Dodge Viper ACR al Nurburgring: i video del record
pubblicato: domenica 07 settembre 2008 da p.a.fina in: Coupè Super Car Video DodgeDoppia visuale, particolare attenzione alla sinfonia del dieci-a-vù, indicatori di carico aerodinamico e tenuta laterale: quanto di meglio per gustarsi l’impresa, nemmeno si trattasse di un Gran Premio seguito in diretta. L’impresa della Viper ACR al Nurburgring, del resto, è stata notevole: oltre quattro secondi (!) in meno rispetto alla Corvette ZR1.
Bisogna tuttavia sottolineare come la vettura non fosse prettamente di serie, come, ad esempio, la stessa ‘Vette o la Nissan GT-R, ma resa più competitiva da modifiche all’aerodinamica e alle sospensioni, oltre al sedile da corsa con cinture a sei punti. Tutto il resto è bravura di Tom Coronel, pilota olandese impegnato nel campionato WTCC al volante di una Seat Leon: il suo 7:22.1 ha dello strepitoso. Avanti la prossima.
Via | Autoblog.com
Articoli simili
Argomenti Simili
Gallerie Correlate
Commenti dei lettori
(Inserisci un commento - Nascondi commenti anonimi)La community
Ultimi media
![[EXCLU] La Citroën DS3R présentée par DS3Spirit.com](http://static.blogo.it/community/upload/videos/video/thumbnail/2010/02/09/3370669150556006432_jpg_40x40_autocrop_crop_upscale_q85.jpg)
Ultimi utenti registrati
-
andreamiata
-
goldmarkino
-
tombolaso
-
davemustaine
-
denyck
-
gabriele-a5-30tdi_quattro
In evidenza
Toyota: il quadro ufficiale dei… 09 feb 2010
Salone di Ginevra: immagini e da… 08 feb 2010
Salone di Ginevra 2010: Nuova Re… 05 feb 2010
I giochi di autoblog
Tamarri e company 22 ott 2009
La migliore tra le 500 e le sue… 13 ott 2009
Ultime Segnalazioni
Vedi tutte le segnalazioniRSS syndication
Iscriviti al feed rss di autoblog
I più commentati della settimana
I più letti della settimana
Pubblicità
Sei interessato a promuovere la tua attività su autoblog?
Pubblicità su Blogo.it.
Archivi
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967
© 2004-2009 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su autoblog contattare la concessionaria esclusiva DadaAd. Il performance advertising è gestito da Simply.com.
Musica in mp3 su Dada, hosting e domini su Register.it, aziende.it
BoxsterSManiac
07 set 2008 - 02:47 - #1Che bestia…! (E che manico…)
Fantasma Formaggino
07 set 2008 - 02:55 - #2Che bella la Viper. La sua linea non è giovanissima ma con alcuni ritocchi negli anni ha saputo mantenersi in perfetta forma. Un po’ come una bella donna che col passare degli anni cerca di tenersi e non mostrare gli effetti dell’età. Ma per riuscirci dev’esserci un’ottima base di partenza, e questa la Viper ce l’aveva tutta. E poi ha anche queste prestazioni. Cosa chiedere di più da un’auto?
Pieruz
07 set 2008 - 03:22 - #3Quel cambio ha degli innesti che fanno invidia a un tir in quanto a rapidità e morbidezza. Non a caso il pilota spesso preferisce portare a limitatore che cambiare marcia.
KITT
07 set 2008 - 03:27 - #4Chissà le bestemmie quando quella terza non entrava, gli avrà fato perdere un paio di secondi!
paulla
07 set 2008 - 04:02 - #5io la viper la adoravo quando giocavo a Gran Turismo, solo che non ero capace guidarla, la subaru impreza invece era incollata alla strada, ma questo nn c’entra nulla :D
bella storia cmq, spero proprio che GM non decida di pensionarla
paulla
07 set 2008 - 04:04 - #6e poi ha “inventato” le due strisce in contrasto lungo tutta la vettura, ca**o quanto mi son sempre piaciute.
pippo non lo sa
07 set 2008 - 04:04 - #7E’ tutto relativo; ad esempio su altri circuiti la nuova Lamborghini gallardo LP 560-4 è sempre stata davanti:
http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=47d02484a8b12&car2=4737bc8924cc2
Questi record fatti dalle case con al volante piloti professionisti o collaudatori che hanno consumato il nurburgring contano davvero poco; sapete quante macchine che ora stanno sul 7.40 /7.45 provate da giornalisti (o pseudo piloti) con piloti con le pa..e scenderebbero sui 7.25.
L’altra volta vedevo i video di Von saurma che provava per auto sport l’audi r8 e la ferrari scuderia;
si dice che sa guidare al nurburgring ma ca..o….. sulla prima ha fatto 8.04 e sulla seconda 7.54 davvero troppo per entrambe!!!!!!!
Capico che non voleva prendersi rischi per un giornale (sulla r8 sembra che vada a passeggio) però…………..
Poi magari questi che provano l’auto per un giornale fanno un giro solo; piloti e collaudatori fanno centinaia di giri, prenotano la pista, scelgono il momento migliore (con le migliori temperature dell’asfalto) evoilà il record è servito.
Comunque……………
A proposito guardatevi questo video con la sfida tra audi RS6 e mercedes C63 AMG: incredibile la differenza del tempo sul giro e lo stato delle gomme (questo e per gli amanti della trazione posteriore ;))):
www.germancarblog.com
Per chi non conosce l’inglese:
http://www.fastestlaps.com/track57.html
Logicamente tenete conto che ci sono 300 Kg di differenza e che l’audi è più grossa
papajonaca
07 set 2008 - 04:13 - #8E poi dicono ke le americane vanno solo dritte……..gli ultimi 2 record sn di auto americane……la nostra cara ferrari enzo (strepitosa auto) si dice ke sia abbastanza lontana dal record della pista……..
Gongus4life
07 set 2008 - 06:06 - #9Una vera bestia…
zebù
07 set 2008 - 06:38 - #10@8
La Enzo a dirla tutta non è nemmeno auto ring, le Ferrari sono pensate per circuiti piatti…come quelli di F1…il ring va bene per testare i Suv…ma per le supercar ci vuole ben altro…senza nulla togliere alla viper e alla vette…
RD1
07 set 2008 - 07:05 - #11a #10
quando la volpe non arriva all’uva…………………………………………
TeoCadillac
07 set 2008 - 07:56 - #12concordo con #11
EFFE
07 set 2008 - 08:04 - #13Adesso dire che ci corrono i SUV è esagerato, di certo sulla Nordschleife conta ancora tanto il manico, e tanta messa a punto, in quanto è una pista che non ha riferimenti in nessun’altra al mondo, salvo alcuni suoi tratti che vengono copiati nei circuiti laboratorio, tipo Balocco. Probabilmente un giorno una squadra di tecnici Ferrari farà una gita in Germania.
Vanni
07 set 2008 - 08:25 - #14questo record non è valido, perchè la viper acr è un’auto da corsa, non di serie così come esce di fabbrica. ergo, il record della corvette zr1 è ancora imbattuto.
Bad Moon
07 set 2008 - 08:51 - #15@3 mi sa che hai ragione. Hai visto come vibra la leva del cambio?
Sembra quella del mio vecchio pickup.
lupin3rd
07 set 2008 - 09:20 - #16@3
lo fa per non perdere tempo ben supportato dal motorone della Viper
@Vanni
il record è record essendo una versione della Viper modificata per migliorare le sue prestazioni in pista
Davvero un risultato eccezionale per i tecnici americani spettacolari gli indicatori di carico aerodinamico e dei g in curva
Vanni
07 set 2008 - 09:35 - #17io rimango convinto che il record NON è record, perchè l’auto è preparata per le corse.
è come se porsche avesse corso con una gt3 rsr del campionato fia gt!
_|EVO|_
07 set 2008 - 09:36 - #18ma quanto è bestia quest’auto??? guardate i g laterali! toccano gli 1.5 con una facilità ridicola!
@8
non dimentichiamoci che la ferrari enzo è del 2002… sono passati 6 anni… per fare un esempio, la nuova 430 scuderia a fiorano ha girato in 1 secondo in meno della enzo…
lupin3rd
07 set 2008 - 09:39 - #19@17
è paragonabile ad una gt3 leggi l’articolo
http://www.omniauto.it/magazine/3970/dodge-viper-srt-10-acr
_|EVO|_
07 set 2008 - 09:43 - #20@3
in effetti mi chiedo quanto potrebbe dare di più un’auto del genere con un cambio rapido e preciso… magari con un sequenziale tipo l’F1 ferrari…
Vanni
07 set 2008 - 09:46 - #21continuo ad avere dei dubbi, a me come concezione ricorda la slr 722 edition del trophy omonimo… quell’alettonazzo, lo spoiler anteriore che si becca tutti i dossi esistenti… era omologata per la strada pure quella??
papajonaca
07 set 2008 - 09:47 - #22@18 anke la f430 nn e’ ke ha fatto un tempone……….
lupin3rd
07 set 2008 - 09:47 - #23@21
se omologano una Caparo T1 ;-D ci sta
Vanni
07 set 2008 - 09:47 - #24#20
è contro la mentalità dei costruttori americani, il cambio elettroattuato non ha i livelli di affidabilità e longevità di tutto il resto dell’auto…
Vanni
07 set 2008 - 09:49 - #25la caparo T1 è stradale, se fa il record al ‘ring io non dico nulla, però deve fare di meglio non della zr1, bensì della radical…
lupin3rd
07 set 2008 - 09:50 - #26@25
anche rivendo l’assetto credo che si spacchi tutto le radical sono più robuste essendo progettate per le corse
Vanni
07 set 2008 - 09:52 - #27adesso che ci penso, pure la 996 gt2 di edo competition era omologata stradale, e ha fatto 7.15, però nessuno ha mai considerato quel tempo come valido, perchè l’auto è seriamente modificata per le corse…
lupin3rd
07 set 2008 - 09:53 - #28#27
perchè era una sola e modificata per quello le altre sono “prodotte” in più esemplari
Vanni
07 set 2008 - 09:56 - #29è discutibile la questione delle auto preparate direttamente dal costruttore, per me i tempi al ‘ring vanno considerati solo per le auto di serie. pagani ha costruito anche la zonda monza, con sospensioni da corsa, ecc… un eventuale record al ‘ring di quell’auto io non lo avrei considerato valido.
lupin3rd
07 set 2008 - 09:59 - #30@29
il tempo è da considerare poi le categorie si fanno dopo a tavolino
X-VOX
07 set 2008 - 10:00 - #31Intanto come sempre complimenti al pilota, consid. che non ci sono “aiuti elettr.” su quest’auto e si vede dai controsterzi ogni tanto
Allora, si vede come cambi marce pochissimo data la coppia motore, certo la leva del cambio che vibra è senz’altro fastidiosa, la meccanica di quest’auto è derivata da un autocarro leggero, efficace ma non sofisticata
Da notare poi che anche se “assettata” appositamente, resta sempre abb. morbida sull’asfalto, utile visto le condizioni della pista, al contrario nel video di Von Saurma (430) non è mai andato al di là di Race sul manettino, e prob ha lasciato le sosp. rigide visto che saltava” parecchio, aumentando quindi anche il sottosterzo
Cmq questo della Viper (anche se non del tutto di serie) è un gran giro e il pilota sa il fatto suo, notare quando prende un cordolo (mal messo) in pieno, l’auto si scompone ma riesce a riprenderla subito
Vanni
07 set 2008 - 10:02 - #32da notare che il pilota, coronel, normalmente corre con una leon tdi del wtcc, e in passato ha corso con le bmw 320, sempre nel wtcc…
Ferrari FXX
07 set 2008 - 10:08 - #33notevole!
cmq per i miei gusti il pilota esagera un pò troppo con il limitatore.
Vanni
07 set 2008 - 10:09 - #34deve per forza arrivare a limitatore, per usufruire di quello sputo di coppia che il motore così revvy ha solo in alto…
X-VOX
07 set 2008 - 10:12 - #35Sull’accelerazione laterale influisce anche il fatto che hanno usato gomme tipo race o semi-race
lupin3rd
07 set 2008 - 10:12 - #36@34
il v10 da 8.300cc della Viper non ha bisogno di tutti questi giri per donare la sua coppia cmq le vibrazioni della leva del cabio potrebbero essere causata dalla presenza di un comando ad aste piuttosto che a cavi
Ferrari FXX
07 set 2008 - 10:15 - #37@lupin 3rd
nessuna auto va portata a limitatore per tanto tempo,
andate verso il 7 minuto.
per me qualche decimo si perde.
X-VOX
07 set 2008 - 10:17 - #38Certo indugia un po’ troppo sul limitatore, ovvio che se avesse un cambio meno ostico, come un sequenziale, cambierebbe più facilmente
preferisce invece restare lì piuttosto che cambiare per poco e poi dover di nuovo scalare sotto curva
Ferrari FXX
07 set 2008 - 10:19 - #39X-VOX
07 set 2008 - 11:17 - #38
Anche questo è vero
lupin3rd
07 set 2008 - 10:19 - #40#37
scalare una marcia in più anche con il punta tacco perderebbe oltre a maggiore impegno perderebbe qualcosina
X-VOX
07 set 2008 - 10:21 - #41E’ un cambio da autocarro, se si considera invece quanto è leggero un sequenziale
sulle auto che corrono nei GT o rally la leva centrale dei sequenziali si potrebbe spostare con 1 dito
X-VOX
07 set 2008 - 10:24 - #42Anzi, sulle Ferrari del GT2, prendendo un cordolo “di brutto” o andando leggermente in fuori pista, c’è quasi il rischio che la leva si sposti e cambi marcia da sola..
Vanni
07 set 2008 - 10:33 - #43ecco, il tempo è stato ottenuto addirittura con gomme semislick…
piervittorio
07 set 2008 - 10:34 - #44Tutte le auto da corsa dotate di cambio manuale hanno il “problema” della leva del cambio che vibra, essendo alleggerite di ogni componente utile a togliere il “fastidio” delle vibrazioni e del rumore.
Ma se siete mai saliti su un’auto da corsa, sapete perfettamente che tutto, ad esclusione del volante, del sedile e della gabbia, vibra selvaggiamente…
Vanni
07 set 2008 - 11:00 - #45anche i giunti motore sono ridotti all’osso, e le vibrazioni del motore scuotono tutta l’auto…
X-VOX
07 set 2008 - 11:03 - #46Infatti in questa Viper tolgono tutto il materiale fonoassorbente
il cambio non è certo nato per l’uso “race”, ma quello che si perde in velocità e precisione di azionamento, si riguadagna grazie alla “supercoppia” motrice, l’insieme è senz’altro efficace, come dicevo prima
X-VOX
07 set 2008 - 11:20 - #47Ovvio che se invece si ha una cilindrata ridotta, quindi si usa molto il cambio, serve un cambio veloce e preciso, un cambio “race” a tutti gli effetti
francesco.ciccio
07 set 2008 - 11:53 - #48Cosa dimostra questo video? Niente, semplicemente che qualsiasi casa, dalla Chevrolet, alla Dodge, alla Cadillac, alla Porsche, ecc è in grado di studiare un modello pro-ring di una delle sue auto in gamma, a patto di settarla a dovere, metterle delle gomme adatte che poi metterà anche nella versione di serie, pompare il motore all’inverosimile, e ottenere così una perfetta auto ufficialmente stradale ma di fatto inutilizzabile.
Il punto è che secondo molti il fatto che la Viper o la Corvette facciano i record di una pista, in tal caso il Ring, DIMOSTRA che sono superiori a Ferrari, Porsche, ecc.
I record al Ring non dimostrano un bel niente; è chiaro che una macchina capace del record non è certo l’ultimo dei catorci, ma ogni vettura ha il suo perchè, ed ogni vettura trova il suo senso in tanti aspetti che non siano necessariamente legati al tempo al ring.
Pensate che sia difficile per la Porsche rivedere un attimino la GT2 per stracciare questa Viper? O pensate che sia difficile per la Ferrari elaborare un assetto pro-ring e far stracciare il record da una qualsiasi delle auto della sua gamma?
francesco.ciccio
07 set 2008 - 11:56 - #49Quotone per Vanni #43
Avete idea di quanto cambino le prestazioni con delle semislick?
Andate a tirare per strada quando piove con questa macchina, offro il gelato al primo che torna rilassato e fresco come una rosa.
E’ tutta una questione di SCELTE. C’è chi sceglie di tirar fuori un’auto di questo tipo, ma ciò non significa che altri non siano in grado di farlo.
piervittorio
07 set 2008 - 12:29 - #50Francesco.Ciccio: la più importante Casa produttrice di auto sportive al mondo (per numeri di vendita e vittorie in ogni tipo di competizione) si chiama Porsche.
E la Porsche ha da sempre utilizzato il Ring per mettere a punto le sue auto, per il fatto che la lunghezza del circuito, la disomogeneità di condizioni ambientali e di fondo stradale, l’ alternanza di curve strette e sconnesse e rettilinei velocissimi, porta a sviluppare vetture sportive molto più versatili e polivalenti rispetto a quello che accade quando queste sono sviluppate su circuiti tecnici, brevi e lisci come un biliardo.
Una macchina che va bene al ring, verosimilmente va bene ovunque (e ciò è comprovato dai risultati sulle diverse piste mondiali), mentre una macchina che a Fiorano è un missile, può non essere altrettanto efficiente su circuiti tecnicamente differenti o nell’ uso quotidiano.
Ecco perchè, giustamente, Porsche ha sempre ampiamente reclamizzato i risultati al Ring delle sue macchine (che in effetti fino ad un anno fa al ring erano imbattibili), e tutti i produttori minori, per quanto prestigiosi, hanno sempre portato le loro macchine al Ring per dimostrare effettivamente “quanto valevano”, da Pagani a Radical.
Ecco allora che oggi non si può sminuire il lavoro di quei gruppi, da Chrysler con la Viper a GM con Cadillac e Vette, passando a Nissan (che peraltro già quasi 10 anni fa, per chi non lo sapesse, è stato il primo produttore a scendere sotto gli 8′ con un’ auto di serie….) che, imparando da Porsche e condividendone la logica, hanno sviluppato al Ring le loro macchine più performanti.
E purtroppo c’è poco da dire: è vero che una ZR1 o una Viper ACR sono auto estreme fatte solo per la pista o quasi, ma è altrettanto vero che lo sono anche la Enzo, la Carrera GT, la GT2, la Zonda ecc.ecc..
E dunque il responso del Ring va rispettato, come lo si rispettava un anno fa quando Roherl (non uno qualsiasi) con la Carrera GT (mezzo milione di euro di macchina…)strappò il suo 7.28″.
Sono risultati che non arrivano nè per caso, nè sono alla portata di qualsiasi costruttore decida di sviluppare una sportiva.
Per inciso, la Scuderia gira al Ring in 7.39, che è un tempo eccezionale, se consideriamo che, tra le auto sotto il muro dei 7.40″, è quella meno estrema e meno potente (eccezion fatta per l’ aliena GT-R, che fa parte della categoria fantascienza).