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Davvero ben fatto questo render della nuova S5 cabrio. La nuova scoperta Audi verrà commercializzata nel 2009 e manderà in pensione la A4 cabrio; ma la presentazione ufficiale potrebbe avvenire già entro la fine dell’anno. La vettura sarà caratterizzata da un tetto in tela pluristratificata, a tutto vantaggio del peso e del fascino, che promette di garantire lo stesso isolamento termo-acustico di un tetto rigido.
La gamma motori comprenderà quanto già visto sulla versione coupè: 4 cilindri turbo ad iniezione diretta 1.8 TFSI (170 cv), 2.0 TFSI (211 cv), V6 benzina e diesel aspirati e turbo 3.2 FSI (265 cv), 2.7 TDI (190 cv) e 3.0 TDI (240 cv). Presenti ache all’appello l’elegante versione S5, dotata del poderoso V8 4.2 da 354cv e, in seguito, la sportivissima RS5 che, secondo le ultime voci, sarà dotata di un V8 4.2 FSI da 450/460cv.
Via | Autoblog.nl
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Gongus4life
16 ago 2008 - 08:12 - #1Bellissima!!
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 08:22 - #2Davvero bella. C’ è da dire che la versione coupè è già molto affascinante…mi piacerebbe adesso vederla a capote aperta, non so a voi….
Gongus4life
16 ago 2008 - 08:38 - #3#2
Concordo.
E mi piacerebbe sapere anche i “numeri” della RS5…..
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 08:41 - #4La Rs5, con 40 cv in più e una efficacissima t.i. in pista darà forti noie alla M3 (ergo, probabilmente andrà più forte…). Ovviamente mi riferisco alla Rs5 coupè……
Gongus4life
16 ago 2008 - 08:43 - #5#4…magari con una limata ai pesi, sarà davvero performante, anche tra i cordoli…!
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 08:46 - #6Qual’ è oggi la differenza di peso tra le due coupè?non credo sia tantissimo….
Kimmi
16 ago 2008 - 08:47 - #7@veyronpegasoedition: 40 CV in più della S5 (394 totali) o della M3 (460)?
Comunque già adesso il peso delle due coupé è simile, ma se all’Audi aggiungiamo la TI, questo salirà, mortificando così (per quanto in misura anche relativa) il piacere di guida
Kimmi
16 ago 2008 - 08:48 - #8@veyronpegasoedition: 1630 Kg per la S5 e 1580 per la M3
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 08:50 - #9Kimmi 7,
1 - 40 cv in più della e92, naturalmente!
2 - Meno piacevole, purtroppo, non vuol dire meno efficace in pista
3 - Per rendere meglio il concetto, una certa “S3″, va un pò meglio in pista della 130i……anche se è più “facile”…..
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 08:52 - #1050 kg in più, 40 cv in più….mmmm….sono sempre convinto che le caratteristiche ci siano tutte per prevalere tra le 3 contendenti( ovviam. la terza è la C63)…..anche se sarà probabilm quella che farà sudare meno, tra le 3….
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 08:53 - #11e cmq un saluto a gongus e kimmi, svegli come me a commentare! (spero x voi non a lavoro come il sottoscritto, xò…)
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 09:00 - #12X giusticare quanto ho detto in #9, punto 3…
130i / S3 (8P)
Hockenheim Short 1:19.2 / 1:17.5
Oschersleben 1:52.32 / 1:49.12
Autozeitung test track 1:47.41 / 1:46.0
Balocco 3:02.80 / 3:01.19
Serres Racing Circuit 1:37.90 / 1:37.10
Inta 1:16.09 / 1:14.37
La S3 riesce a dare anche più di 2 secondi alla rivale bavarese, nonostante siamo più facile e meno coinvolgente…..chi può dire che non avvenga lo stesso all’ interno della categoria superiore?
Se uscisse la “Csl”, Bmw riprenderebbe lo scettro….
Kimmi
16 ago 2008 - 09:10 - #13@veyronpegasoedition: per fortuna non torno al lavoro prima di lunedì ;)
Due cose non capisco però, come si fa a confrontare due coupé (Audi e BMW) con una sedan (Mercedes)? Almeno aspettiamo la CLK…
Con tutto il rispetto, il confronto S3/130i è indattendibile, ovvero: va bene che la media di Ingolstadt “vada meglio” della rivale Bavarese, ma non c’è nulla a dimostrare che ciò si possa verificare anche fra le “sorelle maggiori” RS5 e M3; io aspetterei almeno i dati ufficiali dichiarati…
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 09:11 - #14” l’elegante versione S5″….che ha di più elegante delle altre motorizzazioni…?XD
Kimmi
16 ago 2008 - 09:11 - #15Add. #13: e, generalemente, chi compra un’auto sportiva, lo fa perchè gli interessa il piacere di guida; chi, realmente, dopo aver comprato una sportiva la utilizza in pista?
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 09:21 - #16Kimmi, intanto la cosa più importante te la dico subito. Beato te! XD
Le poche ore di sonno mi hanno fatto parlarea a sproposito, faccio chiarezza: le triadi sono rs4 - m3 4p - c63 da una parte; rs5 - m3 coupè - clk amg dall’ altra, ma nella sostanza non credo che cambino di molto i rapporti di “forza” tra le 3 case tedesche, tra l’ altro abbastanza equilibrati.
Per quanto riguarda la mia ipotesi, Rs5:M3=S3:130i…. è una equazione che oggi non trova dimostrazione coi tempi in pista, nell’ attesa della RS5 appunto, ma se vedi i tempi che ho postato, consideri che la Rs5 è più recente della M3 ed è gia in sviluppo, prendendo come riferimento proprio la e92….non ti viene da azzardare che la mia ipotesi non è proprio così folle? ;-)
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 09:24 - #17Kimmi, 15, purtroppo pochi, vanno in pista ma molti di più si informano su quale sia più veloce in pista a parità di prezzo, prima di acquistare….
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 09:27 - #18…questo non vuol dire che condivido il loro pdv, solo che è un dato di fatto, e proprio perchè non molti sono “manici” che sfruttano 400+cv in sovrasterzi di potenza con controlli di trazione disinseriti, diversi sono atttratti dalle t.i. perchè più facili e più sicure con fondi scivolosi.
Che poi non capisco perchè ci sono più “4S” a Palermo (dove abito) che “S”, quando piove al max 2 mesi l’ anno…
Kimmi
16 ago 2008 - 09:27 - #19@veyronpegasoedition: sinceramente ancora non vedo nulla a supporto della tua ipotesi :)
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 09:32 - #20Ok…ci giochiamo un punto-karma-tostapane, ok…? ;-)
Ricordamelo tu che io sono sbadato, appena la Rs5 andrà in pista, di questa scommessa…..
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 09:33 - #21Kimmi, una domanda per te, tra le 2 997, “S” e “4s” quale sceglieresti e perchè?
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 09:37 - #22Ho visto il tuo avatar…hehe hai la sorellona della mia auto attuale ;-)
Scusate l’ off topic, solo una domanda, ma quanto ti costa in benza, al mese?
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 09:38 - #23e cmq è davvero ora di pensione per la a4 cabrio…..ci voleva…
Kimmi
16 ago 2008 - 09:41 - #24@veyronpegasoedition: non so se me lo ricorderò, ma ci proverò ;)
Imho la S, tralasciando il costo e i dettagli estetici, perché 4 ruote motrici, su un’auto che non verrà mai usata per la settimana bianca, non le vedo molto utili. Sarò che ho i gusti particolari, ma (in caso di fondo scivoloso) mi diverto di più a sentirmi scivolar via il posteriore e mettermi alla prova per tenerla in strada, piuttosto che guidare sempre e solo sui binari…
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 09:42 - #25la Rs5 cabrio avrà a sua volta come rivali dirette m3 cabrio e clk amg cabrio…ma che nessuno dica 997 S cabrio!
Kimmi
16 ago 2008 - 09:43 - #26Add. #24: con i prezzi di oggi per i tragitti casa-lavoro uso la bicicletta (se non piove) e per la spesa settimanale uso l’Ulysse di mio padre: praticamente mi ci diverto solo un paio d’ore la domenica pomeriggio ;)
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 09:47 - #27Kimmi, ti quoto x #24…anche io la penso come te.
Appena puoi, mi risp a #22?
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 09:49 - #28Grazie :-) adesso ti do ragione…per quanto ne so consuma più di un Carrera 997 base ;-)
Resta il fatto che un 3.2 costa tanto di assicurazione, cmq….tutto divertimento! Mi avevano proposto l’ acquisto di un auto come la tua, ma visto che l’ avrei usata ogni giorno, ho evitato….
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 09:50 - #29…e proprio per divertirmi, presto passerò dal mondo delle t.a. a quello delle t.p…….
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 09:51 - #30…con una bavarese, appunto….
Kimmi
16 ago 2008 - 09:51 - #31@veyronpegasoedition: ma te l’ho detto, la uso poco, non ci faccio caso al centesimo…
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 09:51 - #32….una certa 120d coupè ;-)
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 09:52 - #33kimmi, spiacente se t ho fatto la stessa domanda 2 volte, non avevo ancora letto la tua risp….
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 09:55 - #34…qualcuno tra voi, sa se quei 177 puledrini mi basteranno per farla “sculettare” sull’ asciutto? ;-)
Kimmi
16 ago 2008 - 09:58 - #35@veyronpegasoedition: non è tanto la potenza assoluta a determinare la sbandata del retrotreno, quanto la brutalità con cui viene scaricata a terra
mancio( quello vero)
16 ago 2008 - 10:09 - #36bella davvero in questa ipotesi, ben fatta e realistica che da alla A5 una eleganza davvero unica. inoltre la classe del tetto in tela farà risparmiare non pochi kg.
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 10:23 - #37Ciao Mancio! Ma è pure vero che perde in rigidità…
Kimmi….intendi, la coppia?
Pierz94
16 ago 2008 - 10:24 - #38le cabrio sono facilissime da sapere come saranno…si toglie il tetto e ci si mette una capote in tela qualsiasi… rigorosamente photoshoppato è ovvio :)
Ferrari FXX
16 ago 2008 - 10:48 - #39Molto bella!
Anche se preferisco il modello con tetto rigido.
@34
dovrebbero bastare
stern
16 ago 2008 - 10:56 - #40Audi ha sempre proposto la trazione “quattro” per sue versioni estreme S e RS, questo limita le prestazioni su fondi asciutti con un buon grip, ma al contempo offrono una superiorità netta su fondi con scarsa aderenza.
La TI comporta un maggior peso e un maggior attrito meccanico della trasmissione, pertanto è prevedibile che possa offrire prestazioni inferiori, a partità di CV, in pista asciutta rispetto a una TP.
Su fondi con ghiaccio o neve un TI vince sempre anche con meno CV.
Non si deve dimenticare comunque che una “quattro” è una macchina globalmente superiore a una TA o TP, nel campionato WTCC le TI sono state esplicitamente proibite per manifesta superiorità.
lancer evo
16 ago 2008 - 11:03 - #41“La TI comporta un maggior peso e un maggior attrito meccanico della trasmissione, pertanto è prevedibile che possa offrire prestazioni inferiori, a partità di CV, in pista asciutta rispetto a una TP.”
Sicuro?
http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=459a8aa0d5690&car2=458da861dbf7c
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 11:05 - #42Stern, “Non si deve dimenticare comunque che una “quattro” è una macchina globalmente superiore a una TA o TP, nel campionato WTCC le TI sono state esplicitamente proibite per manifesta superiorità”.
A me sembra che ti atai contraddicendo……..
n00b #666
16 ago 2008 - 11:08 - #43@Lancer
notevole la competenza di Fastestlaps.com
http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=48a495811b36c&car2=459a8e5f53994
ma che minghia di paragoni fanno?
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 11:08 - #44Io piuttosto direi, che la soluzione migliore per la pista è, a parità di cavalli, una tp con differenziale autobloccante…..
lancer evo
16 ago 2008 - 11:10 - #4543: stern potrebbe spararsi una pippa, alla vista di quel link
Gongus4life
16 ago 2008 - 11:11 - #46#43
Si, in effetti non molto equilibrati……..
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 11:11 - #47Ciao Lancer, ciao Noob….Noob, ma la comparativa la scegli tu, mica loro ehehe ;-)
veyronpegasoedition
16 ago 2008 - 11:12 - #48Fino all’ assurdo, tipo…
http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=472785df431cf&car2=458574714c7b2
lancer evo
16 ago 2008 - 11:13 - #49Con la random mi viene fuori questo:
http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=random&car2=random
lancer evo
16 ago 2008 - 11:14 - #5047: ave veyron ;)