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Diesel ed anche ibrida: il brutto anatroccolo delle corse, progettato per allungare all’inverosimile gli “stint” di gara? I detrattori saranno liberi di pensarla così, però quegli ottanta cavalli erogati per una ventina di secondi potranno renderla imprendibile. Soprattutto sul rettilineo delle Hunaudières. Nel nostro piccolo tifiamo già per lei: in occasione dell’appuntamento di sabato scorso a Silverstone, ultimo della stagione, Peugeot ha presentato la 908 HDi FAP, monoposto destinata a sconvolgere il mondo delle competizioni.
Tutto è racchiuso nel suo cuore pulsante: un sistema di recupero dell’energia cinetica in frenata, simile al KERS di (futura) provenienza Formula 1, e articolato su un propulsore elettrico da 60 Kw (in luogo del motorino dell’accensione), un pacchetto di 600 celle agli ioni di litio articolate in 10 batterie ed un convertitore elettronico.
In questo modo la 908 può funzionare sia in modalità totalmente elettrica per muoversi sulla griglia di partenza, con il solo diesel V12 5,5 da 700 cavalli oppure nella “tradizionale” modalità ibrida. I vantaggi della doppia motorizzazione consistono nella già citata spinta ulteriore oppure per una diminuzione dei consumi compresa fra il 3 ed il 5%.
Via | CarScoop
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swerty92
15 set 2008 - 11:04 - #1‘azz… chissà, magari la vedremo a LeMans… dipende tutto dai regolamenti!
valvolin
15 set 2008 - 11:05 - #2Beh…spero vivamente che il regolamento lo permetta.
Sarebbe una spinta verso nuove soluzioni e miglioramenti per i sistemi di questo tipo, quindi la loro diffusione nel mercato reale.
Runaway®
15 set 2008 - 11:17 - #3Detto così, pare ‘na figata….vedremo poi cosa combina nella realtà…
Per ora commento con “curioso”
YuBa*27
15 set 2008 - 11:25 - #4…
reo85
15 set 2008 - 11:29 - #5ma la spinta temporanea data dal motore sul rettilineo, non rischia di venire vanificata dal peso maggiore durante le curve???
ok che consuma meno carburante ma forse usura di + le gomme con peso e potenza maggiori.
eloquente l’ultima immagine :)
Lellolo
15 set 2008 - 11:35 - #6considerando l’erogazione di coppia di un motore elettrico, sarebbe interessante vedere quanto impiega a raggiungere i 100 km/h
silverbandito
15 set 2008 - 11:36 - #7e se uno la sorpassa può sparargli una carica da 9000volts ed incenerirlo, questo il vero segreto.
Saberfang
15 set 2008 - 11:38 - #8Dovrebbe correre tutta la prossima stagione Le Mans Series ma senza la possibilità di fare punti
silverbandito
15 set 2008 - 11:38 - #95: x quel che si dice, un simile sistema nella f1 stà sui 50kg, non è un gran aggravio di peso, al limite si metta a dieta il pilota.
swerty92
15 set 2008 - 11:40 - #10@9: se metti a dieta Massa di 50 kg pesa 4 kg!
Comunque se si aggiungono 50 kg di ibrido se ne tolgono 50 da altro…
Matteogt3
15 set 2008 - 11:40 - #11Molto interessante ma come si è visto a Le Mans, il manico, il tempo e la fortuna sono fondamentali piu’ di 50-80 cv….
FedericoOrigamiXilofono
15 set 2008 - 11:41 - #12Sono curioso di vedere con il Kers come si modificheranno le gare di F1, per adesso proporrei di vietare le gare della massima formula sull’asciutto e di farle correre solo sul bagnato.
silverbandito
15 set 2008 - 11:44 - #1310: più che altro si potrebbe far smettere di bere raikkonen
Vanni
15 set 2008 - 11:50 - #14ormai le mans è 3 spanne sopra come tecnologia alla spendacciosissima F1
Vanni
15 set 2008 - 11:51 - #15cmq il peso in più non è un problema, visto che le barchette di le mans sono zavorrate per raggiungere il peso minimo di fiches
FedericoOrigamiXilofono
15 set 2008 - 12:03 - #16@13 ho notato come la sbornia gli incominci a passare a 10 giri dalla fine.
FedericoOrigamiXilofono
15 set 2008 - 12:03 - #17@14 sicuro?
real
15 set 2008 - 12:13 - #18@15
Ma non la finisci mai di dire queste C.A.Z.Z.T.E
silverbandito
15 set 2008 - 12:21 - #1914: due costruttori che sviluppan identici mezzi con identiche soluzioni tecniche, il resto amatoriale, kazzo vanni, non si parla di tecnologia agricola qui.
silverbandito
15 set 2008 - 12:21 - #2016: bisognerebbe fargli fare un warm up di 50 giri da solo prima del via.
Wolfsburg
15 set 2008 - 12:22 - #21Ma il peso delle batterie?
Wolfsburg
15 set 2008 - 12:23 - #22@15: La 908 e l’R10 non sono zavorrate, ci arrivano pelo pelo con il peso e anzi lo superano di qualche kg
Fantasma Formaggino
15 set 2008 - 12:23 - #23Progetto interessante però a basta diesel a Le Mans!! Rivoglio i benzina!!
Vanni
15 set 2008 - 12:28 - #24bhe, fino a pochi anni fa le zavorravano invece, riuscivano a costruire vetture più leggere della fiches
Vanni
15 set 2008 - 12:28 - #25perchè in F1 è un trionfo di soluzioni eterogenee, vero??
Fantasma Formaggino
15 set 2008 - 12:29 - #26@Vanni
Fino a pochi anni fa erano benzina…
Vanni
15 set 2008 - 12:30 - #27probabilmente il motore diesel comporta pesi maggiori, basti pensare solo al cambio e alla trasmissione… e poi erano v8 i benzina, non v12…
Fantasma Formaggino
15 set 2008 - 12:35 - #28@Vanni
Infatti. Già di loro i diesel portano un peso maggiore a parità di cilindrata e cilindri. Poi per arrivare agli stessi livelli di potenza han dovuto per forza di cosa realizzare motori più grossi, ed ecco spiegato l’aggravio di peso.
Vanni
15 set 2008 - 12:38 - #29la bentley exp8 aveva un v8 da 3,6 litri, realizzato partendo dal 4,2 della r8 le mans. su richiesta della bentley, i tecnici audi hanno dovuto diminuire la cilindrata per sfruttare un boost più alto, visto che il regolamento permette per ogni cilindrata un tot di bar di sovralimentazione.
Fantasma Formaggino
15 set 2008 - 12:40 - #30Grazie per il meno 1!! Evidentemente c’è chi preferisce il rombo dei diesel a quello dei benzina. Mi dispiace ma su un’auto da gara mi piace sentir urlare un benzina, non borbottare un diesel…
Wolfsburg
15 set 2008 - 12:41 - #31@29: Ehm il motore della R8 è sempre stato da 3.6l ed è stato messo pari pari sulla Bentley
Vanni
15 set 2008 - 12:44 - #32no no no, ti sbagli wolfsburg, qui sono sicuro… ricordo bene, i tecnici della bentley volevano più coppia in basso, perciò hanno aumentato il boost, e hanno dovuto richiedere ad audi una diminuzione di cilindrata, perchè il regolamento le mans permette per ogni cilindrata una data pressione di sovralimentazione… e cmq era 4,2 originariamente il motore…
Vanni
15 set 2008 - 12:46 - #33aspetta… scovato l’errore… i tecnici bentley chiesero l’aumento di cilindrata a 4,2!!
Vanni
15 set 2008 - 12:49 - #34è l’esatto contrario, diminuirono il boost e aumentarono la cilindrata, mi scuso:
http://en.wikipedia.org/wiki/Bentley_Speed_8
Wolfsburg
15 set 2008 - 12:50 - #35Comunque 4,2 litri non può essere perchè il regolamento permette max 4 litri…
Wolfsburg
15 set 2008 - 12:51 - #36Infatti erano 4 litri :-)
Vanni
15 set 2008 - 12:51 - #37oggi sono fuori fase, l’uragano ike mi ha scombinato! :D
Vanni
15 set 2008 - 12:52 - #38non volevano più coppia in basso, anzi, la sacrificarono per migliorare l’erogazione, data da un motore di maggiore capacità e con meno sovralimentazione
X-VOX
15 set 2008 - 13:04 - #39Beh, questa più che un’ inutilissima ibrida è un ottimo sistema di recupero di energia che prende il posto delle attuali batteria/motore d’avviamento
un sistema del genere è più che buono e più che giusto, ed è una tecnologia trasferibile alla produzione, solo andrebbe utilizzato con un benzina, non con quell’accidente di diesel
Fantasma Formaggino
15 set 2008 - 13:07 - #40@39
Concordo in pieno.
Vanni
15 set 2008 - 13:15 - #41ok, i benzina sono sicuramente più emozionanti, ma anche i diesel hanno un loro senso di esistere a le mans… vorrei che un grande costruttore tornasse con una vettura nuova, e motore benzina, ma non lo farà nessuno se non riducono i vantaggi regolamentari a favore del diesel…
Growler
15 set 2008 - 13:23 - #42…………ormai le mans è 3 spanne sopra come tecnologia alla spendacciosissima F1…………….
Buhahahahahahah!!!!!!!!Oleeeeeeeee oggi si inizia bene!!!!!!
Victory
15 set 2008 - 13:43 - #43Vanni la Bentley nel 2001 montava lo stesso motore della R8, il V8 3.600, solo che aveva pressione del turbo e flange maggiori per regolamento, poi nel 2002 si è fatta preparare un 4.000, con pressione e flange minori perchè montava gomme più strette e con meno diametro e aveva bisogno di un motore meno brusco per non rovinarle
Vanni
15 set 2008 - 13:46 - #44#43
si, appunto.
in una gara di durata devi stare molto attento all’usura delle gomme, allo scopo hanno addolcito l’erogazione del motore con un upsizing.
fever
15 set 2008 - 13:48 - #45Fina
Questi prototipi sono comunque chiamati biposto, non monoposto…
Diablo/Seth
15 set 2008 - 14:05 - #4620: Meno male che c’è sempre il nostro Lewis che gioca pulito.
Lloyd87
15 set 2008 - 14:56 - #47bellissima, geniale, peccato che proprio ieri audi le abbia soffiato il titolo nel campionato Le Mans Series :D
gabry92
15 set 2008 - 15:12 - #48Il prossimo anno correrà forse qualche appuntamento in LMS, oltre che la Petit Le Mans e la 12h di Sebring.
Peccato che nel 2009 in LMS (se parteciperà a qualche gara) non potrà prendere punti. Ed anche Audi sta pensando all’ibrido ma dal 2010.
Ogamitto
15 set 2008 - 15:16 - #49E la Toyota e la Honda si fanno fregare anche nell’ibrido, gia` in F1 le prendono da diversi anni. Spero che la Peugeot esca nel mercato con un Ibrido diesel dai consumi super contenuti.
dex85
15 set 2008 - 15:37 - #50da non sottovalutare anche il vantaggio dato dai consumi ridotti! chi di voi ha visto la puntata di top gear in cui facevano olio di colza e lo usavano in una 24 credo a silverstone su una bmw??? ovvio la macchina non andava come una m3 (mi pare fosse solo una 320..) ma faceva rifornimento una volta ogni 2 che la facevano gli altri…… un sacco di tempo ai box risparmiato !!!!!