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“It is a win, win, win situation”. Miracoli del dowsizing: riuscire ad entusiasmare pure quella “banda” di motoristi incalliti dei tecnici Bmw. Prima i sei, poi gli otto e presto i quattro cilindri: i benefici della sovralimentazione non risparmiano alcun frazionamento. Secondo quanto anticipa Jim O’Donnell, direttore generale della filiale nordamericana del costruttore teutonico, presto verrà introdotto sul mercato un inedito propulsore quattro cilindri turbocompresso.
Offrirà le stesse prestazioni degli attuali sei in linea – precisa il dirigente –, con minori emissioni inquinanti e consumi. Perché, aggiungiamo noi, è questo il vero fine: ridurre la media di CO2 prodotto dai veicoli a listino. L’apparente loquacità di O’Donnel viene meno al momento della domanda più spinosa: quando potremo accertare le sue qualità? La risposta va dedotta dal suo silenzio.
Via | Bimmer File
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GialloLambo
11 set 2008 - 14:46 - #1BMW è sempre un passo avanti, fatevene una ragione
GialloLambo
11 set 2008 - 14:47 - #2L’Alfa nel frattempo cosa fa?
Continua ad usare i motori che gli passa GM (opel), vergogna.
goldenjappi
11 set 2008 - 14:48 - #32: holden
lupin3rd
11 set 2008 - 14:48 - #4#2
Erano negli accordi con gm che comprendevano pianale e motori
Dalla prossima generazione adotteranno motori sviluppati dalla FPT
dodgechallengerSRT-8
11 set 2008 - 14:50 - #5GialloLambo e considera che l’ alfa romeo il motore più potente eroga 260cv (escludendo 8c) mentre all’ OPEL anno propulsori da 280 e 300cv vergogna alfa.
romapeppe
11 set 2008 - 14:51 - #6Sto fatto di abbassare la media della C02 è un po’ una scorciatoia per aggirare le norme, ma in ogni caso, è questa la strada da seguire, almeno per ora, almeno fino a che i veicoli elettrici e alimentati con energie alternative siano veramente in grado di sostituire quelli attuali, in tutto.
Stesse prestazioni, minor consumo e minor emissioni.
Jag green
11 set 2008 - 14:51 - #7Non è così difficile ipotizzare il debutto, a fine ciclo delle attuali o direttamente con nuove serie 1 e 3, in ogni caso tra un paio d’anni al massimo.
petto
11 set 2008 - 14:54 - #8dopo la porsche tocca anche alla BMW…. speriamo che mantangano le stesse prestazioni…
il pollo
11 set 2008 - 14:54 - #9l’alfa si rifarà piu avanti, ma secondo me le tedesche rimangono di un’altra categoria.
non vedremo mai un’alfa anti classe S, un alfa anti serie6, un alfa anti audi a6, ma per me la 147 è la migliore del segmento.
Axelsaurus
11 set 2008 - 14:57 - #10#7
a fine anno sulla X1.
lupin3rd
11 set 2008 - 14:58 - #11#9
Fino alla serie 5 possono proporre qualcosa in un futuro si spera troppo lontano oltre ci vedrei bene la Lancia (se tornasse a fare Auto come la tradizione vuole)
Axelsaurus
11 set 2008 - 14:59 - #12dovrebbe avere 230cv, è possibile che ne facciano una versione potenziata però (secondo me no, comunque in un articolo di autoblog pareva di sì).
YuBa*27
11 set 2008 - 14:59 - #13ancora 10anni e la corsa col tricilindrico me la tassano supercar
Axelsaurus
11 set 2008 - 15:00 - #14#11
il problema di Lancia è che i segmenti in cui vende attualmente di più sono già occupati…
petto
11 set 2008 - 15:00 - #15di sto passo ritororneremo al 2 cilindri in linea della mitica 500 sovralimnetato con una potenza erogata di 300 cv minimo… -.-
Axelsaurus
11 set 2008 - 15:00 - #16#13
la ibiza tdi è già una supercar.
YuBa*27
11 set 2008 - 15:01 - #17Comunque sarà l’ennesimo capolavoro, come da tradizione BMW
frank poncharello
11 set 2008 - 15:03 - #18apprezzo il downsizing tanto quando da un’aspirato con la stessa arkitettura si passa ad un turbo ma piu piccolo…qunado invece per colpa delle normative e del caro petrolio si deve rinunciare ad un v8 o al markio di fabbrica di bmw (il 6 in linea) un po di nostalgia cmq viene
Axelsaurus
11 set 2008 - 15:04 - #19mah… io non vedo tutto questo downsizing:
il 4 cilindri è quello che sostituisce l’attuale con l’aggiunta di due turbo e avrà la medesima cilindrata ed inoltre verrà affiancato anche dall’aspirato. l’L6 è rimasto della stessa cilindrata anche in versione twinturbo e infine il V8 è diminuito solo di 400cm3, non una esagerazione mi sembra.
poi che siano ottimi motori e sicuramente fra i migliori delle rispettive categorie o addirittura i migliori, su questo non c’è dubbio.
YuBa*27
11 set 2008 - 15:04 - #20@15
sì ma montato a sbalzo, saremo tutti pregio come le porsh
Axelsaurus
11 set 2008 - 15:05 - #21#18
non si rinuncia a niente, rimangono sia il 4 cilindri aspirato che l’L6 aspirato, semplicemente vegono affiancati da queste versioni biturbo.
sTeOmAnZo
11 set 2008 - 15:06 - #22prova
sTeOmAnZo
11 set 2008 - 15:08 - #23prova 2
frank poncharello
11 set 2008 - 15:08 - #24#19
beh dipende dalla cilindrata…cioè avendo bmw gia un 1.6 turbo credo ke questo sia un 2.0 ke andra giocoforza a sostituire il 3.0 da 190 cv…..il 3.0 bitrubo sostitiosce il v8 da 4 litri…poi è questione di punti di vista
Alfonso
11 set 2008 - 15:08 - #25ummh…sono straconvinto che non lo dicono, ma questi 4 cilindri sono nati con fiat…al 100%
GialloLambo
11 set 2008 - 15:08 - #26mq, una cosa importante che nessuno dice mai: è vero tutto quello che volete, che con un 4 cilindri si può avere la stessa cubatura e lo stesso n° di cv e anche di più di un motore a 6 cilindri, ma ragazzi, il piacere di guida?
Guidare una vettura a 6 cilindri, non è la stessa cosa che guidarne una a 4 cilindri.
Un 6 cilindri ha una fluidità di marcia inimmaginabile per un 4 cilindri, una maneggevolezza, una scorrevolezza unica, niente scosse ne turbolenze, ne mazzi vari.
Non è solo una questione di n° di cilindri e basta.
Ci uccidono il piacere di guida.
Maio dico, avete mai guidato un 12 cilindri Aston Martin, quando scendi dalla macchina, senza bisogno di andare forte, non sei più la stessa persona.
Ve lo farei provare, ve lo farei,…
Axelsaurus
11 set 2008 - 15:08 - #27la nuova serie 5 avrà solo biturbo come 4 cilindri, benzina da 230cv e diesel da 210cv.
YuBa*27
11 set 2008 - 15:09 - #28Affiliamo i coltelli XD
YuBa*27
11 set 2008 - 15:10 - #29@26
sulla lambo?
dodgechallengerSRT-8
11 set 2008 - 15:10 - #30se hanno fatto la dodge challenger con un V6 diesel in america non vi dovrebbe stupire troppo un 4 cilindri turbo e poi nei modelli che vende attualmente bmw ci sono i 4 cilidri basta che non scende sotto 1.6(benzina)
Alfonso
11 set 2008 - 15:10 - #31giallolambo:
non è assolutamente vero!!! cosa ti dice che un 4 cilindri sia meno fluido e bello da guidare di un V6??ti ricordo che in passato i 4 cilindri la facevano da padrone ;)
Axelsaurus
11 set 2008 - 15:11 - #32#24
L’ L6 depotenziato fanno bene a toglierlo, come L6 devono rimanere solo versione aspirata e biturbo.
Axelsaurus
11 set 2008 - 15:12 - #33#31
di un L6 bmw è sicuramente meno fluido e bello da guidare.
YuBa*27
11 set 2008 - 15:13 - #34@31
teoricamente riducendo nr di cilindri e cilindrata totale, e mantenedo o addirittura aumentando i cv il motore con cilindrata più piccola diventa più “irascibile”,meno modulabile, mentre quello più grosso è più fluido ed elastico
Matteogt3
11 set 2008 - 15:15 - #35#26 hai perfettamente ragione, mio zio ha una Db9 e quando ci giri vai tranquillo e godi…mi chiede come si a girare con una Gt3 che per spingere devi farla girare sopra i 6000 giri…altra auto, vera Gt…
I 4 cilindri saranno inca.z.zati per fare andare le macchine…
Matteogt3
11 set 2008 - 15:16 - #36In piu’ io ho avuto un 328 BMW che anche se avevo solo 190 cv. era cremoso e vellutato…il 4 cilindri di una 320 is “sembrava” da pista…
Axelsaurus
11 set 2008 - 15:16 - #37#34
spesso è così.
GialloLambo
11 set 2008 - 15:23 - #38@ 31
Alfonso, ti voglio bene, ma non mi dire che guidare un 4 cilindri, o un 6 cil, o un 12 cilindri, è la stessa cosa, dai no,non me la dire una cosa così, ti prego, non lo sopporterei
Alfonso
11 set 2008 - 15:26 - #39Bè è chiaro, quello no, ma secondo me con alcunia ccorgimenti di erogazione, per enderlo meno nervoso, un 4 cilindri potrebbe diventare identico al sei…;)
GialloLambo
11 set 2008 - 15:27 - #40@ 39
L’unico accorgimento che puoi fare su un motore 4 cilindri per farlo diventare identico a un motore a sei cilindri è…metterci altri due cilindri
Axelsaurus
11 set 2008 - 15:34 - #41#39
diciamo che un ottimo 4 cilindri può essere migliore di un mediocre 6 cilindri, ma essendo i 6 cilindri bmw sicuramente fra i migliori esistenti, sarà difficile ottenere lo stesso piacere di guida con 2 cilindri in meno.
1/2 Ing..
11 set 2008 - 15:44 - #42i motori 6 cilindri sono i più “fluidi” in assoluto per il semplice fatto che si ottiene una perfetta equilibratura delle vibrazione e delle inerzie di rotazione grazie alla perfetta bilanciatura delle varie fasi che contemplano un motore a combustione interna..
i quattro cilindri hanno avuto più successo perchè piu economici!!
Il massimo della disequilibratura si ha nel 3 cilindri!! Provate un 1.4 tdi poi mi dite…
a1
11 set 2008 - 15:55 - #43i 6L di bmw sono davvero ottimi e difficilmente bmw ne farà a meno sotto i 2000 cc.
il pollo
11 set 2008 - 16:06 - #44forse difficilmente ne fara a meno SOPRA i 2000cc
il pollo
11 set 2008 - 16:08 - #45sarebbe interessante se proponessero i turbo benzina con sistema sequenziale di turbine tipo 335d.
o se adottassero anche loro una turbina a geom variabile tipo porsche. ma sono tecnologie costose assai
tano rocco
11 set 2008 - 16:11 - #46mio zio cià una mc12 ed molto “cremosa” nella guida, mia zia guida abitualmente una jensen che invece è “burrosa” mio suocero guida una sumbeam ed molto equilibrosa………io alterno la ford taurus che è rigidosa……ad una land 110 che è confortosa………il mondo è pieno di gordon murray
Matteogt3
11 set 2008 - 16:24 - #47#46 mio zio cià una mc12… cià?
dai torna a scuola…
Il mondo è pieno di gente che spende per le auto, le prova e da i suoi pareri…
AUDIMAN
11 set 2008 - 16:29 - #48Lo faceva l’Audi ed “era facile ottenere 1000cv con un turbo”, lo fa BMW ed è lo stato dell’arte…ma x favore..andate a fare i compiti prima di scrivere su autoblog.
Complimenti cmq a BMW x i suoi motori, sempre tra i migliori.
Sbabba
11 set 2008 - 16:34 - #49Si ma io la serie 3 nuova la devo comprare a breve, che politica del c.zzo è dire “non vi diciamo quando esce il 4 cilindri turbo”, se mi dicessero 4 mesi aspetto 4 mesi e compro quello al posto del 2.0…
TDC che sono in bmw..
Sbabba
11 set 2008 - 16:37 - #50il discoso è vedere se questo 4 biturbo costa + o - del 6 in linea, è tutta qua la scelta