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Aspirato, dall’elevata cubatura, incapace di offrire prestazioni paragonabili alla concorrenza: insomma, non c’è più posto per il VR6 3,2. I segni dell’età, purtroppo, sono inflessibili, e la “meglio gioventù” del downsizing ha raggiunto la piena maturità. Auto Motor & Sport, a tal proposito, ufficializza il prevedibile: l’Audi TT-RS sarà equipaggiata con un 5 cilindri bi-turbo da 2,5 litri di cilindrata.
Quanto basta per sprigionare una potenza compresa fra i 350 ed i 390 cavalli, numeri solo cinque anni fa appannaggio di ben altre sportive. Ma non solo: tale unità, più profonda di sei centimetri rispetto al 2,0 TFSI, verrà anche impiegata dalla RS3, modello avvolto dall’ombra di cui non si conosce ancora nulla. Il regno del cinque cilindri è appena iniziato.
Via | Motorauthority
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Vanni
20 ago 2008 - 13:49 - #151no, l’elettronica aiuta a bilanciare agendo sull’anticipo, e su altre cose, ma non ne sono sicuro di come faccia di preciso, dovresti chiedere ad uf… cmq sono sicuro, senza elettronica non avremmo i v10 bavaresi
Settebello
20 ago 2008 - 13:51 - #152#149
In effetti…
goldenjappi
20 ago 2008 - 13:52 - #153wonderful c’è ancora il mio caro amico 7bello
Vanni
20 ago 2008 - 13:57 - #154ma alla fine erano solo rumors del kacchio quelli di una futura tt a motore centrale?? alla fine la prossima tt avrà il pianale in comune con la A3 (ma non con la golf), la quale a sua volta riprenderà l’attuale pianale della A4
Settebello
20 ago 2008 - 14:00 - #155Contento eh?
Turbo 11
20 ago 2008 - 14:03 - #156speriamo entri allora perchè onest vorrei capire a questo punto…
l’ho sempre detto…troppi fili nei motori bmw =) =) =)
Secondo me la famigerata tt a motore centrale che dici sarà la R4 che avrà la base della futura chayman…
bonny85m
20 ago 2008 - 14:04 - #157se esce l’rs3 e le mettono il torcen… Nn mi interessa la scomodità il consumo o altro. la devo avere!
Turbo 11
20 ago 2008 - 14:05 - #158che io sappia il torsen non può essere montato su motori trasversali…per quello su A3, Golf, tt e le altra c’è l’Haldex purtroppo…
GIOud
20 ago 2008 - 14:33 - #1595 cilindri come la mia coupè turbo 20 v?tedeschi copioni! :P
Vanni
20 ago 2008 - 14:50 - #160è vero, il torsen C non è accoppiabile ai motori trasversali… lo troveremo sulla prossima tt, con motore longitudinale…
esclusivitè, elitarietè, jet privè
20 ago 2008 - 15:40 - #161ciao ragazzi… vi scrivo dalla sardegna… un altro capovaloro assoluto, una vera e propria opera d’arte meccanica: il nuovo 5 cilindri stupirà tutti. un propulsore lamborghini compatto e turbizzato. ah, scusate, vi ricordo che negavate e mi davate del pazzo quando oltre 1 anno fa vi parlavo di una tt rs con 400 cavalli, che sarebbe andata più veloce di una ferrari. basta aspettare… come godo! umiliati un’altra volta… imparate da noi clienti audisti-lamborghinisti!!
Turbo 11
20 ago 2008 - 16:04 - #162ma è audista questo?il fratello di smartista???
Ferrari FXX
20 ago 2008 - 18:05 - #163@161
ahah che simpatico!
il primo 5 cilindri in casa Audi montato in una coupè risale nel
1980.
Ferrari FXX
20 ago 2008 - 18:07 - #164nn capisco chi si lamenta della t.i della TT
Tra quella normale e quella S e la futura RS la ripartizione della coppia varia!
è come la golf 1.9 TDI 4motion con la R32
oppure A3 Quattro con S3
nn possono avere la stessa trazione.
ma a dirlo sono anche i tempi in pista.
Ferrari FXX
20 ago 2008 - 18:10 - #165Anzi sembra più efficace la trazione haldex rivista nella ripartizione, che la torsen C.
near
20 ago 2008 - 18:18 - #166@163 Riecco l’invasato pazzoide..
La Lamborghini è di propietà VW e va bene, ma se fosse stata ancora in mani italiane ovviamente l’avresti messa nel gabinett vero? Tutti uguali sti cruccfili invassati…
ma umiliati da chi? Una TTRS quanto potrà costare? Guarda che quando c’è da cacciare soldi SUL SERIO la gente guarda altrove..(credi ancora che la gente spenda + di 100.000 euri per comprare una RS6 avant?)
emmeti
20 ago 2008 - 18:19 - #167Quante schiocchezze…
Daccordo che i 5L sono soluzioni ‘economiche’, visto che si possono derivare con pochi sforzi da un propulsore 4L. Condividono moltissimi componenti con i 4L e, visti i ’soli’ circa 10-13cm in più si possono montare nello stesso verso (tipicamente trasversalmente), permettendo anche il riutilizzo di un alto numero di annessi del propulsore.
Dire che però i 5L per natura vibrino più dei 4L è una cavolata. E’ anzi vero l’esatto contrario, visto che non c’è alcuna sovrapposizione di scoppi sui 4L. Le forze di secondo ordine su una configurazione 5L sono molto minori, rispetto ad un 4L. E’ proprio per dissipare queste che si usano i contralberi. Ne hanno certamente più bisogno i 4L.
L’unico svantaggio intrinsceco che che ha un 5L (o qualunque configurazione 5+L) rispetto ad un 4L è proprio la lunghezza dell’albero e quello che ne segue.
La storia dei 5L più squilibrati potrebbe essere vera se, _per assurdo_, si mantenesse ordine di iniezione e albero con gomiti a 90° relativi come quelli dai 4L da cui vengono derivati. Ma non esistono progettisti pazzi. Come ovvio lo scostamento _fisico_ relativo nei 5L è di 72° e le tempistiche di iniezione seguono.
720/5 contro 720/4. Chi è più bilanciato?
Ecc., ecc…
Non ho tempo/voglia di rettificare le molte inesattezze dette sul bilanciamento di questa o di quella configurazione. Ci si può ovviamente erudire aggratis su wikipedia
http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_balance (e vari link a cascata)
Vista la discreta popolarità in Italia di alcuni propulsori fratelli 4L-5L, è possibile che alcuni possano aver avuto modo anche di fare una verifica empirica aprendo il cofano di vetture che li montano. Alludo ovviamente ai 1.9 8V e i 2.4 8V Unijet di FIAT (entrambi privi di contralberi di equilibratura, a differenza dei successori Multijet 16V).
Anche ad occhio nudo il 2.4 vibra di meno!
L’esatto opposto per un 1.4TDi vs 1.9TDI. Si prova persino compassione per i supporti motore del piccolo 3 VAG. Non per il fatto che sia dispari (come qualcuno ha scritto), ma per la distribuzione degli scoppi rispetto ad un ciclo completo.
Altra stupidaggine riportata direttamente nell’articolo è la maggiore dimensione del 5L rispetto al 4L: 6cm! Ovviamente è un dato farlocco visto che già il solo alesaggio di un 2.0TFSI è di 82,5mm…
mixo
20 ago 2008 - 20:30 - #168#163
…tempo fa ho incontrato un tedesco che sosteneva che la pasta allo scoglio faceva schifo al cospetto della sua amata pasta con il ketchup…
li per li mi son detto…gusti son gusti…e ho lasciato perdere…
…leggendo il tuo post mi e’ tornato alla mente questo curioso episodio…assomogli parecchio a quel tipo…complimenti…nn sei solo!!!
p.s.: pasta allo scoglio/pasta al ketchup stesse calorie!!!
Ferrari FXX
20 ago 2008 - 21:03 - #169@emmeti
il 2.4 jtd 8v ha il contralbero di bilanciamento.
se vuoi ti faccio delle foto al monoblocco.
Ascolta
20 ago 2008 - 22:39 - #170Ormai questa TT-RS è sempre più vicina, anche se secondo me poteva bastare la TT-S per questa affascinante coupè.
Sembra quasi confermato il 5 cilindri turbocompresso, solamente che una volta si parla di accoppiata compressore+turbo, un’altra di sola turbina… Anche se la prima soluzione è indubbiamente migliore, credo che basterebbe la seconda per questa generazione di TT (che vorrebbe dire “aggiungere” un cilindro all’ottimo TFSI) e garantirebbe tranquillamente 340 cv, più che sufficenti per differenziarsi dalla TT-S.
Il problema secondo me rimane la trazione: la quattro “Haldex” usata per le Audi a motore trasversale non la trovo per niente adatta per questa potenza.
Ascolta
20 ago 2008 - 22:42 - #171Quotone a emmeti!!!
La sua analisi tecnica sul bilanciamento dei motori chiarisce molto le idee ai meno esperti nonchè ai soliti pregiudizievoli (si può dire..?)… Particolari che mi avevano spiegato in passato ma che ovviamente col tempo ho dimenticato i dettagli tecnici… Ma ricordo benissimo quando anch’io da ragazzino criticavo tale configurazione e mio zio, meccanico di camion, nonchè appassionatissimo di aerei mi spiegava tutto cio e che appunto gli aerei avevano i cilindri sempre dispari.
ruscibar
21 ago 2008 - 01:08 - #172Mmm… per l’Audi i 5 cilindri non sono una novità: se non ricordo male tra il 1994 e il 1996 la poderosa RS2 era equipaggiata con un 5 cilindri turbo di 2.2L da oltre 300cv.
Ascolta
21 ago 2008 - 01:39 - #173@ ruscibar
Audi ha avuto una lunghissima esperienza con i motori 5 cilindri, dalla fine degli anni 70 con delle versioni tranquille sulle berline alto di gamma, anche se le versioni più conosciute sono state quelle sportive e potenti di 2.2 cc turbocompresse riservate inizialmente alla prima “Audi quattro” (200 cv), arrivando ai 230 cv delle S2/S4/S6 di metà anni ‘90, oltre al fatto che con tale motore hanno corso in tantissime competizioni sportive, dai rallye alle gare su pista in America. Senza tralasciare la potentissima RS2 Avant (che però al tempo era preparata da Porsche) che lo portò alla notevole potenza di 315 cv!
maurizio k.
21 ago 2008 - 02:08 - #174ma quanto caxx0 costera’ sto ferro?????
gia’ il tts a meno di 50 pippi non lo prendi, figuriamoci sto abborto 5 cilindri…secondo me meno di 60 mila non lo vedi neanche col binocolo !!
Porco di0 rega 120 milioni del vecchio conio per una macchina che ha come target il giovane publico…ma che scherziamo
Alex Rossì.
21 ago 2008 - 13:41 - #175aspirato