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Bmw presenta una concept car molto “logica” a Parigi: la Serie 7 ActiveHybrid, preludio ad una versione ibrida praticamente necessaria guardando agli sviluppi dei mercati a medio termine. Mercedes, del resto, presenterà la S400 BlueHybrid quindi è quasi scontato attendersi una risposta sullo stesso piano da Monaco di Baviera, mentre Lexus ha preso un deciso vantaggio con le berline LS ibride già commercializzate da tempo.
Basata sulla 750i dotata del V8 4,4 litri sovralimentato da 407Cv, la Activehybrid ha tutte le carte in regola per diventare a breve un modello di serie nel 2009, per stessa ammissione della casa madre. Al propulsore endotermico è infatti accoppiato un motore elettrico da 20Cv e 210Nm di coppia che permette di abbattere del 15% consumi ed emissioni.
Questo motore è integrato nella trasmissione automatica ed interviene esclusivamente in accelerazione, recuperando poi energia in frenata ed immagazzinandola in batterie agli ioni di litio posizionate nel bagagliaio. La tecnologia, dovrebbe essere molto simile a quella della Mercedes S400 Hybrid, visto che a suo tempo le case avevano unito le energie per effettuare ricerche in questo campo.
Il motore elettrico sostituisce anche il motorino d’accensione e la dinamo e comanda quindi anche il sistema start-stop per lo spegnimento del propulsore durante le soste. Questo contribuisce, insieme ad alcune ottimizzazioni aerodinamiche tra cui le differenti prese d’aria frontali, a migliorare i consumi medi. Bmw parla apertamente di due modelli ibridi da presentare nel 2009 e, vista la motorizzazione prescelta, viene logico pensare che alla Serie 7 si affiancherà la X6, già presentata a suo tempo come concept.
Via | Autowereld (grazie a Bugatti&91 per la segnalazione)
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Christian_
23 set 2008 - 15:28 - #1magari un qualche cavallo elettrico in più non avrebbe guastato, ma mi impressionano i 210nm… proposta comunque interessante
AndreaPe
23 set 2008 - 15:31 - #2-15 %emissioni.
A chi volete darla a bere
lupin3rd
23 set 2008 - 15:31 - #3L’ibrido mi duole dirlo da “petrol head” è una tecnologia intelligente tuttavia usarla su un’auto così pesante con V8 5.5 sovralimentato non ha molto senso.
AleArturo
23 set 2008 - 15:32 - #4Non inedite le novità proposta da questa Concept, ma lodevole l’impegno della Casa verso la produzione di veicoli a basso impatto inquinante per mezzo di soluzioni rivolte all’abbattimento dei consumi, già visto con l’X5 col 2l biturbodiesel da 204cv dotato di tutte queste magagne dell’EfficientDynamics…
Ricordo che il 750i è dotato di un V8 biturbo da 407cv, ma di 4,4l di cilindrata e non 5,5l come scritto nell’articolo…
a1
23 set 2008 - 15:32 - #53:
quoto, sarebbe più utile su auto con dimensioni più modeste e più leggere.
Trazione Integrale(v 2.0)
23 set 2008 - 15:34 - #6Nooooo,voglio l’icsei V12 da 700cv ibrido con impianto a metano,è più figo.
giallolambostopped
23 set 2008 - 15:35 - #7Cmq, secondo il mio modestissimo parere, anche l’ibrido come quello del post sopra, è solo un palliativo.
non è ancora la soluzione definitiva, insomma, e il disel e la benzina, per mille fattori, restano inarrivabili.
a1
23 set 2008 - 15:38 - #84:
“soluzioni rivolte all’abbattimento dei consumi, già visto con l’X5 col 2l biturbodiesel da 204cv dotato di tutte queste magagne dell’EfficientDynamics…”
e quanto beve in meno rispetto alla versione normale forse qualche ml, io dei dati dichiarati delle case non mi fido proprio.
http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=118885
AleArturo
23 set 2008 - 15:38 - #9Queste soluzioni fanno più voce se propagandate su un 750i, ammiraglia della Casa e modello dalla forte personalità e alto posizionamento di mercato, perchè un 118d ibrido è sì più ragionevole, ma non se lo fila nessuno…
Quest’è una pubblicità di quello che la Casa può realizzare, per la messa in produzione ci vuole tempo e, sebbene l’EfficientDynamics è stato svezzato dall’X5 Concept, è anche vero che sulla Serie1 e Serie3 rinnovate ha fatto il suo ingresso in gamma…
AleArturo
23 set 2008 - 15:41 - #10@ a1,
Io parlo di “soluzioni rivolte”, non ho specificato se tali soluzioni fossero effettivamente valide o meno..
Di Quattroruote ci si fida solo quando parla male delle Case che non ci piacciono, quando scrive che la Maserati GT, la California e l’8c sono basate sullo stesso pianale, torna subito Quattrorotelle…
lupin3rd
23 set 2008 - 15:42 - #11@10
si però se non erro gli efficient dynamics sono di serie
giallolambostopped
23 set 2008 - 15:43 - #12E al di là di tutto, voglio aggiungere che per avere reali benefici, bisognerebbe che ci sia una grande sperimentazione sul campo.; mi spiego: non si può, a mio parere, riversare il costo di queste tecnologie sul semplice utente finale-perchè un signore che si compra un pandino dovrebbe spendere di + e comprarsi una macchina ibrida che rende meno ecc., ecc.,? Si dovrebbe invece dotare tutte le auto pubbliche, delle forze dell’ordine, e tutti i mezzi pubblici, di nuove tecnologie, sperimentandole, e quando queste hanno raggiunto un grado tale di affidabilità, e il costo si è abbassato, solo allora, proporle al pubblico finale.
AleArturo
23 set 2008 - 15:47 - #13@ Lupin,
L’X5 di cui parlo ha qualcosa come i pannelli solari sul tetto…
E’ puramente un concept…
E’ stato testato però, che grazie ai nuovi propulsori con HPI e all’EfficientDynamics, le ultime BMW sono molto potenti, ma allo stesso tempo più risparmiose dei modelli precedenti…
Un mio conoscente è riuscito a fare 19,2km/l con un 520d a velocità di crociera, e ricordo che ha sempre 177cv…
Attaccate quanto volete e credete se volete, tanto io non sono mica concessionario BMW, ma è innegabile che l’EfficientDynamics sia non dico una rivoluzione, ma un passo avanti verso l’abbassamento dei consumi e quindi delle emissioni…
X-VOX
23 set 2008 - 15:49 - #14“Interviene esclusivamente in accelerazione, recuperando poi energia in frenata ed immagazzinandola in batterie agli ioni di litio, il motore elettrico sostituisce anche il motorino d’accensione e la dinamo”
Le vecchie batterie al piombo più alternatore e motorino d’avviamento sono ormai roba da museo, quindi:
Come già avevo detto, quando le nuove batterie avranno un costo accettabile, questo sistema diventerà standard su tutte le auto, ma i motori elettrici usati resteranno sempre a bassa potenza, intendiamoci
a1
23 set 2008 - 15:49 - #15AleArturo:
quelle soluzioni le vedrei meglio su auto di minor dimensioni e peso come ho già detto prima, tuttavia questa è la politica della casa, che uno può condividere e oppure no.
l’8c ha il pianale della Maserati Coupè GranSport, la California ha un pianale nuovo, quanto a 4rotelle certe volte anzi la maggior parte delle volte non è proprio imparziale.
Passion
23 set 2008 - 15:50 - #16Il V8 turbo è 4.4l…e poi sono due anni che presentano ai saloni auto ibride…non credono che sia ora di metterli in commercio?
AleArturo
23 set 2008 - 15:51 - #17@ a1,
D’accordo con te, di fatti dico che queste soluzioni vengono proposte ai saloni sulle 750i, X6 50i ecc…, ma che poi, su strada ci arrivano a bordo delle 320d, non delle M6…
So benissimo quali sono le differenze fra GranTurismo, California e 8c…
Ora vado, buona serata a tutti…
n00b #666
23 set 2008 - 15:54 - #18ma delle vecchie generazioni della serie 7 ad idrogeno?
più nessuna notizia?
a1
23 set 2008 - 15:57 - #1918:
ti sei risposto (vecchie generazioni) nella tua domanda.
17:
ciao.
X-VOX
23 set 2008 - 15:57 - #20@ n00b: solo quando avranno un sistema per produrre quantità esagerate di energia elettrica per produrre l’idrogeno
diciamo tra una cinquantina d’anni come minimo..
n00b #666
23 set 2008 - 16:01 - #21a1
peccato, le versioni CleanEnergy mi attiravano molto di più dell’ibrido :(
se non altro la commercializzazione di quest’ultimo avverrà sicuramente in tempi più brevi.. speriamo
giallolambostopped
23 set 2008 - 16:01 - #22@ 18
L’idrogeno è pericolosissimo
Essendo quasi quindici volte più leggero dell’aria, si usò anche come agente per sollevare dirigibili.
Dopo il disastro dell’LZ 129 Hindenburg l’opinione pubblica si convinse che il gas fosse troppo pericoloso per continuare a usarlo in questo campo, ma ciclicamente lo ritirano fuori per riprovarci. Infatti anche sulle vetture ad idrogeno, i rischi sono enormi, soprattutto in fase di rifornimento. Non a caso, per le Bmw ad idrogeno, c’era una cisterna che si spostava continuamente, con personale atto a tale operazione. La cosa però, è sempre complicata
n00b #666
23 set 2008 - 16:03 - #23X-VOX
e dire che sul sito della Bmw si parla con toni entusiastici delle versioni CleanEnergy..
addirittura si puo’ leggere, riferito alla serie 7 :
“ci sono molte idee per il futuro della mobilità. Ora una di queste viene prodotta in serie”
http://www.bmw.it/it/it/insights/technology/cleanenergy/phase_2/cleanenergy.html
silverbandito
23 set 2008 - 16:06 - #24quanto mi fa schifo il doppiorene enorme
X-VOX
23 set 2008 - 16:07 - #25Un’auto a idrogeno si può fare con ancora 15/20 anni di ricerca, leggevo di un ricercatore che ha trovato il sistema per evitare che ci sia una perdita molecolare dai serbatoi
in pratica sarebbe come un’auto a metano, non molto diverso ma tecnologicamente più avanzato
ma per avere l’idrogeno direi verso la fine del secolo in corso..
YuBa*27
23 set 2008 - 16:08 - #26“Basata sulla 750i dotata del V8 5,5 litri sovralimentato da 407Cv”
Alla portata di tutti, geniale bmw
silverbandito
23 set 2008 - 16:09 - #27ci vuole più corrente a produrre idrogeno x una serie 7 che a movimentare lintero parco auto circolante, quasi. manco biemme ci punta più dopo le solite loro flashate di mkt.
X-VOX
23 set 2008 - 16:10 - #28Questi nuovi sistemi elettrici li chiamano ibrido per sembrare più “green” in effetti sono sistemi di recupero d’energia
arrivano ormai anche in F1, Le Mans ecc
e cmq sono effetivamente un vantagio, solo che al momento si montano sulle auto costose perchè sono ancora, appunto, costosi..
n00b #666
23 set 2008 - 16:10 - #29“Bmw presenta una concept car molto “logica” a Parigi: la Serie 7 ActiveHybrid…
Mercedes, del resto, presenterà la S400 BlueHybrid”
non manca qualcuno tra i tedeschi? :O
giallolambostopped
23 set 2008 - 16:12 - #30@ 25
Guarda che l’auto ad idrogeno si può già fare, anzi già ci sono, il problema è la pericolosità di questo sistema.
Devi sapere, infatti, che il primo nome che ebbe l’idrogeno -data la sua pericolosità- che gli diede il chimico che per primo la individuò, fu quello di: “aria infiammabile”, e solo in seguito, si adottò il nome greco di idrogeno (generato dall’acqua)
silverbandito
23 set 2008 - 16:13 - #3128: i meccanici biemme f1 lo conoscono bene, li fà saltare di gioia.
X-VOX
23 set 2008 - 16:13 - #32Insomma, al momento sono sistemi per risparmiare, ma molto costosi, eheh..
col tempo arriveranno su tutte le auto cmq
silverbandito
23 set 2008 - 16:13 - #3330: sei rimasto ai tempi degli zeppelin, eh?
giallolambostopped
23 set 2008 - 16:14 - #34@ 27 Guarda che il controsenso sta proprio nella sua produzione: l’idrogeno si produce, per circa il 90% del quantitativo da: indovina cosa: PETROLIO.
silverbandito
23 set 2008 - 16:14 - #3529: nel premium son tutti, altri non ce ne son in germania.
X-VOX
23 set 2008 - 16:14 - #36@ 30: lo so, dicevo 15/20 anni per avere un’auto sicura & veramente funzionante, a idrogeno
silverbandito
23 set 2008 - 16:15 - #3734: sei un pò contorto… dici x via dell’elettrolisi?
n00b #666
23 set 2008 - 16:20 - #3842
no no, TIRway to Ingolstadt è corretto
http://image.blog.livedoor.jp/decobocobo/imgs/8/b/8bc6a395.jpg
Subarista
23 set 2008 - 16:21 - #39mitici i led zeppelin… i LED ci viaggiano anche adesso in Audi…
Matteogt3
23 set 2008 - 16:21 - #40Ognitanto riescono a trovare soluzioni giuste per l’ambiente senza stravolgere tutto…con i 210 nm in partenza, forse, un po’ di carburante si rismarmia, anche qualche cv. in avrebbe fatto comodo visto il peso e l’auto…
n00b #666
23 set 2008 - 16:27 - #41comunque, tornando in topic..
visto ciò che è stato già fatto da Lexus con l’RX 400h, che ho avuto modo di provare,seppur da passeggero, speravo in qualcosa di più consistente di un motorino elettrico da 20 cv..
chiamare ibrida una vettura a benzina di questo genere,ausiliata da un simile motorino, mi pare ridicolo.. pur riconoscendo lo sforzo compiuto da Bmw in questo campo..
Krauti & Birra x colazione
23 set 2008 - 16:28 - #42Supremazia tecnologica tedesca:)
FedericoOrigamiXilofono
23 set 2008 - 16:28 - #43@10 tirami fuori dei dati, da Auto ad esempio, che confermano che l’ED non è solo marketing, tranne lo start-stop che forse può dare qualche vantaggio, e ti credo. Voglio vedere i 22.2 km/l del 118d.
X-VOX
23 set 2008 - 16:31 - #44@48: l’ibrido come dicevano una volta, quasi tutto motore elettrico non arriverà mai
queste che invece arriveranno sono sistemi di recupero d’energia, il motore elettrico sarà piccolo, di più non conviene e non serve
X-VOX
23 set 2008 - 16:33 - #45@ fox: il vantaggio è nel recupero d’energia in frenata
ma non c’entra la supremazia tedesca, tra poco l’avranno tutti i costruttori
Victor Mancini
23 set 2008 - 16:33 - #46adesso ci manca veramente solo la elle al posto dell’elica
Victor Mancini
23 set 2008 - 16:35 - #47cmq fantascienza….sembra la versione cinese della lexus
silverbandito
23 set 2008 - 16:36 - #4853: una biemme dalla doppia personalità, un pò come il benrtrovato alepierarturo
n00b #666
23 set 2008 - 16:36 - #4951
ovvio, non mi aspetto un futuro prossimo nel quale tutti viaggeremo su silenziose vetture elettriche..
però Lexus, nello stesso campo, offre molto di più (un potente motore sincrono a magnete permanente a 650 volt, da 123 kW/165 CV montato anteriormente e un motore elettrico posteriore da 50 kW/67 CV.. oltre al V6 termico di cui è dotata ndr)…
e questo già da parecchio tempo..
ripeto,mi aspettavo solo qualcosa in più da un marchio sempre attento alle innovazioni come Bmw..
X-VOX
23 set 2008 - 16:37 - #50Le auto di oggi si assomigliano tutte, e sono progettate tutte con gli stessi software..