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Piccola lezione di grammatica italiana: come una congiunzione subordinante può compromettere il significato di una frase. Esempio pratico. Un membro dello staff dirigenziale Bentley, nascosto dall’anonimato, ricorda come il costruttore di Crewe non abbia intenzione di accogliere motori diesel nella propria gamma. E qui, purtroppo, entra in gioco l’infida particella.
Finché un brand concorrente, ad esempio Porsche, non compia il grande passo. Ecco l’intera frase. Eppure, sempre secondo l’intervistato, i responsabili della B alata avrebbero addirittura promosso un sondaggio da avanzare ai clienti: siete favorevoli allo sviluppo di un propulsore a gasolio? Un plebiscito ha impedito ulteriori sviluppi.
La stessa misteriosa fonte ha però accennato alla nuova famiglia di motori destinati alle prossime Arnage e Continental: nessuna indicazione su cubatura e frazionamento, solo un’indicazione a favore dei carburanti bio-fuel derivati da materiali di scarto.
Via | Autocar (Grazie a corvettec6r per la segnalazione)
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BoxsterSManiac
25 ago 2008 - 07:42 - #1Avranno chiesto a Paris Hilton e al suo cane.
carlo_iggy
25 ago 2008 - 08:10 - #2si però sto post fa veramente schifo chi è lo pseudoblogger così penoso?
Tsunetomo
25 ago 2008 - 08:18 - #3Ci mancherebbe solo la Continental GT cabrio che fa dense fumate nere in accelerazione e poi saremmo proprio a posto..
Non ho assolutamente niente contro il motore Diesel, anzi..ma resti lontano dalle cabrio!
Immaginate la scena: Una strada panoramica, una giornata primaverile, una GT cabrio scoperta e…l’odore del gasolio che ti avvolge! Mmmmmh!
bunglesteve
25 ago 2008 - 08:32 - #4visto che si parla di grammatica, che cosa ci fa quell’accento nel titolo?!
Drummerbaglio
25 ago 2008 - 08:33 - #5Chè (pronome relativo) con l’accento?
petto
25 ago 2008 - 08:38 - #6sotto inchiesta autoblog per scarsa grammatica italiana… l argomento del post è ormai accantonato…
Kimmi
25 ago 2008 - 08:38 - #7Meglio di niente, di gran lunga meglio i bio-carburanti, piuttosto che il Diesel…
Vanni
25 ago 2008 - 09:20 - #8bhe, io non mi scandalizzerei per una continental gt a motore diesel, purchè sia bello corposo: la qualità di marcia ne risentirebbe molto positivamente, e purchè la stessa motorizzazione non venga offerta in abbinamento alla carrozzeria cabriolet… mi scandalizzo molto, anzi, moltissimo di più per una audi tt, una nissan 350Z o una bmw Z4 a nafta… sono auto insensate come concezione, e purtroppo c’è una bella nicchia di mercato che se le fila…
lupin3rd
25 ago 2008 - 09:26 - #9#8
Vanni sarebbe ancora peggio su una vettura prestigiosa e carica di tradizione come una Bentley, fortunatamente i clienti non hanno dato la loro approvazione allo sviluppo di una tale versione; ma perchè mi domando Vw vuole cacciare il tdi dappertutto?
reo85
25 ago 2008 - 09:27 - #10a dsipetto del risultato del sondaggio che c’è scritto nel post,
se dovessero fare auto a gasolio ne venderebbero a vagonate.
forse ai puristi del marchio non interessa, ma molti altri clienti arriveranno a comprarle.
un po’ come il chayenne ai puristi non piace, ma in giro ce ne sono un sacco.
Vanni
25 ago 2008 - 09:43 - #11il mondo cambia, i prodotti si adeguano. i porschisti hanno gridato allo scandalo quando è uscita la 996 raffreddata a liquido… perchè, scusa??? si tende sempre a cementificare su preconcetti tecnologici dati dall’impossibilità di fare di meglio in una data era, e quando i tempi cambiano, e arrivano nuove tecnologie, tutti sempre a lamentarsi del cambiamento… io non ho mai visto una miglioria ad un’auto sportiva e/o di lusso, che non sia stata prima ampiamente criticata, poi infine apprezzata. c’è chi si lamenta della non violenza della cambiata del cambio dct della M3. vorrei lasciarla loro guidare per un mese, e poi fargli provare la vecchia con l’amt… scommetto che vomiterrebbero per gli scossoni (inutili, soprattutto se in modalità automatico), e pretenderebbero subito il dct su tutta la gamma! il mondo cambia, le tecnologie pure, e c’è sempre qualche bigottone che si lamenta di questo.
cmq oggi un bel dieselone spingerebbe da dio queste corazzate bentley da 2,5 tonnellate, non farebbe rimpiangere un benzina, anzi! sono convinto che molti clienti ci farebbero il pensierino… pensandoci, non è un’auto sportiva, ne tantomeno una cabriolet da struscio sul lungomare: in quel caso la nafta era completamente fuori luogo…
Vanni
25 ago 2008 - 09:46 - #12e se qualcuno non l’avesse capito, in questo caso il diesel non lo si compra per rispamiare come fa il rappresentante con la passat tdi, bensì per la curva di coppia più piena sin dai bassi giri, che permette maggior comfort, spinta costante ad ogni numero di giri e silenziosità quasi da motore elettrico… insomma, il diesel moderno ha delle doti intrinseche, che i costruttori vogliono sfruttare anche sulle auto di lusso. è sbagliato pensare al diesel come un motore sporco, gorgogliante e fumante.
mi.ku.zzi
25 ago 2008 - 09:47 - #13grazie al cielo Bentley non fa il diesel, rischiava di rovinarsi la faccia…
lupin3rd
25 ago 2008 - 09:48 - #14#11
Per la 996 hai dimenticato la forma dei fari che fu oggetto di pesanti critiche abbandonando la classica forma tonda per una a virgola; cmq la 911 per vendere non deve essere sempre uguale a se stessa per impostazione meccanica e linea ?
Chi compra un’auto del genere non è minimamente toccato dai consumi ; sul successo della versione nafta non metterei la mano sul fuoco per quanto riguarda l’estero, perchè in Italia vedo già l’italiota medio che si fà il leasing ultracentennale per la versione Tdi :-(
Personalmente ritengo che offrendo una versione diesel abbassano indirettamente il target della vettura (e sputano sulla loro storia)
lupin3rd
25 ago 2008 - 09:50 - #15#12
Un benzina 6.0 con il volumetrico non ha coppia? Se ti guardi il listino Bentley con la coppia dichiarata ed il regime al quale viene espressa ammiri il lavoro della trasmissione.
Inoltre il diesel manca di quel piacevole allungo proprio del benzina, cmq per toglierti ogni dubbio hai visto cosa è successo a Top Gear con la Brooklands ;-D?
Vanni
25 ago 2008 - 09:57 - #16queste non sono auto sportive, il motore potrebbe essere anche elettrico, tanto non devi farci il tempo a balocco… l’importante è che ci sia qualcosa che spinge sotto il cofano, e che spinge con una certa decisione: il mercato richiede potenze e coppie sempre più alte per questi giganti. chi li usa vuole reattività all’acceleratore da compatta sportiva.
fosse una gt3 capirei! vorrei sapere il materiale di ogni bullone del motore… ma siccome è una bentley, per me dopo l’acceleratore possono metterci quello che vogliono, purchè spinga come si deve le 2,5 tonnellate di stazza…
lupin3rd
25 ago 2008 - 10:02 - #17#16
(listino 4ruote)
il 5998 W12 della gamma Continental ha 600 nm di coppia a 1600 giri
il 6750 V8 della gamma Azure / Arnage 875 a 3250 giri
hai ragione una noia meglio la nafta, io ci monterei il motore del Landini Testa Calda monocilindrico 2 tempi po po po po
http://it.youtube.com/watch?v=OeJ4mP_-e4I&feature=related
Vanni
25 ago 2008 - 10:03 - #18un benzina di grossa cilindrata sovralimentato ha un sacco di coppia, però non avrà mai l’erogazione piatta o “elettrica” sin da 1500 giri di un grosso diesel. per me sarebbe piacevolissima se abbinata a queste auto pesantissime.
goldenjappi
25 ago 2008 - 10:09 - #19la porsche non è un concorrente della bentley. è un passo sotto
BoxsterSManiac
25 ago 2008 - 10:13 - #20Nessun Benteyista sarebbe disposto ad avere sotto il cofano il parente (anche se sempre più lontano) di un trattore; certamente sarebbe una scelta razionale per le ragioni che diceva Vanni, ma queste sono auto di superlusso e probabilmente a chi le acquista frega poco sia del consumo che delle emissioni.
Una motorizzazione diesel per ampliare il target di utenti lederebbe l’esclusività del marchio.
Vanno bene così le Bentley secondo me, quando sarà di moda anche tra i Vip essere eco-friendly allora magari si potrebbe pensare di fare un’ibrida o usare un biocarburante. O l’idrogeno, per essere veramente esclusivi e pioneristici.
goldenjappi
25 ago 2008 - 10:18 - #2120: tra i vip va già di moda essere ambientalisti (guarda i numeri di vendita della prius a hollywood: pensare che un tempo lì c’erano le ferrari..). però gli emiri, per fortuna, se ne sbattono dei consumi
BoxsterSManiac
25 ago 2008 - 10:19 - #22@19 Porsche fa un altra tipologia di auto, non è ne sopra ne sotto. Le Bentley non hanno nessuna aspirazione sportiva vera, il fatto che siano pompate di cavalli non implica certo sportività. E così come Porsche sebbene curi la qualità degli interni, il comfort e il lusso percepito non ha la velleità di raggiungere lo sfarzo di Bentley in questo campo.
Non so chi sia questo pirlone che vuol rimanere nell’anonimato, ma tra il Porschista e il Benteyista ce ne passa. Mi sembra più Bentleyista uno che ha la Maserati o una Classe S.
UF (from Sweden)
25 ago 2008 - 10:21 - #23@8 Vanni: “la qualità di marcia ne risentirebbe molto positivamente” !!? si vede che non hai mai guidato una Conti: un borbottio ai bassi, un possente 12 cilindri sei litri biturbo con una coppia poderosa e un’erogazione iperfluida. Ha proprio bisogno del naftone puzzolente …..
a1
25 ago 2008 - 10:25 - #24qualcuno sano di mente alla vw c’è rimasto allora, saggia decisione dopotutto nn è un’audi, :-))))))
ciao UF!!!!!!!!!
frank poncharello
25 ago 2008 - 10:26 - #25da quando porsche e bran concorrente di bentley????
ke significa ke ci saranno bentley suv e bentley da 50000€ o ke finalmente il rango di porsche salira un po piu verso l’alto senza fare minin cayenne e ele porsche di segmento c?
Vanni
25 ago 2008 - 10:27 - #26ma il diesel in questo caso non serve per ridurre i consumi, ripeto! uno che si compra una continental gt da 180 mila euro, come è possibile che stia a guardare i consumi??? per me il diesel lo metterebbero per ragioni di comfort e di coppia ai bassi giri, non è più una motorizzazione-tabù, e cmq ripeto, non sono auto sportive, non serve nessuna risposta particolare all’acceleratore, o sound, o capacità di allungo… sono auto a cambio automatico a convertitore di coppia, e peso prossimo ai 2500 kg… certo, se intendevano mettere un 3.0 tdi, allora tanto vale che vadano affffffffff…. culo! minimo il 5.0 tdi v10 (tra l’altro fuori produzione), con una bella rivisitatina per 400 cv e 800 Nm
BoxsterSManiac
25 ago 2008 - 10:27 - #27@21 meglio! allora facciano una versione ibrida. Ma no al diesel. Piuttosto a Jack Daniel’s. Non perchè sia indatto il diesel, ma per una questione di immagine.
UF (from Sweden)
25 ago 2008 - 10:29 - #28Vanni non insistere con sta coppia ai bassi, la Conti ne ha a iosa e senza alcun turbo-lag
Vanni
25 ago 2008 - 10:30 - #29#23
ciao uf!! la conti gt è un’auto che stimo moltissimo, nonostante non l’abbia mai guidata. bhe, in effetti è vero, difficile fare di meglio di un w12 biturbo così corposo… ma un diesel di grossa cilindrata si farebbe ammirare lo stesso, e non è vero che puzzano!
lupin3rd
25 ago 2008 - 10:31 - #30@Vanni
lo hai letto il mio post #17? Guarda un po’ i dati
goldenjappi
25 ago 2008 - 10:32 - #3122: maniaco, vedi di non darmi del pirlone
BoxsterSManiac
25 ago 2008 - 10:32 - #32@26 un v12 biturbo è egualmente fluido. Mettiamo parta da 2000 giri la coppia massima. Siamo lì. In più è esclusiva e non puzza e poi vuoi mettere la dolcezza di un v12? E’ tutta una questione di immagine, comunque, quel che dici è sacrosanto.
UF (from Sweden)
25 ago 2008 - 10:32 - #33Vanni sai che confort quando metti in moto in garage e senti rumore di bulloneria sciolta: in una vettura di questa classe il motore deve sussurrare al minimo, deve costringerti a guardare i contagiri per verificare se è in moto, altro che scossoni e vibrazioni.
Meglio ancora di quando per far rifornimento scivoli sulla pozzanghera bisunta .
“Non serve risposta al gas”? Ti autocontraddici dopo pochi post, non sai di cosa parli, lascia perdere, è meglio
BoxsterSManiac
25 ago 2008 - 10:34 - #34@31 eheh ma non mi riferivo a te, mi riferivo al capoccia di casa Bentley anonimo che gioca con le congiunzioni.
Vanni
25 ago 2008 - 10:34 - #35si, ne ha a iosa, circa 650 Nm attorno ai 2000 giri… ma facendo un esempio, il v10 tdi di casa audi ha 750 Nm già a 1500 giri… è poco, ma la differenza uno la sentirebbe, l’auto sarebbe ancora più reattiva all’acceleratore.
Vanni
25 ago 2008 - 10:38 - #36#33
non mi autocontraddico invece.
se uno compra una gt3 rs, vuole che il motore reagisca in una certa maniera, che abbia certe capacità canore, che allunghi.
se uno compra una cosa da 2500 kg, vuole che sotto il cofano ci sia qualcosa che spinga forte, tutto qui.
e cmq i diesel di oggi non mi sembrano così rumorosi come quelli di una volta, sono motori piacevolissimi (ho guidato una ml 400 cdi poche settimane fa, mi è piaciuta moltissimo), e non è vero che c’è la pozzanghera di nafta per terra al distributore. è una visione molto anni ‘70 del gasolio.
UF (from Sweden)
25 ago 2008 - 10:40 - #37Vanni, guardati le curve di coppia (ora non posso cercartele, sono in un Internet Cafè), non solo il picco, e vedrai che il 90% del max sul W12 è disponibile da 1200 a 6000 giri (e comunque la Speed ha 750 Nm a 1750 g/min)
UF (from Sweden)
25 ago 2008 - 10:42 - #38Vanni #36, cerca di allargare la tua visione al reale mercato Bentley. Oltre la metà son vendute negli USA, dove per far rifornimento devi provvedere personalmente e la colonnina del gasolio la trovi solo nell’area autocarri
UF (from Sweden)
25 ago 2008 - 10:44 - #39Vanni al #16: “il mercato richiede potenze e coppie sempre più alte per questi giganti. chi li usa vuole reattività all’acceleratore da compatta sportiva.”
Vanni al #26: “non sono auto sportive, non serve nessuna risposta particolare all’acceleratore”
se non è contraddizione questa ….
UF (from Sweden)
25 ago 2008 - 10:44 - #40Vanni al #16: “il mercato richiede potenze e coppie sempre più alte per questi giganti. chi li usa vuole reattività all’acceleratore da compatta sportiva.”
Vanni al #26: “non sono auto sportive, non serve nessuna risposta particolare all’acceleratore”
se non è contraddizione questa ….
Vanni
25 ago 2008 - 10:45 - #41si, lo so, è un motore coppiosissimo, pare che l’abbiano studiato apposta per la conti gt, sicuramente è un motore fenomenale che non fa mancare niente… però rimango convinto che un grosso diesel farebbe lo stesso, e ho i miei seri dubbi per quanto riguarda in quel caso fumosità, rumorosità, vibrazioni… parlate dei diesel di oggi come quelli di 20 anni fa, e invece sono cambiate un sacco di cose…
Vanni
25 ago 2008 - 10:49 - #42#38
è vero… bhe, mi pare scontato che una bentley diesel sarebbe prodotto esclusivo per l’europa.
#39
forse mi sono spiegato male. nel primo caso per “reattività all’acceleratore da compatta sportiva” intendevo proprio una valanga di coppia che già a 1500 giri faccia schizzare l’auto in avanti, nel traffico di montecarlo. nel secondo caso, per “risposta particolare all’acceleratore” intendevo il salire di giri molto velocemente tipico dei motori benzina più sportivi: in questo caso non serve, non è una scaglietti, bensì serve solo tanta coppia già dai bassi giri.
UF (from Sweden)
25 ago 2008 - 10:49 - #43Vanni, non insisto ulteriormente (oltretutto sto pagando la connessione in valuta pregiata), l’unica per convincerti sarebbe trovare qualcuno che ti faccia fare un bel giro con una Conti, improvvisamente ti dimenticheresti l’esistenza dei naftoni
Vanni
25 ago 2008 - 10:51 - #44ha ha ha!! conosco un tizio che ce l’ha, gli chiederò un giro… bhe, lo sai che io sono sempre disposto a difendere i grossi diesel, anche se sono poco sensati, quando uno può permettersi un benzina di pari prestazioni… cmq adesso devo uscire per il fottuto lavoro, ti auguro buona continuazione…
UF (from Sweden)
25 ago 2008 - 10:53 - #45buon lavoro, e ricorda che in Svezia (forse il paese più civile al mondo) i naftoni sono praticamente inesistenti, ora va di moda l’E85, ci sono colonnine dappertutto
Kamox
25 ago 2008 - 11:03 - #46“Che” si scrive senza accento, tranne quando è usato come congiunzione causale (e non è questo il caso), asini!
Vanni
25 ago 2008 - 12:33 - #47infatti, l’auto che batte addirittura la caparo T1 a rapporto peso/potenza è la koenisegg ccxr ad etanolo…
il duca
25 ago 2008 - 18:36 - #48il sondaggio sottolinea chiaramente che il cliente bentley non ha alcun interesse a risparmiare sui consumi…comunque i motori benzina di cui dispongono non mi sembra che abbiano cosi poca coppia…anzi sono salito su un continental…interni silenziosissimi e motore che in ogni marcia e a ogni regime spinge forte…poi che ripieghino sul diesel…se lo faranno…sara’ solo per stare al passo con la concorrenza anche se penso che un brand come bentley non ne abbia bisogno
4cilindri
26 ago 2008 - 15:19 - #49per favore togliete quell’accento….
mi dà il prurito….