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Il confronto visivo con la 599 GTB Fiorano fa capire molte cose. La Ferrari California non è affatto piccola, ma, nonostante tutto, rimane una vettura del cavallino al 100%. Fin dalle prime immagini ufficiali serpeggiava tra gli appassionati il dubbio che questa coupè cabriolet fosse nata per i “rilassati” clienti americani: bagagliaio capiente, cambio a doppia frizione, motore V8 in posizione anteriore, tutti elementi che facevano venire grossi dubbi in merito alle qualità dinamiche su strada.
Ferrari ha deciso di fare una macchina da usare tutti i giorni, capace di intervalli di manutenzione più lunghi e pronta a macinare chilometri senza problemi. Ecco allora la scelta del cambio a doppia frizione, per coniugare confort e prestazioni. Emergono nuovi dati tecnici, come ad esempio la ripartizione dei pesi 46% all’anteriore e 54% al posteriore. L’80% delle masse si trova all’interno del passo e gli sbalzi sono limitatissimi. Per contenere il peso totale si è fatto ricorso al magnesio per il cruscotto, alla fibra di carbonio per i sedili ed altre soluzioni, come i freni carboceramici di serie ed un nuovo tipo di cerchi in lega forgiati.
L’impianto di scarico è stato “accordato” per ottenere la sonorità più adatta ad una vettura del cavallino, possente all’interno ma non esagerata all’esterno, melodica senza essere rumorosa in assoluto. Da notare che, a quanto riporta Meaden di Evo, i criticati scarichi verticali sono soltanto una soluzione visiva, dal momento che i veri scarichi sono singoli e quelli a vista sono soltanto terminali estetici.
Le ultime voci sul prezzo parlano di circa 10.000 in più di una Ferrari F430 Coupè, ovvero circa 170.000 come già annunciato. Ma nasceranno nuove versioni della California: verrà prodotta anche una versione a cambio manuale, richiesto ormai da circa il 10% dei clienti ma importante per gli appassionati della “vecchia guardia”, inoltre è allo studio un pacchetto Handling GTC, che promette assetto più rigido, gommatura maggiorata e, forse, qualche ulteriore messa a punto dell’elettronica.
Via | Evo.co.uk (grazie a bugatti&91 per la segnalazione)
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Danjele
27 lug 2008 - 09:34 - #1Ripartizione dei pesi da VERA sportiva.
46/54 è una ripartizione MOLTO difficile da ottenere con una macchina a motere anteriore!!!
tocia
27 lug 2008 - 09:40 - #2…e che dire dei finti terminali di scarico? Caduta di livello a mio parere… Già non mi piacciono, poi scopro che sono finti…
Best_MPOWER
27 lug 2008 - 09:45 - #3 (nascondi)@1 mah..
le bmw in generale sono a 50/50 e sn tt a motore centrale..
Best_MPOWER
27 lug 2008 - 09:46 - #4 (nascondi)pardon volevo dire anteriore..
Danjele
27 lug 2008 - 09:49 - #5Le BMW non sono 50/50!!
L’M6 è 51/49 ed è la + sportiva della casa tedesca.
Anche l’M3 ha + peso sulle ruote anteriori.
Coxinator
27 lug 2008 - 09:49 - #6Come soluzioni ingegneristiche è sempre al top la Ferrari, come design però non mi convince al 100%
Danjele
27 lug 2008 - 09:49 - #7Cmq tra 51/49 e 46/54 c’è MOLTA differenza.
xTecno
27 lug 2008 - 10:01 - #8gli scarichi sono finti?! io non ci credo
Karmàzero
27 lug 2008 - 10:05 - #9Quoto TOCIA: estetismi e inutili orpelli non fan parte della casa del Cavallino.
giova
27 lug 2008 - 10:05 - #10 (nascondi)è a trazione anteriore o integrale? scusate ma non me ne intendo più di tanto di ferrari rilassate
giova
27 lug 2008 - 10:09 - #11 (nascondi)cmq è proprio diventato vecchio schiumi per sviluppare macchine “rilassate”……..
Danjele
27 lug 2008 - 10:13 - #12Trazione posteriore come tutte le ferrari fatte fin’ora.
Vanni
27 lug 2008 - 10:19 - #13avendo creato una F430 troppo estrema e “race”, in ferrari avevano perso clientela… adesso quella clientela rientrerà, con la california… il prezzo la mette direttamente in concorrenza con porsche carrera turbo cabrio tiptronic e mercedes sl63 amg
zebù
27 lug 2008 - 10:28 - #14io lo dicevo che quegli scarichi erano da tamarri…
per il resto è una gran vettura…
ma con questi scarichi alla jappo style è una caduta di stile impressionante, oltrettuto scopro che sono finiti…
poro Enzo, come ti hanno conciato il cavallino…
TOFmondello
27 lug 2008 - 10:28 - #15 (nascondi)Non voglio sembrare quello che ce l’ha con la Ferrari ma la Nissan come ha fatto a creare un’ auto con motore anteriore e 2 posti posteriori che costa la metà della California e svernicia la Scuderia ?
Visto che Ferrari e’ stata creata con la collaborazione del campione del mondo, la Nissan si e’ fatta aiutare dal Campione di Giove ?
Vanni
27 lug 2008 - 10:28 - #16diciamo che alcuni cumenda americani erano rimasti un pò scontenti vedendo dal listino ferrari che non c’era niente di adatto a loro…
Vanni
27 lug 2008 - 10:31 - #17#15
avete scassato la m.i.n.k.i.a. con questa storia del prezzo della nissan gt-r!! se costa metà o 1/3 delle altre sportive, è perchè altrimenti nessuno se la filava… non mi pare una cosa di cui vantarsi!
Danjele
27 lug 2008 - 10:34 - #18Vanni concordo con te!! La Nissan GT-R costa poco xchè se fosse costata poco meno della Ferrari non se la sarebbe comprata neanche il presidente della Nissan!!
Surfer
27 lug 2008 - 10:35 - #19Cacchio, la storia dei terminali di scarico è proprio triste.
Adoro tutte le Ferrari, ma questa California ha più di un elemento (estetico se non altro) che proprio non digerisco:
il frontale da cucciolo bisognoso di coccole, il culo enorme e sproporzionato, gli scarichi in quella posizione troppo tamarra e in più anche farlocchi.
Occhio Ferrari che non puoi toppare.
La guida sarà certamente eccezionale, ma anche l’occhio vuole la sua parte.
Dove sono andati i tempi in cui si disegnavano auto come la 575M?
Delle ultime nate per me l’unica veramente bella è la 430 (in tutte le sue declinazioni).
La 599 mi convince al 90%, la Scaglietti al 70, e questa al 30…
Danjele
27 lug 2008 - 10:35 - #20Aggiungo che una F430 Scuderia la compri a 200.000 euro e tra 20 anni varrà TAAAAAAANTO. La Nissan GT-R la compri adesso a 100.000€ (o quel che costa) e la vendi tra 20 anni allo stesso prezzo di un Punto nuova!!
Vanni
27 lug 2008 - 10:37 - #21perchè secondo loro che porsche riesce a vendere il carrera turbo a 150 mila euro è sinonimo di incapacità…
misano
27 lug 2008 - 10:37 - #22tra quelli che costa troppo, quelli che gli scarichi, quelli che “è rilassata”, beh se proprio vi fa schifo non compratela dal momento che siete tutti dei nababbi e potete prendervi comodamente una bellissima aston martin o una porsche …
ma poi alla fine nella cara buona vecchia saxo con grafica racing e copricerchi “in lega” ci state ancora comodi ….
TOFmondello
27 lug 2008 - 10:41 - #23 (nascondi).Non e’ come dici…… La Nissan con la Gtr ha venduto sempre bene. La verita’ e’ che Nissan anche per motivi pubblicitari ha caricato dei ricavi bassi altre case spendono 50 mila per produzione e costi aziendali e vendono a 150 mila …
Sono convinto che il costo puro di progetto e costruzione la Gtr costa piu’ della California.
Poi quelli come te e molti altri preferiscono comprare 60 mila euro di auto e 100 mila di stemmino (o meglio sognano di farlo ! ) quelli come me acquistano 80 mila euro di auto .
xTecno
27 lug 2008 - 10:42 - #24sulle ripartizioni dei pesi non ci sono informazioni chiare secondo me. io ho letto 49/51 e 47/53 e danjele dice 46/54..
Danjele
27 lug 2008 - 10:43 - #25Io dico quello che hanno scritto nell’articolo…
TOFmondello
27 lug 2008 - 10:44 - #26 (nascondi)Daniele
La F430 in 20 anni ti e’ costata di sola manutenzione altri 200 mila il suo prezzo iniziale e’ di 240 mila … e di assicurazione ????
Prova a vedere quanto paghi oggi una Gtr di 10 anni fa’ usata sono convinto che resti sorpreso .
Danjele
27 lug 2008 - 10:44 - #27L’F430 (motore POSTERIOR) mi pare sia 44/56 ma posso sbagliarmi…
Vanni
27 lug 2008 - 10:45 - #28dovete smetterla di vantarvi che la nissan costa poco!! è una mancanza, un deficit, una carenza, un handicap… non una cosa di cui vantarsi!! quando uno spende tanti soldi per un’auto, vuole che abbia anche una certa storia, un certo carisma, cosa che nissan e le sue lavatrici non hanno, e perciò sono obbligati a vendere a prezzo di saldo!
Vanni
27 lug 2008 - 10:47 - #29sei il massimo tof… adesso mi vieni a dire che un possessore di F430 sta a guardare quanto spende di assicurazione… non ti è chiara la differenza tra auto sportiva acquistata per passione, e elettrodomestico acquistato per andare dal punto A al punto B spendendo il meno possibile…
Danjele
27 lug 2008 - 10:48 - #30Guarda a quanto vendono una 360 Challange del 2004:
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=132427662
125.000€.
Oppure una F430 Scuderia:
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=137103360
costa + che nuova!!!
Vanni
27 lug 2008 - 10:48 - #31e il bello è che molti di voi sono convinti che alla porsche o alla ferrari si stiano strappando i capelli dalla testa perchè la nissan arriva 3 secondi prima al ‘ring…
Danjele
27 lug 2008 - 10:49 - #32Chi compra una Ferrari NON VUOLE che costi poco, altrimenti la Ferrari fa la fine della Porsche che negli ultimi hanno ha erso buona parte della sua esclusività!!
20 anni fa una Porsche era.. una PORSCHE, adesso una Porsche è… anche una Cayenne che è un Tuareg ricarrozzato.
giova
27 lug 2008 - 10:51 - #33mi sembra che nn la fanno più la saxo, credo che l’abbiano sostituita con la c3 ormai anni fà.
per questa macchina andava benissimo il marchio dino e non ferrari, anche se le intenzioni iniziali del fondatore della casa erano di produrre anche auto per tutti.
questa è una della poche macchine in cui il prezzo non giustifica la qualità, sarà che la ferrari si è valsa del suo storico passato rischiando bruciarlo come stà facendo Porsche
Vanni
27 lug 2008 - 10:51 - #34con calma… il mito carrera rimane il Mito, con la M maiuscola… che porsche produca altre tipologie di vetture non c’entra e non l’ha assolutamente intaccato, basta che vai a vederti le quotazioni delle 996 usate.
Danjele
27 lug 2008 - 10:52 - #35La differenza tra una Ferrari e una GT-R è… fateci un giro e lo capirete da soli.
Settimana scorsa ho visto una Ferrari Scuderia parcheggiata e attorno c’erano decine di persone (bambini, vecchi, donne, ecc…) a guardarla. Se al posto di una Scuderia ci fosse stata una GT-R secondo voi chi si sarebbe fermato a guardarla? Una o due persone al massimo.
Anche questa è la differenza tra UNA FERRARI e una Nissan GT-R.
giova
27 lug 2008 - 10:55 - #36x vanni:
http://www.autoscout24.it/List.aspx?vis=1&make=57&model=15880&pricefrom=1000&cy=I&page=1&maxresults=500&results=20&ustate=N&ustate=U&um=True&sort=price&zipc=I
Vanni
27 lug 2008 - 10:55 - #37ma anche la nissan si fermavano a guardarla, così come si sarebbero fermati per guardare una caterham o una radical (notoriamente più veloci di una ferrari), però quanti di questi, avendo la possibilità, la acquistavano pure??? la nissan gt-r rimane un prodotto di nicchia, acquistato solo da pochi appassionati del genere, o dai ricchi collezionisti di auto spendaccioni, come jay leno, che ne ha una nel suo garage da 100 auto…
Vanni
27 lug 2008 - 10:57 - #38#36
a parte quelle vendute a 1000 euro (fake?), quelle con prezzi attorno ai 25/30 mila euro hanno percorrenze attorno ai 120/150 mila km…
giova
27 lug 2008 - 10:58 - #39comunque c’è sempre un “pazzo” che vuole fare la permuta parziale con la sua 999s…a bhe
TOFmondello
27 lug 2008 - 10:59 - #40Se vuoi puoi comprare pure un tappeto persiano a 50 mila euro o un bel collanone a 30 mila ….
La passione con l’attaccamento a i nomi ha poco a che fare !ogni cosa ha il suo prezzo perche c’e’ un pollo che la compra .
Ora la domanda e’ secondo voi quale auto e’ tecnologicamente piu’ evoluta tra la Nissan GTR e la Ferrari California per non dire la Scuderia…
E vi diro di piu’ se alla Nissan sono furbi come penso la V-SPEK la escono con il marchio Infiniti ..
Cosi quelli che hanno da ridire sul brand Nissan stanno un po’ zitti.
Forse non ricordate quanto e’ evoluto il Giappone e quanto e’ evoluta la loro tecnologia ?
Forse non sapete che Nissan e’ il 7° produttore mondiale di auto ?
giova
27 lug 2008 - 11:02 - #41questa eccessiva svalutazione della 996 mod 3.4 è dovuta ai difetti del motore che molto spesso se non sempre si rompe, ma che però può essere sostituito con uno rigenerato dalla casa madre
TOFmondello
27 lug 2008 - 11:06 - #42Vanni
La Gtr non e’ un prodotto di nicchia ci sono piu’ ordini gia’ fatti che auto in previsione di produzione …
Se hanno un problema in Nissan e’ quello di soddisfare le richieste .
Forse volevi dire che Ferrari e’ un prodotto di nicchia ed ecco giustificato anche in parte il prezzo .
nel 2010 verranno vendute il doppio di Gtr rispetto l’intera produzione Ferrari (ovvero la somma di tutti i modelli ).
Karmàzero
27 lug 2008 - 11:07 - #43@Surfer #19: la 575M a me non è mai piaciuta.
Vanni
27 lug 2008 - 11:08 - #44sarà tanto veloce e tecnologica, ma per me rimane un elettrodomestico, e poi il design è pietoso, vista da davanti fa venire i brividi…
imarquize
27 lug 2008 - 11:12 - #45gli scarichi in stile fast e furios se li potevano risparmiare proprio!!! già la line a non è tutto sto gran splendore e innovativa
Vanni
27 lug 2008 - 11:13 - #46#42
e quante di quelle nissan andranno vendute in europa, dove c’è una sana passione automobilistica, e quante in america agli adolescenti pippaioli che si nutrono di gt5 ed hentai, o in giappone, dove ancora si stanno facendo i rasponi per Fast & Furious tokyo drift???
per quel che mi riguarda, in europa la nissan gt-r è un prodotto di nicchia. se ne vendono tante, è anche perchè è stata fatta una campagna di marketing colossale, che nemmeno l’ipod o windows vista… tempo un paio d’anni e se le dimenticheranno tutti, e chi se l’è messa in garage se ne pentirà di brutto… però può sempre arrivare 3 secondi prima al ‘ring…
TOFmondello
27 lug 2008 - 11:14 - #47No Vanni non sono convinto di questo … pero’ ti posso dire che fino a 10 anni fa’ per un insieme di motivi una Ferrari era davvero diversa da un’auto qualsiasi , oggi grazie al progresso del design e ancor di piu’ per quello elettronico e tecnologico in genere questa differenza non c’e’ piu’ e la Gtr simboleggia questo .
Quindi e presumibile che Ferrari tra 10 anni sara’ ancor piu’ di nicchia tipo Aston Martin o al contrario dimezzera’ i prezzi e continuera’ a fare buoni numeri di produzione .
Orimpico
27 lug 2008 - 11:17 - #48non pensavo che costasse più della F430…ma infondo si è adeguata al fatto che la concorrente diretta,la V8 vantage,farà un balzo di listino impressionante…
Grand Soleir
27 lug 2008 - 11:18 - #49Le auto sportive non si giudicano per il tempo sul giro di un singolo tracciato, ad esempio nella prova di 4R la Scuderia rifila 2.5 secondi alla GT-R sulla pista di Vairano (con Alain Prost al volante).
Poi tanto per dirla tutta, il Nurburgring è un tracciato con asfalto fortemente disconnesso e quindi poco adatto ad un auto raso terra.
La realtà è che il tempo sul giro non ha significato, a meno di considerarlo per auto appositamente assettate per quel circuito e che girano nella stessa giornata, perché le condizioni dell’asfalto siano le stesse.
Se si vuole fare un confronto serio c’è da considerare i dati alla mano delle auto, la Scuderia pesa 1458 Kg con ripartizione 43/57, pneumatici da 19 pollici e 510 cavalli su un motore aspirato. La GT-R 1800 Kg 55/45, pneumatici da 20 pollici e 480 CV su un motore turbo.
E’ evidente che le Ferrari abbia realizzato un auto con una tecnologia nettamente superiore visto il peso sensibilmente inferiore. Questo permette alla Scuderia di essere più agile, per questo a Vairano, un circuito pieno di curve e molto tecnico ha stracciato la GT-R.
Poi la ripartizione dei pesi è a favore della guida della Ferrari, per non parlare della chicca del differenziale a controllo elettronico.
La Nissan è un’ottima auto, ma va confrontata con le sue concorrenti vere, che sono la tedesche vitaminizzate (RS6, M5, …) rispetto le quali vanta un reparto sospensivo migliore (sopratutto rispetto l’Audi) e viene via con un prezzo concorrenziale.
TOFmondello
27 lug 2008 - 11:21 - #50Vanni
Credo di essere una persona che ha buon gusto ..
Ognuno ha il suo sicuramente ma ti posso dire che tra una Gtr e una Scuderia come design preferisco la Nissan che per quanto scomodini ha pure 2 posti dietro …
Poi capire perche’ hanno messo in alcune versioni della F430 due striscioni neri sopra … ?? Faccio fatica a comprendere .