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Tempo di primi test drive per l’ammiraglia di casa BMW. L’ultima chiacchierata serie 7 (nella foto una 740i di pre-serie riservata alla stampa) arriverà sul mercato nei prossimi mesi con un importante carico di tecnologie e soluzioni volte a massimizzare il piacere di guida. Alcune importanti testate hanno avuto l’opportunità di provarla sul test-track BMW di Miramas.
Gli inglesi di CAR affermano che l’agilità di guida e la reattività dei comandi della nuova berlina BMW sono alla pari di una serie 3; e premendo il pulsante “sport” che setta alcuni parametri di risposta del motore, dello sterzo e delle sospensioni, il feeling di guida si fa sensibilmente migliore e lo sterzo molto più dettagliato nel trasmettere informazioni al guidatore. Ma il vero asso nella manica della nuova 7 sono le ruote posteriori sterzanti che le consentono di diventare irresistibile fra le curve: nel momento in cui l’anteriore cambia traiettoria è possibile sentire le ruote posteriori lavorare per traslare la coda e renderà la reattività ed il piacere di guida di alto livello .
E’ una sensazione bizzarramente naturale e soddisfacente della quale beneficiano anche i passeggeri posteriori che sembrano quasi non avvertire i cambi di traiettoria. Aumenta invece il piacere di guida di chi è al volante: il modo in cui il posteriore tende a chiudere le curve per mezzo delle ruote sterzanti fa apparire la serie 7 più piccola di quanto sia in realtà e le dona un comportamento allo stesso tempo assai dinamico: secondo Car questa innovazione apre nuovi orizzonti per quanto riguarda l’handling delle grandi berline. Tuttavia il cliente tipo di questo genere di auto cerca soprattutto un confort di prima classe; e la 7 lo garantisce: le ridisegnate sospensioni e il sofisticato assetto variabile assicurano livelli di benessere elevatissimi per i passeggeri; quasi a prescindere dalle condizioni della strada. Sembra avere tutte le carte in regola per gettare nel dimenticatoio la classe S.
CarAndDriver giudica la serie7 con le stesse lodi di Car per quanto riguarda la dinamica di guida, aggiungendo che pure sul bagnato la vettura ha dimostrato un bilanciamento brillante e un comportamento da prima della classe per guidabilità e coinvolgimento. Stupiti dalle sue straordinarie doti dinamiche anche quelli di Automobile; Nonostante il suo oppulento e spazioso abitacolo, una volta al volante si ha la sensazione di trovarsi a bordo di una vettura assai più piccola, come la serie5. E, settando tutte le regolazioni su “sport” addirittura su una 3. Il suo neutro bilanciamento, il grip nelle curve e la potenza frenante sono stupefacenti per la categoria di auto.
Lo sterzo, nelle regolazioni più sportive, risulta rapido e consistente. Sul tratto bagnato artificialmente del percorso di Miramas la serie 7 non ha fatto che confermare le sue doti esibendo un comportamento da berlina sportiva (con l’elettronica staccata)che inviterebbe quasi a farla driftare, se non fosse per la difficoltà di gestire tutta quella coppia motrice generata dal V8 biturbo. Molto soddisfacenti le cure che i tecnici BMW hanno riservato all’autotelaio che garantisce sempre assorbimenti confortevoli sulle asperità ma anche fermamente controllati. Secondo Automobile non c’è nessun dubbio che la 7 costituisca il nuovo riferimento della categoria per la dinamica di marcia.
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Luigi
07 ago 2008 - 07:12 - #1insomma gira su dei binari… comunque se avrà successo Mercedes non avrà alcun problema a copiarla…
stefano70
07 ago 2008 - 07:29 - #2nessuno aveva dubbi su una meccanica di primordine ma con un’estetica così si vanifica tutto.
meglio la mercedes S
Salvo il Giusto
07 ago 2008 - 07:48 - #3@2
Infatti, la meccanica è ok. E’ il tipo di auto (berlinone lusso) che non mi piace e nemmeno l’estetica.
Luigi
07 ago 2008 - 08:10 - #4Salvo, aboliresti dunque tu la categoria delle li-musone??
Jag green
07 ago 2008 - 08:12 - #5Sistema ottimo sulla carta e dai riscontri dei giornalisti, ma da verificare nell’uso quotidiano su strada normale, dove si potrà davvero saggiarne l’efficacia e l’affidabilità nel tempo. I primi sistemi multilink, per dire, erano afflitti da problemi di messa a punto dell’assetto, con conseguente usura irregolare degli pneumatici.
mIKY!
07 ago 2008 - 08:24 - #6io penso che come guida la quattoporte maserati sia ancora superiore
lupin3rd
07 ago 2008 - 08:34 - #7Il sistema 4WS della nuova serie 7 conferisce alla grossa berlina di rappresentanza tedesca un’handling insperato dato le dimensioni, lanciando un’ ipotetico guanto di sfida alla rivali poiché l’acquirente tipo di queste vetture difficilmente ricerca il puro piacere e divertimento di guida, lasciandosi cullare in autostrada dal confort e dai gadget elettronici della sua ammiraglia.
Non sono d’accordo con la rivista su questo punto “secondo Car questa innovazione apre nuovi orizzonti per quanto riguarda l’handling delle grandi berline.” in quanto nn è un novità, è presente anche sulla nuova Laguna ed in passato sulla 3000gt , su alcune versioni della Skyline r34 e di solito sulla Prelude che lo montava sin dalla prima serie (aveva ricevuto elegi dalla testate giornalistiche pur richiedendo un periodo di apprendistato essendo tutto meccanico) ed ovviamente altre vetture di cui nn mi ricordo :-D vetture diverse dalla serie 7 tuttavia se apportavano dei benefici su di esse più leggere e meno pesanti era lecito aspettarlselo su auto più imponenti
Kimmi
07 ago 2008 - 08:40 - #8“…l’agilità di guida e la reattività dei comandi della nuova berlina BMW sono alla pari di una serie 3…”
Certo che l’appeal è quello di una Lada però…
Kimmi
07 ago 2008 - 08:45 - #9@lupin: hai ragione, molti hanno criticato coloro che sostenevano Renault come “inventrice” del sistema All Steering Drive (o come lo chiamano); però BMW è la prima ad applicarlo a tale segmento e, di questo passo, non è detto che, almeno optional, non arrivi anche seulle future Serie 5/Serie 3, pi, forse anche VAG e MB ne ideeranno un tutto loro, per applicarlo alle rivali della Serie 7: diciamo che per questo segmento è l’apripista
frank poncharello
07 ago 2008 - 08:46 - #10concordo con ki dice ke bmw sul design sta facendo qualke passo indietro…si sta ritornando a qualke decennnio fa (o forse piu) dove le bmw dinamicamente erano spureriori ma una mercedes era decisamente piu bella.
iniezione diretta cambio a doppia frizione 4 ruote sterzanti, nulla è vera innovazione, ma solamente evidenti migliorie a idee passate
stefano70
07 ago 2008 - 08:47 - #11@ 8
quoto al 100% la seconda parte …
lupin3rd
07 ago 2008 - 08:53 - #12#9
mi stupiva quando ho scritto il post la grande accoglienza dei giornalisti di Car di fronte al sistema quando sono già esistite vetture dotate del 4WS dimostrandone l’efficacia.
Lo usano addirittura i camion ;-D quelli con il doppio asse anteriore e pure i muletti ;-D
frank poncharello
07 ago 2008 - 08:59 - #13@Kimmi
ma per il deltone niente da fare?
e il colore dell’alfona è quello in foto?cmq per 16000 ottimo acquisto (anke se non hai specificato i km)
frank poncharello
07 ago 2008 - 09:00 - #14@kimmi
e scusa se non mi preparo una valigia di ca.z.z.i miei
Jag green
07 ago 2008 - 09:03 - #15*12
Camion a doppio asse anteriore, di cui Fiat ha prodotto forse il più famoso, il 690. Per me, quasi uno di famiglia. ;-)
lupin3rd
07 ago 2008 - 09:04 - #16#15
anche a me piacciono tantissimo i camion di una volta specie gli om
coseserie
07 ago 2008 - 09:19 - #17Azzo,vi intendete anche di camion!
Tornando alle auto,le ruote sterzanti posteriori io le ricordo sulla Honda Prelude anni 90, prima chi le aveva?
stefano70
07 ago 2008 - 09:21 - #18@12
il doppio asse anteriore dei camion non è esattamente lo stesso principio : quello sterza sempre uguale invece il sistema BMW agisce sull’asse posteriore.
comunque confermo che gli STERZANTI POSTERIORI ATTIVI sono dotazione comune dei mezzi pesanti ( motrici ) a 3 ASSI ( molte case li danno di serie , una volta te lo dovevi fare montare dalla Emilcamion-Retronic o da Austeras ).
servono solo però per le manovre , sterzano controfase in manovra ma non sterzano in fase in velocità come il sistema bmw.
The Devil
07 ago 2008 - 09:25 - #19@15
vabè tra questa e un camion non ci passa una grande differenza. sai cos’è la vera innovazione? sono stati i primi a costruire un carrarmato con 4 ruote sterzanti..
lupin3rd
07 ago 2008 - 09:26 - #20@18
stavo scherzando ;-D
come hai detto giustamente tu il doppio asse anteriore quando è presente è sempre sterzante ed in “fase” con il primo asse sterzante ed è presente su mezzi pesanti con necessità di fare manovra in spazi ristretti lo vedo spesso sui mezzi d’opera
sui muletti sterzano sempre in controfase per una manovrabilità eccezionale
stefano70
07 ago 2008 - 09:27 - #21@20
la mia è deformazione professionale :-)
Ektor Baboden
07 ago 2008 - 09:30 - #22Insomma da quanto si legge sarebbe er mejo: più agile di un coupé, più leggera di una citycar ma più spaziosa di un monovolume. Oppure, guardando con un filo di realismo, è la berlina top di BMW, quindi garanzia di eccellente qualità costruttiva, assolutamente deludente rispetto al prototipo CS (rispetto al quale paga un immagine già ammuffita in partenza), auto di più di 5m, dunque un fuscello di 1860-1930kg che promette consumi da Panda (ci sta pure l’effiscient dainamics, pensa te!) e che con un range di prezzi tra 85000 e 110000 euro si presta più a un pubblico di giovani vecchi ultra-settantenni che alle famiglie numerose, giacché i dati di vendita precedentemente pubblicati da autobbbblog non dicono che in Europa quest’auto è stata un insuccesso clamoroso nell’attuale generazione, mentre è andata a ruba nei mercati asiatici. Eppoi mettici che ha gli interni (allegri) in pelle umana e mette insieme confort e piacere di guida (!), roba da farci i garelli in pista mentre si naviga su internetttt, insomma: così su due piedi sembra un affare, dove la trovi un’altra capace di “gettare nel dimenticatoio la Classe S”?
lupin3rd
07 ago 2008 - 09:31 - #23#19
Una delle prime applicazioni delle 4 ruote sterzanti si ritrova sui mezzi militari che sterzavano in controfase per aumentare la manovrabilità mi ricordo di una trattrice della Spa la Pavesi che aveva questo sistema , l’autoblindo Lince copia dell’inglese Dingo, il Sd.Kfz. 232 con 4 assi sterzanti in fase e controfase
deutsch86
07 ago 2008 - 09:32 - #24certo che vista dall’esterno di ammiraglia sa ben poco però credo che all’interno sia come dovrebbe essere… chi non si fa problemi della linea credo non avrà alcun problema a preferire la serie 7 alla classe S…
Duetto
07 ago 2008 - 09:40 - #25#19 credo che la prima applicazione in assoluto sia stata proprio sulla trattrice italiana.
tenendo conto del fatto che fu prodotta sdurante la prima guerra mondiale, non si può non notare che è un altro classico esempio di come noi italiani riusciamo sempre ad arrivare primi.
Salvo poi dimenticare le nostre stesse innovazioni…
Duetto
07 ago 2008 - 09:43 - #26Dai commenti che leggo non sono l’unico a considerarla piuttosto banale.
Andrà bene in versione turbonafta per i manager tedeschi, abituati a comprare auto made in germany a prescindere dall’effettiva bontà, ma nelle versioni di punta perderà inevitabilmente il confronto con Quattroporte, Panamera e la prossima Jaguar XJ (ma quando esce?).
Adrianotiger
07 ago 2008 - 09:46 - #27” l’agilità di guida e reattività dei comandi della nuova berlina BMW sono alla pari di una serie 3″
Io della serie 3 non sono affatto contento, non ha aderenza… In curva persino la nuova Fiat Doblò riesce a starle dietro, vedendo persino la serie3 slittare sulla strada… Sarà l’agilità BMW quella, ma BMW fa macchine per vecchi, non per giovani che amano guidare (eccezione chiaramente della serie M :P)!
lupin3rd
07 ago 2008 - 09:49 - #28#25
e la testata Triflux delle Delta Ecv? che rabbia……
Per quanto riguarda Quattroporte , Panamera , e futura Aston Martin secondo me sono diverse dalle berline della triade tedesche oneste e tecnologiche berlinone di rappresentanza e non supercar con due porte in più
Anch’io apprezzo molto la XJ magari in versione Daimler tuttavia sai come sono gli inglesi tranquilli rilassati a differenza di noi frenetici italiani ;-D
Duetto
07 ago 2008 - 09:52 - #29#28 già, e così hanno fatto fallire tutte le loro aziende….
lupin3rd
07 ago 2008 - 09:56 - #30#29
beh oddio per partorire certi aborti hanno impiegato fin troppo tempo gli inglesi come scordare la mitica Allegro dal volante quadrato ed un’aerodinamica migliore al posteriore?!?!
genno
07 ago 2008 - 10:05 - #31La mercedes serie S si è già seppellita da sola, questa auto punta a traguardi ben più importanti e le prime prove lo dimostrano
Duetto
07 ago 2008 - 10:09 - #32# vabbè ma quelli erano altri tempi…
In fondo all’epoca in francia giravano le talbot, disegnate con il righello da un bambino delle elementari….
http://www.simcatalbotclub.org/tcar3.jpg
http://toutelarenault25.free.fr/PhotosZtyff/TagoraTDB.jpg
lupin3rd
07 ago 2008 - 10:12 - #33#32
e come dimenticare la matra ranch ;-D o rancho al di fuori dell’italia
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/32/Talbot-Matra_Rancho.jpg
Jag green
07 ago 2008 - 10:17 - #34*33
Un mio vicino l’ha comprata nuova all’epoca e la tenne parecchio, almeno fino a una decina d’anni fa.
Ti ricordi di questo mezzo artigianale? Anche questo aveva 4 ruote sterzanti…
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e3/Tanko1.jpg
alermilano
07 ago 2008 - 10:19 - #35io piuttosto mi prenderei una lexus ls600
Duetto
07 ago 2008 - 10:20 - #36# 34 personalmente gli avrei dato fuoco con gli occupanti ancora dentro….
corvettec6r
07 ago 2008 - 10:26 - #37devo dire che anche con le camuffature è davvero seducente
lupin3rd
07 ago 2008 - 10:28 - #38#34
putroppo no :-(
X-VOX
07 ago 2008 - 11:05 - #39Auto sicuramente notevole, cmq le 4 ruote sterzanti le vedo meglio sulle berline di rappresentanza come questa o la S-Class.. ma non sulle berline sportive come Quattroporte e Aston Rapide.
Axelsaurus
07 ago 2008 - 11:13 - #40bene, c’era da aspettarselo.
da come è descritta sembra che come piacere di guida abbia raggiunto la quattroporte,se non addirittura superata.
ora per completare la gamma dovranno arrivare la 740d con 3.0 biturbodiesel da 300cv e la 760i con il nuovo V12,forse biturbo, e una potenza superiore a 500cv. inoltre presto debutterà la trazione integrale sulle 740xi,750xi,730xd e 740xd. possibile che arrivi anche una entry-level benzina con il 3.0 aspirato da 280cv,che andrebbe a “motorizzare” la 730i e xi.
devo dire che dal vivo fa tutto un’altro effetto, quest’auto mi piace veramente ,nel suo segmento s’intende. la classe S ora in più ha solo il prezzo. chissà come andranno le vendite.
per il 2009 è prevista anche una versione ibrida della 7er, ma non so se sarà L6 o V8.
una prova molto interessante da fare sarebbe quella di mettere a confronto la quattroporte 4.2 restyling e la nuova 750i. anche se queste due auto hanno scopi e clientela diversi, si possono mettere in paragone sul piacere di guida adeguato alle loro imponenti dimensioni.
petto
07 ago 2008 - 11:23 - #41credevo peggio…con tutto quel peso… ma alla BMW sanno il fatto loro mi sa… chissa se riusciranno a mettere una pezza all insuccesso della serie 7 precedente… direi di si…
X-VOX
07 ago 2008 - 11:31 - #42Hmmm.. le 4 ruote sterzanti aumentano sicuramente la maneggevolezza e la facilità di guida per auto di queste dimensioni, ma se parliamo di “piacere di guida” (n°40) nel senso stretto del termine..
2 ruote sterzanti anteriori classiche, trazione post e basta, nient’altro.
Axelsaurus
07 ago 2008 - 11:35 - #43#42
nell’articolo viene specificato invece che “aumenta il piacere di guida”.
X-VOX
07 ago 2008 - 11:44 - #44@ 43, gli articoli sono articoli, (vale a dire carta) lasciamoli ai giornalisti…
Duetto
07 ago 2008 - 11:59 - #45Molto meglio questa:
http://carscoop.blogspot.com/2008/08/new-infiniti-g-sedan-hybrid-prototype.html
toroincazzato
07 ago 2008 - 12:25 - #46BMW NON DELUDE MAIIIIIIIIii!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
E VAI! ALTRO CHE CLASSE S!
Axelsaurus
07 ago 2008 - 12:31 - #47#44
senza dubbio, aspetto un confronto fra le due.
Axelsaurus
07 ago 2008 - 12:33 - #48#45
scelta del tutto personale e decisamente opinabile.
kat
07 ago 2008 - 13:16 - #49http://www.autoblog.it/tips/item/la-mia-prova-della-8c?message=Commento+inserito.#add_comment
stern
07 ago 2008 - 13:36 - #50E tanti saluti alla Quattroporte !
La sue rivali a questo punto possono essere solo Panamera e S8.