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Bmw ha deciso di ridurre la produzione dei motori V8 di grossa cilindrata, a causa del calo della domanda e sopratutto delle previsioni per il futuro trend del mercato. Lo stesso vale, in misura minore, per i V10 ed i V12, legati alle nicchie di mercato sportive e di extra lusso.
Dall’altra parte la domanda per i 4 cilindri sta decisamente salendo e sarà valutata l’ipotesi di spostare altrove la produzione dei classici 6 cilindri in linea. Questa manovra consentirebbe di produrre 500.000 motori a 4 cilindri nello stabilimento di Monaco in un anno.
Questa notizia, unita a quella delle nuove tendenze del settore Motorsport e quelle del “Project i” per l’auto elettrica, fanno apparire Bmw sotto una nuova veste, forse meno “romantica” e dedicata agli appassionati ma decisa a seguire le reali richieste del mercato.
Via | MotorAuthority.com
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GiDan
03 set 2008 - 08:36 - #1Consiglio a tutti di provare un 6 cilindri bmw… autentici capolavori!
I-AM-THE-STIG
03 set 2008 - 08:41 - #2I 6 cilindri diventeranno 4.
I 4 cilindri diventeranno 3.
I 3 cilindri diventeranno elettrici.
Sarà un mondo più pulito, più parsimonioso.
Nel frattempo, godiamoci fino all’ultimo pistone la melodia degli 8 e dei 12 cilindri.
agox17
03 set 2008 - 08:57 - #3i primi a proporre questi cambiamenti sono stati quelli della GM .
E adesso dietro tutti .
@1
ma hai mai provato un bmw 520 i 24 v …… un polmone …!!!
Luca555
03 set 2008 - 09:10 - #4Che tristezza
Che brutta notizia
Matteogt3
03 set 2008 - 09:11 - #5Allora compriamo solo BMW con 10 o 12 cilindri…
#3 hai ragione ma tutti i 6 delle M3 erano unici…
Luca555
03 set 2008 - 09:18 - #6Un 4 non avrà mai la rotondità, la fluidità, l’ allungo, e non ultimo il sound di un 6 che nella sua cilindrata ideale (500cc per cilindro) rimane una delle migliori scelte possibili.
agox17
03 set 2008 - 09:19 - #7@5
mentre l’ultimo m3 con il v8 , va forte si ma è molto meno piacevole del vecchi 6 in linea .
però si apprezza lo sforzo
Vanni
03 set 2008 - 09:29 - #8mezzo milione di 4 cilindri all’anno, kazz!!
cmq i 6 in linea bmw sono fenomenali, è un vero peccato che non li faccia nessun’altro (tvr a parte, che infatti ha dei motori fenomenali). ho provato sia l’M3 E46, che svariate 330d di diversi livelli di potenza, e sono rimaso stupefatto in ambedue i casi, nel primo per sound ed erogazione, nel secondo per coppia e potenza.
colin
03 set 2008 - 09:30 - #9@3: sei andato a prendere una macchina pesante con 150 cv…è normale che non renda su quel corpo vettura…e cmq la priorità di quel 6 cilindri sulla 520 non era quella di prestazioni record ma di assicurare una fluidità e un confort che un 4 cilindri non può dare, anche se al prezzo forse di consumi superiori alla media.
Ark
03 set 2008 - 09:30 - #10@3
Provato provato, ce l’ho ancora qui in casa e la uso ancora con 300k km all’attivo XD XD
Cmq quel motore, l’M50B20 da 2 litri, doppio albero a camme e 24v è un 6 cilindri… ah… beati 6 cilindri…
Già a 3000 giri fa un rumore paradisiaco, a 6000 è puro orgasmo, una sinfonia celestiale che si alza, si alza e sembra non finire mai… :)
E funziona ancora, anche sopra i 5000 giri xd
Vanni
03 set 2008 - 09:31 - #11un 6 in linea ulteriormente potenziato sarebbe stato sottodimensionato per l’attuale M3, che ha peso e dimensioni superiori rispetto alla E46, e cmq la concorrenza aveva da tempo i v8 aspirati. l’upsize era inevitabile.
dado_
03 set 2008 - 09:32 - #12@3 : io l’ho provato e anche tanto. Intendo la penultima serie 5. Il 520 era straordinario. 6 Cilindri aspirato 170 Cv. Un sound spettacolare e prestazioni di tutto rispetto. Sembra che ora se non hai 200 cavalli non vai da nessuna parte!
Ark
03 set 2008 - 09:36 - #13Bè dado ormai riescono a tirare fuori 180 cv da un 2.0 litri aspirato con consumi di tutto rispetto e inquinamento basso, perchè non farglielo fare voglio dire.. :)
Sba
03 set 2008 - 09:39 - #14E pensare che a breve mi compro la 3 my 2009 col 2.0 litri da 170cv e in bmw hanno pensato bene che nel 2010 la vendono pure col 2.0 biturbo… ma non potevano farlo prima sto motore!?!? grr..
colin
03 set 2008 - 09:39 - #15@12: che in realtà è un 2.2 litri; io credo che si riferisse alla serie precedente, sulla versione del 1990
Sba
03 set 2008 - 09:44 - #16@15
Si penso anche io, io almeno mi riferivo a quello del 1990 da 150cv
(P.S. Ark e Sba sono la stessa persona, scusate ma avevo il nome ark salvato dalla visita ad un altro blog di blogo…)
Tsunetomo
03 set 2008 - 09:49 - #17“..fanno apparire Bmw sotto una nuova veste, forse meno “romantica” e dedicata agli appassionati ma decisa a seguire le reali richieste del mercato…”
Perché mi volete dire che fin’ora BMW aveva dato poco peso alle richieste di mercato e privilegiato gli appassionati?
Con questa chiave di lettura come si interpreta l’abbandono della CSL a favore della X6M per esempio?
Questa notizia è buona se si pensa alla riduzione di emissioni e consumi ma diventa triste quando penso alla progressiva sparizione dei 6-in-linea, marchio di fabbrica BMW.
Sbabba
03 set 2008 - 09:51 - #18Primo messaggio da registrato!! xd
Tsunetomo guarda che l’articolo parla della diminuzione della produzione dei v8 non dei 6 in linea…
E cmq se la gente compra meno 6 in linea è colpa di bmw? Non credo, quindi non posso certo imputare alla casa tedesca una progressiva diminuzione del suo marchio di fabbrica..
Sbabba
03 set 2008 - 09:51 - #19Off Topic
Scusate ma perchè se aggiorno il mio profilo con una descrizione, questa non viene salvata?
Vanni
03 set 2008 - 09:53 - #20ormai i 4 cilindri hanno potenze e soprattutto coppie torcenti massime che fino a 6/7 anni fa avevano solo i v6.
mi ricordo bene, un amico aveva l’A6 tdi con v6 con 150 cv, nel ‘99 mi pare… oggi un 2 litri arriva a potenze oltre i 200 cv… semplicemente quello che facevano i 6 cilindri, d’ora in poi lo farà i 4, e quello che facevano i v8, lo faran i 6: una 335d ha quasi 600 Nm a 2000 giri!!
Vanni
03 set 2008 - 09:54 - #21#19
perchè sei un rospo e non sei capace :D
Sbabba
03 set 2008 - 09:57 - #22No ma io metto il testo, poi faccio aggiorna, lui aggiorna la pagina ma toglie tutto, nome e descrizione.
L’avatar invece lo ha aggiornato
Vanni
03 set 2008 - 10:02 - #23hai premuto “salva i cambiamenti”??
Vannista
03 set 2008 - 10:05 - #24Per quanto riguarda i motori ho piena fiducia in Bmw, sono sicuro che anche coi 4 cilindri non deluderanno.
E’ vero che i 6 cilindri in linea sono uno dei capisaldi della sua tradizione motoristica, ma credo che abbiano molto più senso per cilindrate attorno ai 3 litri. Mentre per cubature vicine ai 2 litri, i 4 cilindri sono un frazionamento ottimale e largamente diffuso, praticamente la regola.
Ma sono convinto che nell’uso quotidiano su auto tipo serie 1-3-5 un 2.0 turbo o biturbo bistadio pieno di coppia e di cavalli già a basso regime con iniezione diretta, Valvetronic, E.D. non farebbe certo rimpiangere i 2 cilindri mancanti!! Anzi, e consumerebbe anche di meno. Visto che non credo che chi possiede auto normali, anche se dotate di un 6L aspirato, si cimenti spesso in ripetuti allunghi tirandole oltre i 5000giri.
Ai più scettici consiglio vivamente di andarsi a provare il 2.0 TFSI.
colin
03 set 2008 - 10:13 - #25e ricordo x i pochi che non lo sapessero come nella fine degli anni 80 bmw sapesse fare molto bene anche i 4 cilindri…testimoniati dalla 320 IS, 2.0 aspirato da 192 cv…una bomba.
Delysid
03 set 2008 - 10:17 - #26Sigh, addio pure ai 6 cilindri BMW? Chiaro, così aumentano il loro margine… tanto il 90% della gente manco sa distinguere un 3 cil da un V6 a 90° o un 6 cil in linea. Che tristezza.
Kamox
03 set 2008 - 10:17 - #27Grazie della segnalazione, eh…
Tsunetomo
03 set 2008 - 10:19 - #28@18
..e dello spostamento in un’altra fabbrica della produzione dei 6 cilindri e dubito che questo spostamento sia per produrne di più.
Non ho detto che BMW non faccia bene a seguire le richieste del mercato, solo che è una cosa che sta già facendo! Altrimenti come si spiegherebbe tutta la serie “X”?
Per il resto concordo con chi afferma che per le “basse” cilindrate i 4 cilindri siano la scelta che garantisce il miglior rapporto prezzo-rendimento.
Tuttavia così si spostano i motori plurifrazionati verso l’impiego con cilindrate sempre più elevate e quindi se ne vedranno e soprattutto sentiranno sempre meno.
Diciamo che da appassionato è questo il mio cruccio..che poi dai 4 cilindri riescano a cavare potenze impressionanti questo è fuori discussione. Tuttavia tra 4 cilindri con turbo (anche doppio) preferisco un 6 aspirato.
Vanni
03 set 2008 - 10:26 - #29usano i 4 cilindri sovralimentati perchè ormai i costi per gli accessori di sovralimentazione sono stati abbattutti, grazie all’industrializzazione massiccia degli stessi, data dalla richiesta esponenziale del mercato.
mi spiego meglio: sino a poco tempo fa, a bmw costavano meno 2 cilindri e 2 bielle in più, che 2 turbocompressori, 2 intercooler, ecc… perciò per avere 300/350 Nm, l’ideale era fare un 6 cilindri di 3 litri… oggi i costi della seconda soluzione (sovralimentazione) sono molto vicini a quelli dell’aumento di cilindri e cilindrata, perciò è preferibile fare un 4 cilindri turbo, e avere lo stesso 200/250 cv e 350 Nm…
l'americano
03 set 2008 - 10:28 - #30nooo che delusione….ma purtroppo e dico purtroppo le tendenze di mercato stanno cambiando e vanno sempre piu sull’elettrico…allla gente non interessa piu un buon sound di un grosso motore e una ecellente guida sportiva……solo auto elettriche e cilindri minori….CHE TRISTEZZA!!! E povera bmw….non lo fare ti prego….rinuncia a dimensionarti….
Masamune
03 set 2008 - 10:29 - #31…prossimo passo?
monovolume?
lupin3rd
03 set 2008 - 10:32 - #32Rivoluzione storica in casa Bmw che ha fatto dei 6c il linea la sua bandiera sono molto curioso di vedere come svilupperano e che soluzioni verranno adottate sui propulsori 4 cilindri
Vanni
03 set 2008 - 10:44 - #33semplicemente, in bmw si sono accorti che possono scalare i motori di categoria, perchè ormai un 4 cilindri diesel biturbo bistadio mette giù i 450 Nm del 6 in linea del 330d, e pure i 200/220 cv…
Alfonso
03 set 2008 - 11:36 - #34grande bmw, finalmente le case stanno capendo!!!cmq non vi sembra strano che bmw, dopo l’accoro con fiat, giuichi i 1.4 il futuro??? penso che fiat gli abbia dato una grossa mano…
krily
03 set 2008 - 11:53 - #35Sono sempre più stupito da queste case coreane
colin
03 set 2008 - 11:58 - #36@34. che mano dovrebbe aver dato a bmw?
FedericoOrigamiXilofono
03 set 2008 - 12:45 - #37I sei cilindri continueranno a farli in misura pari se non superiore all’attuale, sono uno degli aspetti fondamentali delle BMW. Sono gli 8 a subire un calo della domanda, mentre salgono moltissimo i 4, non è dato sapere, ma presumo sia benzina che diesel, e mi pare anche scontato visto che di BMW 4 cilindri diesel se ne vendono molte.
FedericoOrigamiXilofono
03 set 2008 - 12:52 - #38E poi sul sei puntano ancora e molto vedendo i biturbo sia benzina che diesel e non è detto che il 6 in linea benzina biturbo magari possa finire su qualche versione futura marchiata M.
Vanni
03 set 2008 - 12:53 - #39bhe, si sapeva, la domanda di 8 cilindri benzina diminuisce. già i v8 diesel sono stati completamente tolti di mezzo.
Vanni
03 set 2008 - 12:54 - #40guzzigalletto, chi c.a.z.z.o. ti credi di essere, guarda che sappiamo tutti leggere!! e dato che vedi così lontano e così profondo, mentre noi siamo tutti miopi, registrati almeno…
Vanni
03 set 2008 - 13:05 - #41bravo, ti sei registrato… hai barrato la casella “bimbominkia” nella scheda di registrazione??
Ferrari FXX
03 set 2008 - 13:10 - #42In poche parole Bmw passerà hai 4 cilindri come il resto delle case costruttrici a livello mondiale.
Gia dal passaggio tra la Serie tre E36 a E46 il 2.0 da 6cilindri è diventato 4 cilindri.
Motori più efficenti; che consumano e inquinano di meno.
e in più per soddisfare le richieste di MERCATO.
Sbabba
03 set 2008 - 14:06 - #43Inquinano meno? Perchè un 6 cilindri dovrebbe a priori inquinare meno di un 4?
E non parlo di un 6 da 270cv e un 4 da 170, parlo a parità di cilindrata, cavalli, coppia, solo un frazionamento superiore e uno inferiore, xè mai uno dvrebbe inquinare di + e l’altro di meno ?
Grazie guizzigalletto, molti non leggono prima di commentare :)
Sbabba
03 set 2008 - 14:07 - #44Ovviamente la frase iniziale era “xè un 4 cilindri dovrebbe inquinare meno di un 6?” e non il contrario xd
Ing.Fofy
03 set 2008 - 15:43 - #45purtroppo le case automobilistiche sono aziende ed in quanto tali devono innanzitutto far quadrare i conti.triste ma vero
Lothar BMW CurvaNordMilano
03 set 2008 - 17:35 - #46chiaramente nessuno mai togliera’ i v8 adlle serie 6,7,x5 ed x6 e nessuno togliera’ i v12 dalla serie 7..!! mi pare ovvio
prevedo magari che la serie 5 non avra’ piu’ la 550i aspirata..ma sicuramente il v8 biturbo che cmq consuma meno..stesso discorso per la 650i
mentre nella serie 3 sara’ eliminata la 325i che monta un 3000 depotenziato ed inutile..sara’ sostituito dal 323i cil. 2000 biturbo da piu’ di 200 cv..!!
quindi avremo 318i-320i col duemila aspirato, 323i col duemila biturbo e poi direttamente 330i e 335i.
..stesso discorso per la serie 1 che a mio avviso avra’ 118-120-123 e direttamente 135i.
Ascolta
03 set 2008 - 18:06 - #47Come spesso accade, molti interpretano a modo loro un articolo…
Nessuno parla di diminuire la produzione di 6 cilindri, sarebbe assurdo visto che personalmente la prima cosa che associo al nome BMW è il rotondissimo 6 in linea. Se si fanno 4 conti, si noterà che con la sovralimentazione dei 6L sono state raggiunti valori di potenza e coppia uguali ai V8, con la conseguenza che quest’ultimi verranno sostituiti appunto dai primi. Stessa cosa per i 6L meno potenti che verranno soppiantati dai potenti 4L sovralimentati, i quali aggiunti agli altri “normali” faranno si che appunto i motori a 4 cilindri avranno una notevole richiesta. Diciamo che BMW diminuirà la produzione di V8 più che altro perchè ce ne sarà “meno bisogno” di prima, al contrario dei 4L.