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Fascination Concept, C 250 CDI BlueEFFICIENCY, e infine S 400 BlueHYBRID: ecco le tre première mondiali che Mercedes porterà a Parigi, dove prenderà forma uno stand della Stella tutto rivolto al futuro stilistico dei prossimi modelli e al loro affinamento ecologico.
La Mercedes S 400 BlueHYBRID in particolare, sarà la prima Mercedes ibrida e verrà lanciata commercialmente già nell’estate 2009. La sua base tecnica è la stessa della S 350, cui è stata aggiunta un unità elettrica trifase davvero innovativa (come leggerete più avanti), grazie alla quale questa versione consuma solo 7,9 litri di benzina ogni 100 km ed emette 190 g/km di CO2, valore che la rende “l’ammiraglia a benzina più pulita del mondo”.
Anche le prestazioni hanno beneficiato dell’arrivo del motore elettrico. La potenza complessiva è di 300 CV (280 erogati dal 3.5 V6 rivisto in alcuni dettagli, 20 dall’unità elettrica) e la coppia ora ammonta a 385 Nm, che vengono trasmessi alle ruote posteriori grazie ad una versione dell’automatico 7G-Tronic modificata nel software di gestione per questo particolare impiego. Non mancano infine il sistema di start&stop, che spegne il motore al di sotto dei 15 km/h, e quello di rigenerazione dell’energia dissipata in frenata.
Parigi 2008: Mercedes S 400 BlueHYBRID
Ma il pezzo forte messo in campo dagli uomini di Stoccarda sono le batterie agli ioni di litio che, usate per la prima volta al mondo su un’auto di serie, segnano l’ennesimo primato tecnologico nella lunga storia della Classe S. I loro vantaggi rispetto alle unità tradizionali sono la maggiore densità d’energia, la migliore efficienza, le dimensioni ed il peso più ridotti.
A livello di prestazioni, lo 0-100 è coperto in 7,2 s e la velocità è autolimitata a 250 km/h. Ma è sul campo dei consumi e delle emissioni che il divario rispetto alla S 350 si fa più evidente: il risparmio di benzina ammonta a 2,2 l/100 km, ed il taglio della CO2 emessa corrisponde ad un ottimo 21%.
La S 400 BlueHYBRID farà da apripista per una intera generazione di nuove ibride con la Stella sul cofano, ma soprattutto, come sottolineano da Stoccarda, sarà “un grande passo per l’auto verso l’avvicinamento alle elettriche”.
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petto
17 set 2008 - 19:05 - #1avevo letto che la mercedes puntava moltissimo sull ecologico ma nn mi aspettavo lo facesse cosi in fretta… questa è una cosa che approvo… bravi loro….
YuBa*27
17 set 2008 - 19:07 - #2bello,bravi,fiki, ma perchè sulla S?
ALEXB$
17 set 2008 - 19:09 - #3“Non mancano infine il sistema di start&stop, che spegne il motore al di sotto dei 15 km/h, e quello di rigenerazione dell’energia dissipata in frenata.”
Questo sistema di start&stop non ho ancora avuto modo di metterci le mani pero’ penso che apparentemente sia una bella cosa, ma a che prezzo?? Una volta spento il motore come fa’ a ripartire??? Con il solito motorino di avviamento o c’e’ un altro sistema….qualcuno lo conosce??? ci ha gia’ messo le mani??
YuBa*27
17 set 2008 - 19:12 - #4@3
da quel (poco) che so, basta accarezzare il pedale dell’acceleratore e si riaccende.
Almeno sulle BMW mi pare sia così
darkeyed
17 set 2008 - 19:17 - #5Interessante………aspetto una prova su strada per verificarne l’efficienza e capire a che punto siano i costruttori d’auto con la propulsione ibrida……..
KING-FRANCESCO
17 set 2008 - 19:19 - #6A livello di prestazioni, lo 0-100 è coperto in 7,2 s e la velocità è autolimitata a 250 km/h. Ma è sul campo dei consumi e delle emissioni che il divario rispetto alla S 350 si fa più evidente: il risparmio di benzina ammonta a 2,2 l/100 km, ed il taglio della CO2 emessa corrisponde ad un ottimo 21%.
LA STRADA DA PERCORRERE E’ QUESTA
lo start-stop è una bella invenzione
ALEXB$
17 set 2008 - 19:19 - #74 ok ma il motore se si spegne vuol dire che si ferma, per rimetterlo in moto interviene sempre il motorino di avviamento come quando la macchina e’ ferma oppure stacca la frizione o il variatore e si riaccende??? e’ questo che mi piacerebbe sapere…
Passion
17 set 2008 - 19:20 - #8scusate non riesco a cambiare l’avatar.sapete qualcosa?
KING-FRANCESCO
17 set 2008 - 19:22 - #9basta che accelleri e si riaccende senza frizione senza nulla pigiando solo l’accelleratore
go trabi go
17 set 2008 - 19:25 - #10vorrei vederlo in coda nel traffico, quando fai 0-20, 10-20 km/h ecc, che farà? si accende e spegne in continuazione? il motorino di avviamento ci resta secco… oltretutto mi sembrano un po’ pochi 20cv x il motore ibrido, se nn sbaglo la prius ha 50kw quindi 69cavalli, solita cosa che nn capisco, abbinano motori a benzina enormi (vedi la lexus RX400h ecc…) con l’elettrico, quando la cosa migliore x risparmio ed ecologia sarabbe sfruttare l’elettrico su motori piu’ piccoli… qui invece di questo 3.5 poteva bastare il 3.0 con 50cv in meno, spero che poi lo allargheranno (l’ibrido)a vetture piu’ piccole, una classe A con il 1.5 da 95cv magari a gpl piu’ l’elettrico da 30-40 cavalli sarebbe perfetta!
lukedema
17 set 2008 - 19:27 - #11YuBa #2
probabilmente perchè un sistema innovativo e costoso come questo è più facile da proporre su un’ammiraglia da 100mila euro che non su una classe C.
Nel giro di pochi anni arriverà su tutta la gamma
darkeyed
17 set 2008 - 19:28 - #12@ ALEXB$: i cambi automatici hanno una frizione idraulica…..questa “attacca” quando l’albero collegato al motore raggiunge un certo numero di giri……vedila un pò come una pompa che debba spingere l’acqua in una turbina…..qundo la pompa raggiunge un certo numero di giri fa acquisire all’acqua una certa energia tale che la turbina possa girare…..
alenemesis
17 set 2008 - 19:32 - #13@ ALEXB$
Per quel che ne so, lo stop&start c’era già sulla Regata e ora torna di moda causa problemi di consumi. Sarà il primo strumento ad essere utilizzato in modo massiccio proprio perchè molto semplice: il motore riparte sempre grazie al motorino d’avviamento, come un normale avviamento. Il vantaggio della soluzione Mercedes (a cui tutti stanno lavorando, bene o male) è una batteria che ha poco a che vedere con le vecchie al Pb da 12V, in grado di gestire quindi l’incredibile aumento del numero di avviamenti a cui sarà sottoposta
petto
17 set 2008 - 19:34 - #14alexb sei di imola??
mi.ku.zzi
17 set 2008 - 19:35 - #15io sono un grande sostenitore di Audi (datemi pure i meno) però devo ammettere che globalmente le macchine le sa fare mehlio Mercedes sia rispetto alle BMW sia alle Audi…
darkeyed
17 set 2008 - 19:41 - #16@15…..oddio…..dipende sempre da quale prospettiva le guardi…..anch’io sono un forte sostenitore di audi,xò ritengo i motori bmw i migliori…..mercedes a volte ne esce con delle belle novità……..bisognerà poi vedere se funzionano….ad esempio sulla classe e del 2002 debuttò il sistema frenante elettroidraulico, che portò a talmente tanti problemi che nel restyling si decise di tornare all’idraulico tradizionale……
Christian_
17 set 2008 - 19:51 - #17dopo la lexus, ecco che arriva la mercedes… ottimi i risultati sia per quanto riguarda accellerazione, v.max e consumi, anche se su quest’ultimi si dovrebbero avere dei dubbi seulle cifre, ma sicuramente saranno inferiori a quelli della normale s350
sandrosail
17 set 2008 - 19:54 - #18Ma fatemi capire che ibrida è ,ha 280 CV da un motore a combustione interna e solo 20 da un motore elettrico e me la chiamate ibrida , a me sembra una presa in giro!!!!
lukedema
17 set 2008 - 19:58 - #19sandrosail
è un’inizio intanto…
go trabi go
17 set 2008 - 20:12 - #20@21 ecco, detto brutalmente, è quello che sostengo pure io al 10…
alenemesis
17 set 2008 - 20:12 - #21si può dire un inizio..20 CV sembrano un po’ pochi, inoltre, dall’immagine, sembra essere un ibrido parallelo, quindi una configurazione semplice, molto meno complessa di quella della Prius (e quindi molto meno costosa). Diciamo che l’unità elettrica dovrebbe garantire aiuto al motore in accelerazione e permettere qualche movimento a bassa velocità (15 km/h se ho capito bene)
Hybrid,quello vero...
17 set 2008 - 20:17 - #22Dal catalogo di Lexus RX 400h.
Il motore anteriore a 650 V
sviluppa 123 kW e quello posteriore a 650 V sviluppa 50 kW.
go trabi go
17 set 2008 - 20:17 - #23lukedema, la prius 11 anni fa al debutto aveva un elettrico da 40cv (il doppio) con un 1.5 benzina, non un elettrico da 20cv con un 3.5 v6 da 280cv! Prendi la chevrolet volt, il suo elettrico ha 150cv! nn credo che la mercedes nn riesca a fare di piu’, bastava il 1.8 kompressor con 200cv piu un elettrico da 70cv ed ecco 270cv, meno cilindrata, sovralimentazione, tanta coppia, emissioni e peso ancora piu’ contenuti…
Patrol
17 set 2008 - 20:58 - #24La Mercedes cala un tris d’assi per il salone di Parigi.
Sarà tra i marchi che presenteranno le novità più interessanti soprattutto sul tema della riduzione delle emissioni e dunque la compatibilità ambientale.
Patrol
17 set 2008 - 21:06 - #25@26: che la Toyota-Lexus sia avanti sulla tecnologia dell’ibrido è cosa nota.
Tuttavia la Mercedes sta recuperando terreno e presenta una soluzione innovativa con l’introduzione delle batterie agli ioni litio.
L’adozione del motore V6 è giustificabile con il fatto che la classe S è un auto aristocratica che non monta motori inferiori ai 6 cilindri.
Patrol
17 set 2008 - 21:12 - #26Il salone di Parigi sarà anche il salone delle ammiraglie.
Con l’arrivo della serie 7 si riscriveranno nuovi parametri in termini di guidabilità per una ammiraglia con le 4 ruote sterzanti e tanto altro.
La classe S si presenterà con questa interessante novità.
In tema di ammiraglie i tedeschi sono complessivamente nettamente superiori.
Faranno invecchiare di colpo ammiraglie del calibro della XJ o della Quattroporte che a parte nuovi cerchi e nuovi colori avranno ben poco da esibire a livello tecnologico.
Del resto i limiti tecnici di gruppi quali Tata o Fiat sono evidenti e non possono supportare l’ambizioso sviluppo di una ammiraglia.
Kocis72
17 set 2008 - 21:13 - #27Minimale dire bella , ma comunque sempre al top delle categoria delle eleganti di lusso.
Bravi anche per l’ibrido , anche se sentendo che già, le versioni termiche di tali modelli con tutta l’elettronica che hanno sono spesso a terra , posso solo immaginare la tecnologia ibrida sommato al restanto dell’elettronici di queste super accessoriate cosa possano combinare , spero di sbagliarmi.
RalliArt
17 set 2008 - 21:17 - #28#3 in pratica il pistone si ferma a metà corsa, così da ripartire appena l’accelleratore viene sfiorato.
Brunello320cdi
17 set 2008 - 21:17 - #29Il motorino d’avviamento in questi sistemi di fatto non esiste piu’. Esiste un unico apparato in gradi di fungere da motore elettrico, motorino di avviamento e dinamo/alternatore di rigenerazione. Lo start/stop viene gestito com le altre funzioni da questo apparato che dall’alto dei suoi 20Hp non fa assolutamente fatica ad accendere il motore a combustione.
I 20 Hp possono sembrare pochi, in realtà e’ l’abbinamento al motore a combustione che lo rende vincente Perche’ il motore elettrico ha coppia costante da 0 giri al regime max di rotazione. Alle basse velocità per muovere la massa della classe S (specialmente da fermo) e’ ottimale.
Michele G.
17 set 2008 - 21:48 - #30bè non c’è nulla di strano. se provate una rx400h, accade esattamente la medesima cosa. vi fermate ed il motore si spegne, partite, non avvertite nessun rumore, l’auto procede con il motore elettrico, schiacciate, e si riaccende quello termico, senza vibrazioni, rumori, o sussulti. vi fermate fate manovra, e l’elettrico lavora da solo. non mi ricordo, ma forse c’era una golf start and stop…della serie 1990, se non erro. comunque, ovvio che vada sulla S, costa, la mercedes la usa per fare utile, quindi logica vuole che la prima ibrida sia l’ammiraglia. sono contento per mercedes, che entra di diritto nel futuro, con una tecnologia, che altri usano, ma che si rivela moderna ed affidabile.
Bull
17 set 2008 - 22:36 - #31Ha ragione Brunello. In realtà non si utilizza iltradizionale motorino di avviamento, ma un dinamotore che riunisce in se le funzioni di volano, generatore e motore elettrico. Non ci sono ingranaggi che devono ingranare su corone e cose seimili, il tutto ruota direttamente collegato all’albero motore (cosa che rende il tutto estremamente compatto, visto che spariscono sia l’alternatore tradizionale che il motorino di avviamento). Il sistema è pertanto meccanicamente altamente affidabile e funziona senza la minima scossa.
Bull
17 set 2008 - 22:39 - #32Infine trovo che l’attuale classe S abbia l’eleganza di una scrofa (a maggior ragione se confrontata con la precedente, che personalmente trovavo eccezionalmente bella e con un’estetica alquanto leggiadra) , ma che come sempre Mercedes sia “A step beyond” rispetto alla concorrenza nelle cose che davvero valgono (non parlo pertanto delle 4 ruote sterzanti su un’auto lunga 5 metri e passa…)
Frax
17 set 2008 - 23:44 - #33mannag… stanote che avevo una voglia matta di spammare sul post meno cag_ato degli ultimi 6 mesi non c’è nessuno…
notte ragazzi…
comunque bell’idea la hybrid…non è affatto male…
Andrea 159
17 set 2008 - 23:58 - #34grande mercedes,ma quoto Bull *36*…la classe s precedente era molto meglio…dovrebbero estendere le versioni ibride su tutta la gamma di berline, monovolume e Suv…anke se penso che c voglia ancora del tempo perchè diventino una realtà diffusa x le nostre strade…ma sarebbe un inizio…ho visto molte + Lexus ibride che solo benzina…x quante Lexus si vedino in giro…
zaf
18 set 2008 - 00:04 - #35a quando l’hummer o il caterpillar ibrido?
Offroader convinto
18 set 2008 - 09:08 - #36premettendo che la S mi è sempre piaciuta, a parte gli interni.
detto ciò, piu’ che sulle ammiraglie, sarebbe giusto diffondere l’ibrido sulle auto che fanno “grandi numeri”
alenemesis
18 set 2008 - 15:02 - #37Questa Mercedes è sicuramente un po’ di più di un semplice stop&start, proprio perchè in realtà è un ibrido parallelo..bisogna anche vedere chi ha sviluppato la batteria a ioni di litio, perchè mi sembra difficile che un Costruttore d’auto si metta a fare queste cose..discorso motore elettrico: non mi sembra corretto dire che eroga la coppia max da zero al massimo dei giri: è una caratteristica del motore a corrente continua (non valida comunque su tutto l’arco dei giri), mentre questo è un trifase, a corrente alternata. In ogni caso l’abbinamento è conveniente e semplice, bene fa Mercedes a proporlo
Kocis72
19 set 2008 - 23:06 - #38Sulle start/stop termiche che hanno il motorini che fà l’avviamento ( non generatore con cinghia, il classico motorino con teleruttore incorporato) lì si può considerare il discorso corona e pignone del motorino/volano , anche se dicono che il motorino e la batteria sono studiate appositamente , ma mai dire mai .
Quindi problemi di tale genere non li avrebbe un’ibrida, ma al massimo si ritrova un mortore trifase che di norma raramente ha problemi , ma che avrà un’inverter che modula in frequenza e che lo andrà a alimentare ,oltre al fatto che in rilascio e frenata , il motore e il pannello lavorano in controcorrente andando a ricaricare le batterie , un vero e propio pannello elettronico composto da una parte di potenza e una di controllo/pilotaggio , con processore che sicuramente andrà a dialogare su linee dati “CAN” con le restanti centraline e sensori che l’auto ha , lì avrei già + dubbi , ma si faranno le ossa.
Era + apprezzabile se , il motore termico si avviava e spegneva a una velocità un pò + sostenuta 50km/h , avendo in tale modo efficacia soprattutto quando si è in coda e si và a basse velocità intermittenti agli stop , ma forse è meglio che intervenga a 15 km/h perchè se l’elettronica del motore elettrico và in anomalia è + facile fermarsi visto che la velocità è bassa .
Se è vero il fatto che manchi il motorino d’avviamento diventa un problema se ho un’avaria all’impianto elettronico del’inverter o del motore trifase , quindi anche se fosse escludibile tale impianto non si può ripartire anche perchè il cambio è automatico .
Peccato , due fonti di locomozzione e se una si guasta non si può andare con l’altra , come avere la ruota di scorta nel baule ma manca il cric .
Tali rimedi ,stop & start termiche, ibride e ibride con stop & start , sembrano solo una corsa per rientrare solamente nelle prossime normative non lo studio per eliminare il vero problema , tanto vero che se attaccate il clima o il riscaldamento il motore termico non si spegne più , anche perchè è lui che riscalda e raffredda in abitacolo per le stop & start termiche , mentre le ibride potrebbero avere clima e riscaldamento elettrici , ma se si è incolonnati CIAO batteria .
Ma il servofreno come funziona su un’ibrida??? è elettrico pure quello ???
D’accordo , meglio di niemte .
fanamerce
02 ott 2008 - 16:48 - #39non vedo l’ora d’acquistarla, per ora mi tengo la mia W220 (più bella della W221)