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Sono stati strappati al segreto alcuni dettagli tecnici della prossima Nissan GT-R V-Spec, versione estrema della già paurosa supercar giapponese.
La rivista americana Road&Track ha rivelato che questa belva da pista, attesa per il 2010, potrà contare su una potenza massima di 520 CV a 6500 giri e su un peso ridotto di 90 kg rispetto al modello di partenza.
Questi aggiornamenti le regalerebbero, secondo le fonti più informate, un tempo da record sul Nordschleife, qualcosa come 7′25″. Il pegno però, sono dei sacrifici importanti in termini di comfort (ma chi se ne importa?): mancheranno ad esempio i sedili posteriori. Solo tramite scelte radicali di questo genere sarà possibile scendere a quota 1575 kg per quanto riguarda la massa a secco.
L’elasticità del 3.8 V6 turbocompresso sarà poi (di poco) migliorata: il valore di coppia corrisponderà infatti a 600 Nm, disponibili tra 3200 e 5200 giri. Il tutto senza vistose modifiche estetiche.
Quello che cambierà (e in grande misura) sarà il prezzo: si parla infatti di circa 140.000 euro, quasi il doppio rispetto ai 75.000 della GT-R “normale”.
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248
29 lug 2008 - 02:40 - #1a il guidatore serve oppure no? no perchè a quanto si dice quella “normale” può quasi farne a meno e fa il ring in 7,30, questa che lo fa il 7,25…
GentlemanDriver
29 lug 2008 - 02:44 - #2Scelta “radicale” il solo abbandono dei sedili posteriori?
Ma scherzi? Ma togliamo pure altre robe “pesanti” e saltuariamente inutili per la guida.
Preposto che naturalmente, a me la GT-R andrebbe piu’ che bene in config. standard ( magari solo con l’ elettronica “conservativa della salute dell’ essere umano” completamente disattivabile a scelta ), ma per far si’ che veramente questa sia la piu’ giovane e meno blasonata “killer application” oserei dire del nuovo secolo, raschiamo via qualcosa come 150/200 ottimi kg.
Beh, ci dovra’ essere ancora la Nismo e le versioni speciali dei Tuner Jap ad hoc, quindi forse, un centinaio “solamente di Kg in meno, dovrebbe dare enormi ed alquanto risultati insperati e non auspicabili dai soliti detrattori della specie GT-R.
I Love Godzilla.
GentlemanDriver
29 lug 2008 - 02:45 - #3@1 Konnichiwa.
GentlemanDriver
29 lug 2008 - 02:50 - #4Inoltre sono assolutamente scettico per il raddoppio del prezzo.
GentlemanDriver
29 lug 2008 - 02:52 - #5Veramente, vi sembra realistico un aumento del prezzo del doppio per l’ abbandono dei sedili dietro, aumento esiguo di potenza e di coppia? Redattori, io prima di scrivere queste cose, a mio parere senza senso e nn confermate da Dio in persona, mi farei quasi un esame di coscienza….
Paolo Giulio
29 lug 2008 - 03:10 - #6… effettivamente i benefici promessi da questa V-spec non sono poi esaltanti… però bisogna ammettere che nemmeno i numeri di partenza fanno gridare al miracolo… EPPURE la Nissan bastona tante supercar…
L’unica cosa che mi sembra strana è il prezzo… personalmente credo sia più plausibile un prezzo intorno ai 100/110.000€…
Poi saranno davvero da vedere le elaborazioni Nismo et co… lì ci sarà da divertirsi…
B27
29 lug 2008 - 03:32 - #7e aspettate a parlare di benefici
l’auto deve uscire tra più di un’anno
dategli almeno il tempo per lo sviluppo comlpeto
per ora ci sono solo voci
dorikin
29 lug 2008 - 03:53 - #8Anche a me non sembra possibile che il prezzo possa aumentare così tanto a causa delle sole modifiche dette nell’articolo. Nella R34 , la versione V-Spec si differenziava per modifiche circoscritte a nuove parti aerodinamiche, prese d’aria per i freni e il diffusore posteriore, e non c’era nessuna modifica al motore e nessuna riduzione di peso, neanche sulle varie altre versioni speciali. Chiaramente però la nuova GT-R ha mire diverse e anche se sarà più potente e più leggera non so se sarà una cosa così diversa dal modello di partenza. Del resto però questa è la macchina della rottura delle tradizioni per Nissan…
charlesdexterward
29 lug 2008 - 08:34 - #9per la v-spec, visto quanto propone, riterrei più corretto un aumento di prezzo analogo a quello che differenziava per esempio la m3 (e46) csl dalla m3 standard.
è pur vero che le migliorie offerte saranno ben difficilmente percepibili se non guidando al limite, e se l’intenzione dei potenziali acquirenti è quella di girare prevalentemente in pista con cronometro alla mano allora può anche aver senso eliminare il divano posteriore..
reo85
29 lug 2008 - 08:48 - #10tolgono i sedili dietro allegeriscono un po’ il tutto e perdono solo 90kg??????
visto l’aumento di prezzo potevano usare un po’ di carbonio in +, e usare anche cerchi + leggeri.
Best_MPOWER
29 lug 2008 - 09:17 - #11la ZR1 nn ha avuto bisogno di sacrificare niente..
tra un po x fare il tempo al ring facciamo anche a meno della carrozzeria..4 ruote un motore e un volante vanno bene
floop
29 lug 2008 - 09:52 - #12xk costa il doppio??già costa in europa sui 100.000 allora questa quanto verrà??180k??a sto punto Ferrari Rox
Berserkher
29 lug 2008 - 09:54 - #131)sono d accordo cn chi parla del peso….per un divario di prezzo così alto avrebbero pure potuto fare una cura dimagrante più efficace
2) per quanto riguarda la potenza e le minime modifiche all erogazione ho subito pensato al fatto che la dinamica della versione normale è così bilanciata e perfetta che andando ad incidere maggiormente sulla meccanica si rischiava di perdere quell equilibrio mostruoso che la nissan ha mostrato nell handling
bell_raffa
29 lug 2008 - 09:57 - #14x 2 anni, si mettono li i meccanici nissan con flessibile e lima ad alleggerirla…
basta che nn facciano l’ errore come sulla scuderia di togliere lo stereo… almeno metterlo come optional
Mustacci
29 lug 2008 - 10:19 - #15Per farla pesar sensibilmente meno devo semplicemente RIPROGETTARLA ; )
Cmq mi accontenterei della “standard” 1000 volte … anch’io sono scettico sul raddoppio di prezzo O_o !!!
Pesantina la belva …
Pelvico
29 lug 2008 - 10:43 - #16Oh, uscirà nel 2010 e già sanno il suo tempo al Ring…
Lo provano sulla Playstation?
Ma poi che P A L L E con sti tempi al Ring!!!
Ormai nulla ha più senso senza il tempone al Nordschleife!!!
steewe86
29 lug 2008 - 10:50 - #17il gundam versione 2.0
piervittorio
29 lug 2008 - 10:54 - #18… forse la spiegazione è molto più semplice: la GT-R “normale” è già figlia di talmente tante soluzioni tecniche spettacolari ed attenzioni ai particolari in ogni settore, che per affinarla ulteriormente non basta un semplice lavoro di rimappatura centralina e smontaggio dei sedili posteriori (che incideranno massimo per 20-30 kg).
Il fatto che spendendo il doppio e rinunciando ai due posti posteriori si guadagnino solo una manciata di cv e di kg, è la conferma di quanto già estrema sia la gamma “normale”, e di quanto non siano certo casuali le prestazioni riscontrate…
mancio( quello vero)
29 lug 2008 - 11:23 - #19tra tutte queste modifiche mancano i freni in carboceramica che la V-SPEC avrà ( ma di serie?). certo il lavoro di affinamento in questo caso e tutte le soluzioni specifiche per questo cagnaccio fanno ovviamente lievitare iul costo……..ma per 140k mi piglio la ZR1 che misà che costa anche 10 k in meno e va come questa.
degustibus
astroII
29 lug 2008 - 11:43 - #20Devo dire la verità: la frase “mancheranno ad esempio i sedili posteriori” mi ha sbigottito e mi sono chiesto: ma è una cosa normale levare i sedili posteriori? E allora perchè non farla direttamente una coupè a 2 posti secchi già che ci siamo… :(((
Per il prezzo bè…: forse si sono accorti di averla fatta pagare troppo poco con la versione base :P Fatto sta che quoto in toto piervittorio @18: la GT-R è già un gioiello di fine fattura nella versione base, quindi renderla migliore è molto costoso, nonchè difficile. Tuttavia la Nissan è avvezza a questo genere di cose poichè l’ha fatto numerose volte con la R33 e con la R34; basti dare un occhio alla infinite versioni esistenti, tutte dei veri capolavori.
Comunque Nissan ovviamente non si fermerà con la V-spec, anzi, dopo quest’ ultima versione, come tutti sappiamo, sarà la NisMo a metterci le mani: sarà in quel momento che verrà fuori la vera essenza del progetto GT-R, progetto che, secondo me, è sempre stato orientato sin dall’ inizio, all’ estremizzazione finale della NisMo. C YA ZR1
Bad Moon
29 lug 2008 - 13:46 - #21Hanno reso una macchina mostruosa ancora più mostruosa. Certo che il prezzo raddoppiato è tanto…
I numeri sono pazzeschi ma 140k euro per una nissan secondo me sono difficili da digerire.
BLADETHEROCKET
29 lug 2008 - 14:38 - #22Certo sarebbe curioso vedere se regge il confronto con la GT2 E LA LP560 e ci metto anche la 599fiorano HANDLING GTC. Certo che la base a 80k e la sec a 140 siamo a follia purami sa che a quel prezzo ci prendo una SALEEN S7.
Annibale
29 lug 2008 - 15:33 - #23Il prezzo credo sia 140mila dollari percui un 110/120mila euro in Italia. Comunque tanti soldi per un tamarrata di macchina che senza sedili posteriori perde anche il suo valore di auto “comoda”. Il costo è probabilmente giustificato da parti in carbonio per ridurre il peso ( i sedili non pesano 100kg ) , freni carbon ceramici , assetto elettronico migliorato ed sviluppo motore. Ma la domanda è per 120mila euro sta cosa ki se la compra ?? Non voglio immaginare il prezzo della Nismo sarà come una lambo gallardo LP560 !
astroII
29 lug 2008 - 18:27 - #24Si, ma la NisMo le darà alla LP560 :P, conta solo quel “piccolo” particolare ^^’
Vanni
29 lug 2008 - 18:57 - #25e dove la vendono, al troni o all’euronics? per quei soldi una corvettona zr1 tutta la vita…
Vanni
29 lug 2008 - 18:58 - #26gente, il 2010 è tra 1 anno e mezzo, faranno in tempo ad arrivare fior fior di supercar europee, perciò il gioco del ‘ring non sarà più tanto facile per i musi gialli…
₣∂ßiΟ91
29 lug 2008 - 19:05 - #27se la “normale” GT-R ha un OTTIMO prezzo, questo da 140mila euro è esagerato… il doppio per cosa? 40cv e 90kg in meno… mah… io prenderei la normale..