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“Sul breve termine gli USA non sono una priorità per noi, ma non è escluso un ritorno Oltreoceano con il giusto prodotto”. Questo è quanto dichiarato ieri da Gary Hagen, direttore marketing MG, al sito Austin Rover Online.
Gli appassionati americani delle piccole spider britanniche sono così condannati ancora una volta ad attendere e sospirare per il ritorno delle MG. Nel corso di questo mese intanto, la produzione di una piccola serie di 500 TF è iniziata presso lo storico stabilimento inglese di Longbridge, ovviamente sotto l’egida dei nuovi padroni cinesi di SAIC-Nanjing.
Questo piccolo stock non è che un antipasto per il ritorno vero e proprio del modello, cui seguirà nei prossimi anni la TF nuova di zecca, che segnerà il ritorno definitivo della gloriosa casa tra i costruttori che contano.
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Lun8
27 ago 2008 - 12:32 - #1che triste notizia…sto piangendo :’(
franklin87
27 ago 2008 - 12:32 - #2per loro fortuna!
lupin3rd
27 ago 2008 - 12:39 - #3Posso dirlo : Pazzi
Le Mg hanno avuto sempre un gran successo sul mercato Usa dalla TA passando per la serie delle cabrio A, B, C.
Uno dei motivi che ha portato al fallimento l’azienda oltre alla mancanza di una gamma sviluppata il mancato rispetto delle normative Usa della Tf e quindi l’impossibilità della sua esportazione un modello sui cui puntavano molti i dirigenti dell’azienda
SPMT
27 ago 2008 - 12:45 - #4Se si manterrà come nel render, me piage.
SPMT
27 ago 2008 - 12:46 - #53: effettivamente negli utlimi tempi non hanno dimostrato di essere delle volpi in quanto a marketing…
roby_wood3
27 ago 2008 - 12:52 - #6da ex possessore posso dire che la causa del fallimento è la pochezza dei contenuti della TF .
mi riferisco a:
-assetto ballerino (non divertente come lo definisce qualcuno)
-freni ridicoli
-assenza controlli elettronici
-qualità nell’assemblaggio paragonabile alla fiat uno
-qualità materiali scadenti
-ma soprattutto ….. il motore SALTAVA !!!! cercate in internet qualcosa sul famigerato HGF !!!!
quindi un prodotto che era destinato solo ad una ristretta cerchia di pazzi (nella quale mi metto pure io) che in nome della passione era ben disposto a chiudere gli occhi s tutte quelle pecche.
era ovvio che non avrebbe avuto il successo di vendite sperato.
a tutto questo aggiungo anche una rete di assistenza clienti da far piangere (ma forse sono io sfortunato a vivere a novara…)
Robert_Urchins
27 ago 2008 - 12:55 - #7“Questo piccolo stock non è che un antipasto per il ritorno vero e proprio del modello, cui seguirà nei prossimi anni la TF nuova di zecca, che segnerà il ritorno definitivo della gloriosa casa tra i costruttori che contano.”
In mano ai cinesi dubito fortemente riusciranno a far rinverdire i fasti…dato che non c’è riuscita BMW vuoi che ci riscano questi?
lupin3rd
27 ago 2008 - 13:03 - #8#6
Il motore se non erro aveva dei problemi alla guarnizione della testata causa surriscaldamento.
Per il montaggio bisogna ricordare che la vettura veniva prodotta in un periodo felicissimo per l’azienda.
Dalle prove delle riviste dell’epoca non erano emersi difetti evidenti all’essetto ed ai freni cmq essendo un’auto a motore centrale richiede cmq esperienza alla guida anche se questa soluzione migliora la distribuzione dei pesi.
Sull’assenza dei controlli elettronici obietto perchè quando l’hai acquistata lo sapevi che mancavano no? cmq l’abs era di serie sugli ultimi modelli.
Per i materiali dalle foto nn sembra male considerando che non è una vettura di lusso ma una sportiva divertente
http://www1.autotrader.com.au/Mellor/mellor.nsf/0/6833DF4F24A93375CA256CBB0080924F/$file/MGTF_interior.jpg?OpenElement
ilCuoreSportivo
27 ago 2008 - 13:09 - #9non c’è dubbio… questi le sanno costruire le auto(bare)
roby_wood3
27 ago 2008 - 13:15 - #10#8
è vero sapevo tutto all’acquisto, compreso il difetto congenito del motore (ma mi chiedo se una casa seria continuerebbe a produrre un motore sapendo deve essere rifatto dopo poche decine di migliaia di kilometri con molto probabilità….).
Per quel che riguarda la mia esperienza, venivo da corso di guida sicura e corso di guida sportiva e infatti me la sono goduta molto.
ma quello che dico è che non puoi pretendere che gli acquirenti che siano tutti appassionati come me.
per i materiali, beh, basta salire a bordo: non era di lusso, ma costava pu sempre tra i 25 e i 32k€ … e la Z3 non era molto distante …
nelson92
27 ago 2008 - 13:18 - #11Chi ha fatto quel rendering è un’incompetente. Da quando la MG TF ha (ha avuto forse è meglio, direi anzi, quando mai…) il motore anteriore?
lupin3rd
27 ago 2008 - 13:20 - #12#10
Anche un’elise non brilla per materiali ;-D anche se è più specialistica della Tf su questo non ci piove ; più che altro era dovuto alla longevità del modello e di conseguenza un letargico aggiornamento.
Cmq vedo che ti è piaciuta , la precisazione che hai fatto sull’handling mi ha chiarito molto le idee.
La z3 aveva qualche problemino di rigidità torsionale specie sulla versione M si manifestava con qualche scricchiolio di troppo, infatti la versione coupè ne era esente.
roby_wood3
27 ago 2008 - 13:28 - #13#12
assolutamente si!
quello che ho scritto eprime il mio punto di vista sull’insuccesso commerciale.
come penso tu sappia, la passione mette le fette di salame sugli occhi di tante persone(…guarda i tanti siti degli MG club…), peccato che non ci siano tanti appassionati in giro ….
lupin3rd
27 ago 2008 - 13:29 - #14#13
Ci sono ma non hanno i soldi ;-D
X-VOX
27 ago 2008 - 13:34 - #15Da estimatore delle MG spyder fino alla C, appena ho visto la prima F, con quella linea anonima e noiosa.. bha!
speriamo nella prossima, se mai la faranno, e anche nell’ipotetica Duetto Alfa che dovrebbe essere nella stessa categoria di prodotto
sempre che non restino tutti modelli teorici..
smith1341
27 ago 2008 - 13:35 - #16sticazzi
lupin3rd
27 ago 2008 - 13:38 - #17#15
Se la rifanno spero si ispirino alla “osso di seppia”
A me la F non dispiaceva questa invece non mi ha mai convinto (come la B aggiornata per le norme Usa)
http://farm1.static.flickr.com/50/135993136_06e5260783.jpg?v=0
X-VOX
27 ago 2008 - 13:43 - #18@ 17, sì, il fatto come dicevo ieri è che non c’avevano più voglia.. hanno chiaramente lasciato crollare tutto: MG, la British Leyland, Jag, tutto quanto..
Lo stesso stava avvenendo in Italia negli anni 90, adesso cercano di risalire la china, almeno da noi la propietà resta italiana a parte Lambo, vedremo..
lupin3rd
27 ago 2008 - 13:53 - #19#18
Beh robe come l’Allegro & Co potevano davvero risparmiarsele secondo me non era dovuto alla mancanza di voglia ma all’ incapacità di adeguarsi ai tempi che cambiavano (possibile che prendessero il thè alle 5 in catena di montaggio inseguendo poi le auto non completate?!?!?!?) inoltre non era un bel periodo per la Gran Bretagna
X-VOX
27 ago 2008 - 14:07 - #20@ 19, in effetti gli anni difficili per the GB sono stati gli 80, gli scioperi, le ristrutturazioni, la traumatica riforma tatcheriana
gli anni 90 invece sono stati un periodo dorato per la Gran Bretagna, il migliore dopo gli anni 60
il problema è che si è creduto che il terziario poteva sostituire qualsiasi altro tipo di attività economica, quindi tutti a fare Brit-Pop o i broker alla City.. negli anni 90 sembrava funzionare, mentre l’industria “pesante” veniva smantellata
I problemi sono iniziati con la crisi finanziaria partita dagli Us, il terziario da solo non basta più, e mo’..
lupin3rd
27 ago 2008 - 14:08 - #21#20
…pure qua sono volatili per diabetici
X-VOX
27 ago 2008 - 14:16 - #22@ 21, ovvio, troppi capitali investiti in attività finanziarie e poca voglia di fare imprenditoria e ricerca “vere”
quindi chi ha capitali vive da super-ricco, mentre i posti di lavoro “normali” e stabili tendono a ridursi..
gli stessi azionisti Fiat, sempre tanto criticati, avrebbero più facilmente potuto “svendere” e chiudere tutto e investire solo in finanza, come hanno fatto molti ultimamente..
lupin3rd
27 ago 2008 - 14:19 - #23#22
Ma tanto siamo la terra dei cachi vuoi non farti il leasing per l’X6 le vacanze il vestito di Versace?
Ho 19 anni ma temo molto seriamente per il mio futuro e quello del mio povero paese
X-VOX
27 ago 2008 - 14:31 - #24@ 23, in effetti è probabile che chi è giovane oggi troverà una situazione generale stagnante da cui solo pochi riusciranno ad emergere, fortunati di sicuro saranno solo quelli che hanno le spalle “coperte” dalla famiglia..
Cmq sì, senza leasing oggi di lusso sulle strade se ne vedrebbe molto meno..
lupin3rd
27 ago 2008 - 14:35 - #25#24
Anche perchè ormai gli stipendi non sono più adeguati al costo della vita o si và all’estero (ma è un salto quasi nel buio) o si passa dal calzolaio a fare un buco in più alla cintura. Quasi impensabile poi comprare una casa e mettere su famiglia.
X-VOX
27 ago 2008 - 14:48 - #26@ 25, certo, difficile, cmq io non credo a “crolli” economici veri e propri almeno a breve/medio termine, ma sul fatto che le cose tendano a diventare più difficili per chi inizia ora.. sì
come dicevo prima, la situazione tende a restare stagnante, le possibilità di emergere ridotte.. vedremo
roby_wood3
27 ago 2008 - 14:58 - #27lupin,
andare all’estero non è poi un salto nel buio come pensi,
parlo per esperienza personale
un piccolo sacrificio ora che sei giovane ti ripagherà già nel medio termine….
lupin3rd
27 ago 2008 - 15:03 - #28#27
grazie del consiglio terminati gli studi valuterò con attenzione
X-VOX
27 ago 2008 - 15:15 - #29@ 27: senz’altro, un’esperienza all’estero, anche per un periodo, conoscere una lingua straniera, vedere come gira il mondo al di là del propio “campanile” e paesino annesso..
sono cose indispensabili, diciamo questo: visto che attualmente di soluzioni “prefabbricate” non ce ne sono, la soluzione bisogna inventarsela, ognuno a suo modo
imarquize
27 ago 2008 - 17:47 - #30speriamo non arrivi nenahce in italia. guarda quanto è brutta!!!
autopassione
28 ago 2008 - 16:55 - #31imarquize
che ca..zo dici
sugar85
26 ott 2008 - 01:54 - #32Giusto un’informazione per tutti gli amanti del marchio MG, é nato un nuovo club che riunisce tutti i modelli di qualsiasi periodo. Siamo già pieni di idee ed iniziative! Vi aspettiamo su www.mgpowerclub.com