Questi render non ufficiali potrebbero anticipare concretamente l’aspetto dalla nuova McLaren, che ha già collezionato diversi nome di progetto. F12 secondo alcune indiscrezioni, P11 secondo altre, oppure semplicemente F2 visto che riporta McLaren nell’olimpo delle supercar dopo la incredibile F1 degli anni ‘90.
Al momento non ci sono notizie certe neanche sui motori, visto il possibile ostracismo di Mercedes. E’ possibile che arrivi un inedito V10 da circa 600Cv, comunque basato sul progetto dell’attuale propulsore della SLR. Per ora godiamoci queste immagini, che a dire il vero non denotano grande fantasia ed hanno un carica innovativa molto meno forte rispetto alla F1, a suo tempo vero e proprio fulmine a ciel sereno nel mondo delle supersportive.
Via | Worldcarfans (grazie a joker1372 per la segnalazione)
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Massimo M.
22 ago 2008 - 15:34 - #1A me sembra già vecchia… bah.. forse sono i colori…
Milo
22 ago 2008 - 15:36 - #2ma è un rendrer??
themozz
22 ago 2008 - 15:37 - #3sarà sicuramente per questioni aerodinamiche, ma se proprio vogliamo essere pignoli, il frontale mi sembra un po’troppo sfuggente, poco marcato, dando leggermente un effetto “saponetta”.. comunque avercene di saponette di questo calibro! :D
Oscarwilde
22 ago 2008 - 15:37 - #4speriamo di no…….dai ragazzi come fa a piacere????
TDI Power 2.0
22 ago 2008 - 15:39 - #5Speriamo di no.
Ma avrà tre posti come la vecchia?
Un’automobile mitica, che non ha tuttora nulla da invidiare, ad anni di distanza, alle varie e presunte supercar attuali.
giulianog
22 ago 2008 - 15:39 - #6Quoto il n. 1 non è assolutamente all’altezza della mitica F1….la linea è molto “anonima”…..
Oscarwilde
22 ago 2008 - 15:42 - #7per me la F1 resta ancora la sportiva più efficace e bella che ci sia!chi concorda con me???
Vanni
22 ago 2008 - 15:42 - #8a bruttezza frontale se la gioca con la hommage… cmq qualcuno mi spiega come si fa a tirare fuori un v10 da un v8 primi anni ‘90??? io fossi in loro andrei di nuovo a monaco a chiedere qualcosa di sfizioso da mettere sotto il cofano: secondo i miei calcoli della serva il v10 delle M5/M6, se portato a 5,5 litri + iniezione diretta può raggiungere facilmente i 600 cv e oltre di potenza massima…
luke1989
22 ago 2008 - 15:43 - #9a me sa proprio di brutta copia della ferrari, scusatemi se mi sbaglio…
themozz
22 ago 2008 - 15:44 - #10@8: se la gioca con la hommage per te!
Oscarwilde
22 ago 2008 - 15:45 - #11oppure potrebbe andare a bussare ad Horacio Pagani….magari tra un bicchiere di Lambrusco e del buon Pamiggiano…..
Vanni
22 ago 2008 - 15:48 - #12anche la F1 oggi è sorpassata, non era una vera auto stradale, bensì una racecar omologata per la pista (altrimenti ci sono la caparo T1 o la mosler superchargher, che costano di meno e vanno uguale se non di più), è un’auto che ancora oggi viene troppo “pompata” dalla stampa internazionale, in particolare quella inglese, in particolare quegli inglesotti di evo, che ancora oggi ne parlano come il non plus ultra… la verità è che alla base del progetto c’erano delle imperfezioni, che murray e ron dennis avrebbero corretto, se le vendite delle F1 non fossero state così inferiori a quanto previsto… anche l’F40 è stata una grandissima auto, per almeno 10 anni, e ancora oggi lo è, ma a dire che sia superiore ad una enzo o una zonda, significa non sapere proprio distinguere tra realtà e fantasia…
themozz
22 ago 2008 - 15:49 - #13@12: questa volta concordo! il progresso è progresso, non c’è nulla da fare
Vanni
22 ago 2008 - 15:50 - #14se hanno i fondi necessari (il gruppo mc laren è ben solido, è legato a doppio spago con l’industria aero-spaziale inglese) possono progettare un motore da zero, e farlo senza scendere a compromessi, ossia senza che poi sia destinato anche a berlinone e morbide gt… senza alcun vincolo, potrebbero proporre un vero motore da corsa stradalizzato, al pari del v10 della carrera gt.
Vanni
22 ago 2008 - 15:53 - #15il v8 della caparo T1 freestream è stato progettato e voluto appositamente da murray, che rifiutò il v6 con volumetrico da 2,4 litri per la versione finale della vettura. eroga 575 cv a circa 9000 giri (!!!), sono 165 cv/litro da un aspirato (!!!): nessuna casa automobilistica generalista oggi costruirebbe un motore del genere, che dà tutto in alto, visto che poi per ammortizzarlo dovrebbe metterlo anche sulle berline e sui suv… basti pensare al v10 della gallardo lp560/R8/S8/ecc…
Oscarwilde
22 ago 2008 - 15:56 - #16si ragazzi il progresso è il progresso però mettiamo da parte l’aspetto materiale….sotto il punto di vista ideologico l’F40 e la F1 restano due icone….così come la Ferrari 250 SWB ad esempio….oggi come oggi è passata ma resterà nella storia…..
lupin3rd
22 ago 2008 - 15:56 - #17#14
hai dimenticato un’altra casa che fà motori da corsa stradalizzati ;-D
cmq a me la linea piace perchè mi pare un’evoluzione del desing della F1
supermichele88
22 ago 2008 - 15:59 - #18un pò il frontale è quello della 147…ahah
Oscarwilde
22 ago 2008 - 15:59 - #19alfa?
Oscarwilde
22 ago 2008 - 15:59 - #20RAGAZZI IO COME SEMPRE VI INVITO A VEDERE IL VIDEO POSTATO NEL MIO AVATAR….SONO QUESTE LE AUTO CHE ADORO….
lupin3rd
22 ago 2008 - 16:00 - #21@Vanni
riguardo al difetto aerodinamico su cui avevamo già discusso da wiki in eng
“Aerodynamics
The overall drag coefficient on the standard McLaren F1 is 0.32, compared with 0.36 for the faster Bugatti Veyron, and 0.357 for the current holder of the fastest car world record (as of 2008) – the SSC Ultimate Aero TT. The vehicle’s frontal area is 1.79 and the total Cx is 0.57 respectively. Due to the fact that the machine features active aerodynamics these are the figures presented in the most streamlined configuration.
The normal McLaren F1 features no wings to produce downforce, however the design of the underbody of the Mclaren F1 exploits ground effect to improve downforce which is increased through the use of two electric fans to further decrease the pressure under the car. A “high downforce mode” can be turned on and off by the driver.
There is a small rear spoiler on the tail of the vehicle, which is dynamic, the device will adjust dynamically and automatically attempt to balance the center of gravity of the car under braking – which will be shifted forward when the brakes are applied. The spoiler increases the overall drag coefficient from 0.32 to 0.39 and is activated at speeds equal to or above 40 MPH by brake line pressure
“
dapada
22 ago 2008 - 16:05 - #22CHE SKIFO CHE FA STA LINEA ……. MI SEMBRA UN GIAPPO VENUTA MALE
Boston
22 ago 2008 - 16:05 - #23impossibile
Vanni
22 ago 2008 - 16:06 - #24l’F40 e la F1 andrebbero riprogettate ed aggiornate con materiali e tecnologie odierne. è il mio sogno un pò da 14 enne pippaiolo che faccio quando vedo le foto della F40 su evo. l’F40 fu depotenziata perchè non esistevano pneumatici adatti a reggere nemmeno i 480 cv. la F1 non ha i freni carboceramici, perchè all’epoca era una tecnologia ancora embrionale, e nessuna delle 2 ha sospensioni attive o cambio elettroattuato. e la lista potrebbe continuare… sono passati rispettivamente 14 e 23 anni, e ne sono stati fatti di progressi in campo automobilistico…
lupen, la ferrari fa buonissimi motori, ma il v10 della carrera gt era davvero un motore da corsa, nato per spingere un propotipo della 24 ore di le mans… hanno aggiunto il variocam porsche, per ottenere un pò di coppia anche ai medi, ma il caratteraccio da motore da corsa è rimasto… ok, il v12 della enzo, ma per me è un motore nato stradale, e sapevano che lo avrebbero usato pure sulla fiorano…
Turbo 11
22 ago 2008 - 16:08 - #25Vi prego…ridatemi la F1!!!l’unica e vera mcLaren…altro che questa cosa o l’slr…
lupin3rd
22 ago 2008 - 16:09 - #26#24
Con alcune modifiche (distribuzione ad ingranaggi) lo utilizzano sulla Mc12 stradale ed ovviamente sul modello da corsa non mi pare tranquillissimo.
Per l’F40 avevano sviluppato dei pnematici ad hoc ;di sicuro vista l’esperienza fatta con la sovralimentazione sulla 288 Gto avevano “privilegiato l’erogazione” visto che sulla progenitrice chi l’ha guidata dice che l’effetto on-off delle turbine era molto avvertibile
Vanni
22 ago 2008 - 16:11 - #27si, avevo sentito parlare delle ventole che aspiravano l’aria da sotto la F1, era una tecnologia utilizzata anche pionieristicamente in formula 1, poi vietata perchè aumentava troppo la tenuta in curva in funzione del sottovuoto che si raggiungeva (e che si poteva anche perdere improvvisamente, con conseguenze mica da poco…), e anche perchè le auto che la usavano scagliavano sassi e detriti… e avevo sentito parlare anche dell’aerofreno posteriore, che dava downforce all’asse posteriore per bilanciare meglio la potenza frenante tra anteriore e posteriore dell’auto… curiosamente, non era azionato da chissà quale sensore, bensì da una valvola che chiudeva un circuito d’olio, azionata quando si premeva il pedale del freno… cmq la koenigsegg ha 0,28 di cx…
Vanni
22 ago 2008 - 16:15 - #28i pneumatici sviluppati ad hoc per la F40 erano nientepopodimeno che i pirelli pzero rosso.
ecco, proprio di questo parlavo: l’F40 e la sua stirpe avevano motore con enormi turbine fisse, alta potenza specifica, e perciò notevole turbo-lag: negli anni ‘80 le vtg per motori ciclo otto erano utopia, oggi esistono, e perciò si migliorerebbe non di poco la risposta di un motore di soli 3 litri di capacità… anche se io aumenterei un pochettino la cilindrata, 165 cv/litro sono troppi per un motore stradale…
lupin3rd
22 ago 2008 - 16:15 - #29#27
Era la Brabham BT46 progettata proprio da Murray che ebbe l’idea da un vettura costruita dalla Chaparral per le gare americane.
Nei piani della scuderia Lauda non avrebbe dovuto vincere con tanto distacco per non destare sospetti ed infatti Niki disobbedì. Secondo la Brabham la ventola serviva a raffreddare il motore peccato che l’auto ai box si incollasse al suolo ;-D mentre scaldavano il motore ad ogni sgasata.
Venne vietata perchè come dici tu si era andati un po’ troppo oltre.
themozz
22 ago 2008 - 16:16 - #30@25: più che altro l’unica McLaren :)
lupin3rd
22 ago 2008 - 16:17 - #31#28
Spero anch’io in ritorno del Turbo anche se le supercar aspirate non devono assolutamente scomparire
Vanni
22 ago 2008 - 16:19 - #32sono stati dei pirla, potevano collegare il rotore della ventola a valle della frizione, in maniera da farla funzionare solo in movimento… tecnologia molto pericolosa e poco affidabile cmq…
Ing.Fofy
22 ago 2008 - 16:19 - #33spero che la facciano ma la linea nn mi pare affatto granchè
Il Ped
22 ago 2008 - 16:22 - #34orrenda…
niente classe, niente sportività, niente cattiveria, niente sperimentazione…
non la si può nemmeno odiare perchè non ha caratteristiche, se a una porsche porto rispetto, questa mi dà ai nervi…
zorg
22 ago 2008 - 16:22 - #35Troppo anni ‘80
xTecno
22 ago 2008 - 16:22 - #36gli specchietti li metteri un po più in su!
lupin3rd
22 ago 2008 - 16:23 - #37#32
Anche il minuto di distacco che diede Lauda agli altri destava un po’ di sospetti. Colin Chapman capì subito le potenzialità della soluzione ed all’epoca nel giro di pochissimo tempo presentò alla Fia un’auto con soluzione analoga (altri dissero che questa mossa voleva mettere pressiore e spingere la Fia a considerare illegale la soluzione)
Mitica poi la Lotus 86 con doppia scocca
Vanni
22 ago 2008 - 16:25 - #38lotus 86 doppia scocca? dammi una rinfrescata alla memoria, sai, avevo solo 4 anni!
Vanni
22 ago 2008 - 16:29 - #39sto riguardando le foto di questo aborto metallico… ma… ok che esiste l’aerodinamica, però scendere un attimino a compromessi con l’estetica no eh?? anche se raggiungessero 0,25 di cx, chi se la filerebbe una creatura mostruosa del genere???
giulianog
22 ago 2008 - 16:30 - #40#37
….e le sassate che si prendeva sul muso chi la seguiva vogliamo dirlo!?? ;- DDD
lupin3rd
22 ago 2008 - 16:33 - #41#38
In pratica vi era la classica monoscocca a cui era fissata la meccanica la quale era sormontata da un’altra (in pratica una carrozzeria quasi integrale) conformata al meglio per l’effetto suolo fissata agli attacchi delle sospensioni.
In pratica 2 piccioni con una f.ava peccato che mancasse di messa a punto e fosse nel giro di pocchissimo tempo considerata illegale.
Tuttavia in quell’anno le vetture delle altre scuderie si abbassavano sopra gli 80 km/h per aggirare l’altezza minima imposta usando delle minigonne sagomate ad hoc in quanto erano state vietate quelle scorrevoli; questa soluzione oltre ad essere illegale (ma nessuno prese provvedimenti) era pericolosa perchè sopra i 180 in pratica le sospensioni erano bloccate !
In sostanza la Lotus era illegale le altre no misteri della F1
Eccola cmq
http://forix.autosport.com/8w/6thgear/lotus-86.jpg
Vanni
22 ago 2008 - 16:37 - #42per me le F1 più mitiche rimangono quelle dell’era del turbo alla massima espressione, da 1200/1400 (bmw, ferrari), oppure le ultime F1 gommate slick, ricordo bene che le benetton/renault erano imprendibili… all’epoca non c’erano differenze abissali tra i 2 top team e gli altri 2/3 team mediamente competitivi, spesso vinceva il gp anche una jordan (con motore peugeot da 900 cv, il più potente della categoria), oggi toyota spende 400 milioni di euro a stagione (dichiarati… in realtà potrebbero essere il doppio), usa oltre che risorse economiche, risorse umane incalcolabili, e per cosa?? per rimanere a fine classifica assieme a force india e toro rosso.
cmq prima che abolissero i motori 3 litri, il v10 bmw arrivava a oltre 1000 cv a 21.000 giri… con quel motore pizzonia ci ha fatto il record assoluto di velocità F1, ossia 382 km orari infondo al rettilineo di monza…
lupin3rd
22 ago 2008 - 16:40 - #43#42
Turbo, Slick, Effetto Suolo e Cambio Manuale sono il mix perfetto ( da abbinare agli standard di sicurezza odierni)
Vanni
22 ago 2008 - 16:41 - #44erano anni ben diversi in F1, vinceva chi aveva soprattutto creatività, c’era un mare inesplorato di soluzioni tecnologiche da provare in pista… oggi è un pò diverso, bisogna implementare e sfruttare al meglio i regolamenti nel minor tempo possibile: a quanto pare le renault di briatore vincevano grazie al mass dumper, e sono tornate nell’anonimato da quando la fia lo ha vietato… confermi?
albebale
22 ago 2008 - 16:41 - #45abominevole
lupin3rd
22 ago 2008 - 16:43 - #46#44
Si sai cosa disse Colin Chapman dopo la messa al bando della Lotus 86 ?
Vanni
22 ago 2008 - 16:43 - #47il cambio manuale ormai non ce l’hanno più nemmeno i trattori e le ape piaggo.
ha un che di medievale mollare la presa dal volante per agitare il mestolo della polenta (tra l’altro non c’è nemmeno posto dove metterlo in abitacolo), idem per la frizione e relativo pedale… tu vorresti hamilton che ad ogni curva sdoppietta e punta-taccheggia? :D
Vanni
22 ago 2008 - 16:44 - #48#46
no, cosa?
ale95
22 ago 2008 - 16:47 - #49non è male la linea è vintage ammodernizzata………..
Vanni
22 ago 2008 - 16:49 - #50#49
non è male? sembra una honda prelude trovata tra i resti dell’11 settembre…