
Anche Renault ha un bel 2.0 da 175 cv.
Questo Fiat sarà prevedibilmente la base per unità più potenti, almeno fino a 200 cv. Anche il 2.4 sarà pensionato, a favore del 6 cilindri venturo (anche se io del 2.4 ne avrei fatto una versione TST, sarebbe uscito un bel motore da 240 cv circa e cilindrata contenuta).
Sul GPL Fiat nicchia, non propone modelli ad hoc però molti concessionari applicano promozioni per vetture nuove con impianto fatto istallare dal concessionario.
a1
24 set 2008 - 16:00 - #31lo stop&start dovrebbe andare su tutta la gamma pur-o2 e non solo su 5ino, penso che Bravo e Croma siano più utili per ridurre i consumi, e poi va esteso su tutta la gamma
Danjele
24 set 2008 - 16:01 - #32Il 2.0 TST arriverà nel 2009 (verso la fine) e avrà 210/215cv e oltre 400Nm di coppia.
Danjele
24 set 2008 - 16:02 - #33Aggiungo che il 2.0 TST è gia in fase di test e chi l’ha gia provato dice che è una spanna avanti rispetto all’OTTIMO 1.9 TST da 190cv.
AXE
24 set 2008 - 16:02 - #34pensare che la thesis (anche la 166 fino a che era a listino) viene venduta ancora con il (solo) 2.4 da 185 cv, vuol dire che manca la volontà di venderne di +.
a1
24 set 2008 - 16:02 - #3527:
io sapevo che il TST da 180 cv andava sulle Fiat, mentre il TST da 190 cv va sulle Alfa e le Lancia
Danjele
24 set 2008 - 16:03 - #36A1 il 180cv TST lo monteranno SOLO auto fuori dal gruppo Fiat.
Cmq il 2.0 da 165cv sulle Alfa avrà 170cv.
Danjele
24 set 2008 - 16:06 - #37Il 2.0 Fiat da 165cv ha BEN 360Nm di coppia, non male direi…
a1
24 set 2008 - 16:07 - #38Daniele
io sapevo che volevano differenziare i motori Fiat dai motori Alfa e Lancia è per questo che il TST ha 2 potenze invece di una, poi ancora non capisco che razza di accordi ha con GM, il fatto che produce questi motori da un’anno e non li può montare è abbastanza limitativo
P.S. la “a” minuscola, grazie, :-))))))))
Danjele
24 set 2008 - 16:10 - #39A1 il 1.9 TST la Fiat volendo lo può montare dove vuole e quando vuole.
Il fatto che l’abbia fatto montare prima a GM pare che sia un fatto voluto. In questo modo i difetti delle prime versioni di questo nuovo motore (il TST intendo) vengano fuori sulle vetture NON Fiat.
Jag green
24 set 2008 - 16:11 - #40*37
Se non erro il 2.0 NON ha a che fare con i pari cilindrata che userà Opel a partire dalla Insignia, che invece dovrebbero essere gli stessi di derivazione VM della Captiva, giusto? Forse la partnership in Powertrain (tutt’ora in piedi per i 1.9) avrà una scadenza prima o poi?
Fantasma Formaggino
24 set 2008 - 16:11 - #41@Yurizoo
A memoria ricordo che sulla Punto II e sulla Stilo il 1.9 JTD base aveva 80 cv. Poi non so se ci fossero anche versioni meno potenti. Era l’epoca in cui non era ancora uscito il 1.3 m-jet…
Danjele
24 set 2008 - 16:11 - #42Si, i 2.0 del gruppo GM (Opel) non centrano niente con quelli Fiat.
Jag green
24 set 2008 - 16:14 - #43*41
Se consideriamo i motori non common-rail, forse ricordo una Bravo/Brava con un 1.9 D da 65 cv e un TD da 75, ma non so se era lo stesso basamento poi usato per i JTD.
₣∂ßiΟ91
24 set 2008 - 16:15 - #44benissimo!
Danjele
24 set 2008 - 16:15 - #45Cmq ora la Bravo ha una gamma motori completa, manca solo la versione sportiva (magari col marchio Abarth.
Per ora ha:
Diesel
1.6 90cv
1.6 105cv
1.6 120cv
2.0 165cv
volendo manca una via di mezzo tra il 1.6 e il 2.0 come potenza
Benzina
1.4 90cv
1.4 120cv
1.4 150cv
+ la versione sportive che avrò sicuramente il 1.8 JTB
yuri85zoo
24 set 2008 - 16:15 - #46incredibile, + del 200% in poki anni! lo so ke ci pare normale ormai.
si è mai visto un simile sviluppo per i motori a benzina?
Danjele
24 set 2008 - 16:17 - #47yuri85zoo il 1.4T Fiat arriva a 180cv e 272Nm di coppia, 5/6 anni fa avresti mai immaginato che un 1.4T arrivasse a questa soglia di potenza e coppia???
Aggiungo che con la tecnologia UNIAIR non mi stupirei se il 1.4 arrivasse vicino alla soglia dei 200cv!!
₣∂ßiΟ91
24 set 2008 - 16:17 - #48non credo monteranno il 1.9 da 190cv sulla Bravo… sarebbero in pochi a comprarla… meglio se si fermano al 2.0 165cv
Danjele
24 set 2008 - 16:18 - #49Concordo, la Bravo col TST da 190cv venderebbe ben poco, non so se ha senso montarlo.
GAX74
24 set 2008 - 16:18 - #50Bravo 1.6 MJ90cv … addio 1.3 MJ90cv …
La Punto MY99 aveva il 1.9JTD80cv, passato a 86cv nel 2001 per la versione Sporting. Rimase in gamma fino al 2005 (uscita della Grande Punto) ma nel 06/2003 ma venne affiancato dal 1.3mj70cv e dal 1.9mj 101cv.