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Dopo le rivelazioni fatte di Martin Winterkorn circa l’ipotetica sportiva a motore centrale del marchio VW, si sono velocemente moltiplicate le speculazioni che vorrebbero la terza generazione dell’Audi TT dotata di medesimo layout. Notizia che potrebbe trovare un riscontro reale data la vicinanza dei due marchi appartenenti allo stesso gruppo capitanato, anche se non ancora ufficialmente, da Porsche. Tuttavia ci sentiamo si sostenere una tesi parallela a quella “TT a motore centrale” e di non poter escludere il famigerato “progetto R4”. Non tanto perché quest’ultimo sia apparso nella road-map dei futuri modelli del costruttore di Ingolstadt, quanto perché ci sono molti aspetti della questione da considerare che il resto degli addetti ai lavori del web sembra aver trascurato.
I miracoli compiuti per salvaguardare le economie di scala potrebbero quindi dar vita ad una nuova generazione di sportive compatte (ma non troppo): è facile immaginare , anche alla luce del passato, come le sinergie tecnico-progettistiche dei costruttori del gruppo Audi-VW-Porsche genereranno in futuro collaborazioni ad ampio raggio in tutti i settori. Specie nell’ambito della ricerca e dello sviluppo. Tuttavia una condizione sine qua non sarà quella di rispettare l’identità dei marchi e dei modelli.
Sembra difficile che Audi possa privarsi di un’auto-simbolo come la TT, diventata nel corso del tempo un cavallo di battaglia tanto quanto la trazione “quattro”. Quindi sarebbe insolito vedere la nascita di una R4 come una sua sostituta. Specie perché i contenuti tecnico-filosofici delle due auto sarebbero assai distanti e potrebbero avere un effetto deletereo per la clientela storica della coupè dei quattro anelli. Una disposizione a motore centrale infatti stravolgerebbe lo stile della TT, divenuto nel corso degli anni un punto forte dell’auto, snaturando quelle forme cardine che, proprio come sulla 911, rimangono rivedibili ma non rivoluzionabili.
In secondo luogo, costruire una sportiva come a motore centrale in sostituzione della TT comporterebbe un consistente aumento dei costi di produzione, dei prezzi al pubblico e delle limitazioni tecnico-aziendali come l’indispensabilità della trazione integrale. Parametri che sposterebbero il target della nuova sportiva a livelli ben più alti dell’attuale TT, che rimane costruita sulla base pesantemente modificata della VW Golf ed è disponibile persino a trazione anteriore. Oneri economici che potrebbero essere poco graditi all’abituale clientela della TT così come il comportamento su strada che diverrebbe assai più sportivo e meno “abbordabile”.
Quindi l’ipotesi che ci sentiamo di formulare è quella dell’arrivo sia della nuova TT basata sulla futura A3 (che a sua volte erediterà il pianale dalla A4), sia della R4 che si porrà a metà strada fra la coupè a motore anteriore e la R8. Da tutto questo lavoro sinergico verranno probabilmente partorite anche la nuova generazione della Cayman è la sportiva di Wolfsburg: le tre vetture, se il pronostico si verificasse, si distingueranno molto per materiali, motori, autotelai, trasmissioni e prezzi. Ed ovviamente ognuna delle voci suddette sarà sviluppata in relazione al blasone dell’auto ed ai principi ispiratori del marchio.
Ciò vorrà dire che , con ottime probabilità, Volkswagen svilupperà una sportiva a motore centrale con telaio in acciaio, sospensioni convenzionali, cambi DSG, motori a 4 e 6 cilindri e trazione integrale con giunto Haldex con prezzi inferiori a quelli di Z4 ed SLK per poter rappresentare una allettante alternativa. La R4 invece potrebbe contare sulla stessa base di partenza ma completamente realizzata in alluminio (molto più leggero e capace di una rigidità torsionale doppia), montare motori 5 cilindri in linea e V6 sovralimentati, trazione integrale con giunto viscoso (come la R8), sospensioni magnetic-ride, cambio S-tronic.
Impostazione diversa per l’eventuale Cayman dotata della stessa piattaforma della R4 ma con sospensioni PASM, trazione posteriore,cambio PDK e gli immancabili propulsori 6 cilindri boxer. Queste due ultime alternative potrebbero rappresentare due facce di una medaglia: assai simili nelle performance ma abbastanza differenti nel comportamento stradale, per garantire caratteri diversi. In questo contesto, la R4 potrebbe avere prezzi simili alla Porsche; E questo garantirebbe anche spazio per la terza generazione della TT (e per le sue versioni pompate) senza creare scomode sovrapposizioni.
Ad avvalorare queste ipotesi ci sarebbe anche la data che VW avrebbe programmato per il lancio della sua piccola sportiva a motore centrale, il 2011, anno in cui secondo la road-map Audi, dovrebbe arrivare la nuova R4 e la nuova Cayman. Mentre la terza generazione della TT sarebbe attesa per non prima del 2013, anche lei con telaio completamente in alluminio.
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fedeilgrande
27 lug 2008 - 15:35 - #1a me piace
Growler
27 lug 2008 - 15:43 - #2Nuova R8????ma che bella
Karmàzero
27 lug 2008 - 15:48 - #3E il gruppo FIAT sta a guardare.
I-AM-THE-STIG
27 lug 2008 - 15:49 - #4Dunque, riassumendo: la nuova TT sarà basata sulla futura A3 - che a sua volta erediterà il pianale dalla A4 - sia della R4; di qui la Cayman, etc. etc….
“..condizione sine qua non sarà quella di rispettare l’identità dei marchi e dei modelli.”
Non sarà così facile…
₣∂ßiΟ91
27 lug 2008 - 15:52 - #5non pensionando la TT e facendo anche una Volkswagen a motore centrale, così come una R4 e la nuova Cayman, secondo me non avrebbe molto senso… la TT perderebbe importanza… come mi sembra improbabile che volkswagen e porsche facciano queste due auto e che audi rinunci alla R4…. perciò, forse, la TT verrà mandata in pensione??
₣∂ßiΟ91
27 lug 2008 - 15:54 - #6adesso che ci penso.. la TT, basata sul pianale della futura A3 (nonchè quello della A4) non avrebbe poi così poco senso… ma chi la comprerebbe sapendo che esiste uan Volkswagen a motore centrale, magari trazione integrale… e sapendo dell’esistenza della R4… beh, non so… vedremo…
₣∂ßiΟ91
27 lug 2008 - 15:55 - #7comunque la volkswagen della prima immagine mi ricorda la boxster nel retro ;)
Claus2
27 lug 2008 - 16:10 - #8Che manica di pagliacci!!! In VW mi vengono a farneticare una sportiva a motore centrale, ma non possono “per seri problemi tecnici e stabilità” realizzare la Up con un motore di massimo 1000cc per uso utilitario posteriore! E’ proprio vero che le vecchie abitudini sono dure a morire: a Wolfsburg si sono dovuti ridurre quasi alla disperazione prima di cambiare corso a inizi anni 70, e ora sembra che vogliano ripertersi. Mah!
Michele DAX
27 lug 2008 - 16:20 - #9Mi hanno rotto il cattsaw questi crucchi del catsaw!!!
Vanni
27 lug 2008 - 16:28 - #10non pensioneranno la tt, bensì ne faranno una nuova versione, sempre a motore anteriore e basata sulla futura A3, perciò sulla A4 attuale.
una tt a motore centrale sarebbe molto cool, però inevitabilmente salirebbe il prezzo, e poi si andrebbe a perdere le linee estetiche tipiche del modello, mai stravolte, per questo la tt rimarrà a motore anteriore
forse faranno una sportiva a motore centrale, l’audi R4, che potrebbe benissimo condividere il pianale con la porsche cayman. con una certa probabilità, esisterà pure la versione vw di questa sportiva, però con motori e dotazioni più economici. certamente presenteranno la concept quelli del vag, come fanno sempre, poi si vedrà se il pubblico veramente la comprerebbe, in tal caso diverrebbe realtà.
Vanni
27 lug 2008 - 16:32 - #11no, in fiat non stanno a guardare, però non si può negare che quelli del vag siano veramente a livelli stellari ormai: ne hanno fatta di strada dall’audi 80!
http://www.designercars.dk/biler/Audi-80-1.jpg
http://static.howstuffworks.com/gif/autoreview/400×266/1990-92-Audi-80-92601051990002.jpg
in fiat il massimo che hanno osato è stato il coupè, con motore 5 cilindri turbo… poi l’hanno tolto di mezzo, anche se a molti piaceva, ma per me hanno fatto bene, a che servono 220 cv sull’asse anteriore??
Ascolta
27 lug 2008 - 16:48 - #12Cosa decideranno di fare è proprio un bel dilemma… Da parte mia farei così:
AUDI: sostituire la TT (base A3) con l’R4 a motore centrale e motorizzazioni 4 cilindri e V6 e TI
VW: lasciare in eredità a VW la sostituta della TT su pianale Golf, TA e TI (Haldex). Direte che c’è gia la Scirocco, ma io proporrei qualcosa di più sportivo di quella che sembra essere più una Golf 3p.
Porsche: Cayman/Boxter con stesso pianale R4 ma con i suoi motori boxer, sospensioni PASM e rigorosamente a TP.
Ma va ricordato che la prossima generazione di A3 deriverà dal pianale A4, che significa motore longitudinale e quindi poter equipaggiare le prossime A3 e TT con i motori plurifrazionati (a V 90°) e più performanti della casa dei 4 anelli, il cui montaggio può avvenire solo longitudinalmente, nonchè dell’utilizzo della “vera” TA quattro con differenziale Torsen, dettagli tecnici non da poco… Di conseguenza, la prossima TT sarebbe un’altro pianeta rispetto l’attuale, ma come si sa non la regalano, e l’arrivo di un’ulteriore sportiva di categoria superiore (R4) che per forza di cose dovrebbe costar di più, porterebbe quest’ultima a prezzi superiori a quelli della Cayman o a un prezzo eccessivo della piccola Porsche per non farsi “superare” di prezzo dalle Audi. Quindi, credo TT e R4 non possano coesistere all’interno del marchio Audi, appunto “causa” Porsche.
Un’altra ipotesi, potrebbe essere TT come coupè per l’Audi e una coupè VW a motore centrale da farsi “per immagine” (un pò come l’R8 per Audi) che derivi dalle future Cayman/Boxter ma meno raffinata tecnicamente e con un prezzo abbordabile.
Staremo a vedere, tempo prima di verle ne manca…
Vanni
27 lug 2008 - 17:06 - #13la R4 non costerà come la tt, bensì di più, perciò ne venderebbero meno, perciò audi non rinuncierebbe alla tt tradizionale con motore anteriore. la prossima tt sarà fichissima, anche senza ricorrere al motore posteriore: motori longitudinali, torsen C, cambio S-tronic. il design non verrà stravolto per mantenere il prodotto riconoscibile.
se in audi hanno denaro da spendere, possono lo stesso produrre la R4 a motore centrale, basata sul pianale della cayman, però in quel caso cambio e trasmissione di che tipo sarebbero, e da dove arriverebbero? il motore centrale stravolge tutte le logiche della componentistica che ha in casa audi, creata esclusivamente per modelli con motore anteriore. è facile perciò immaginare che tali componenti arriveranno da porsche, e perciò che la R4 sarà 4×4 e dotata del pdk, come la cayman… più difficile immaginare un assemblaggio “di fortuna” dei componenti come l’S-tronic e l’haldex, provenienti dalle berline pompate di casa audi… sto morendo di curiosità…
concordo con te #12, vw potrebbe sfruttare lo stesso pianale per una sportiva a motore centrale prodotta principalmente “per immagine”, però con motori meno potenti della R4 di casa audi, e ovviamente con un prezzo inferiore.
ipotizzo una potenza di 350 cv turbo max dal 5 cilindri turbo tfsi per la tt, 400/450 cv dal v6 tfsi per la R4, e 300 cv per la sportiva a motore centrale vw.
Kamox
27 lug 2008 - 17:13 - #14Trovo che come nuovi “padroni”, in Porsche vedrebbero Boxster e Cayman cannibalizzate dalla R4 (già oggi una TT Roadster V6 costa quanto una Boxster 2.7 di pari potenza, una R4 non potrebbe che costare di più).
La differenziazione di cui si parla nell’articolo è molto difficile da attuare in concreto: le economie di scala sono quelle che sono, l’Audi come motori è molto avanti e Porsche è sempre stata molto “avara” in termini di dotazioni (tappetini e a/c automatica non di serie, per dire), poichè lucra da matti con gli optionals stessi.
Il solo flat-six come motivazione a spendere (minimo) 10.000 euro in più rispetto a un’ipotetica R4 che offrirebbe telaio in alluminio, potenti motori turbo e finitiure di alto livello, credo sarebbe troppo per tanti possibili acquirenti.
Per questi motivi, ritengo che Porsche non permetterà una “piccola” che condivida un pianale a motore centrale con i suoi modelli base.
Vanni
27 lug 2008 - 17:23 - #15condivido, nel caso carrera/r8 si parla di una spesa prossima ai 110mila euro, e nessuno compra qualcosa che non sia almeno una porsche o un aston martin con quei soldi. invece, scendendo di prezzo diventa più sensato l’acquisto di un’audi più prestazionale di un entry level porsche, come lo è la cayman. se fanno la R4, dovrà essere più potente della tt, la quale avrà motori turbo fino a 350 cv, di conseguenza servono almeno 400 cv. la prossima cayman S secondo logiche porsche avrà il motore della carrera base di oggi, perciò 345 cv aspirati. come prezzo sarebbero vicine. chi se ne infischierebbe delle prestazioni pur di avere il blasone porsche?? staremo a vedere che decideranno di fare…
Duetto
27 lug 2008 - 17:26 - #16Dal punto di vista volks sarebbe un’ottima operazione: diversificazione estrema della gamma, nobilitazione delle versioni più povere derivante dal prestigio delel sportive, economie di scala.
Ma l’incognita vera, come hanno detto molti, è porsche. Non tanto per i voti che potrebbero venire dai dirigenti, quanto per l’effettivo gradimento dei clienti:
- panamera a 4 porte;
- cayenne diesel;
- cayman e boxster sorelle di una volkswagen;
i clienti alla fine potrebbero stancarsi e decidere di comprare altro (non per mancanze tecniche, solo per sentirsi più snob).
Se il gruppo fiat non starà a guardare ma sarà capace di proporre una valida alternativa Maserati (per la porsche) ed Alfa Romeo (per audi e volks), allora per i tedeschi i guai potrebbero farsi seri davvero.
Senza contare che una Fulvia HF con motore turbo e TI potrebbe vendere molto….
Duetto
27 lug 2008 - 17:29 - #17Infine, il mio commento era imperniato sulle contromosse che dovrebbe fare il produttore italiano, ma nei prossimi anni sono attese anche la nuova Alpine, la nuova Lotus, una baby XK, le sportive giapponesi, le nuove serie Z ed SLK e poi, perchè no, una mini Corvette…
Insomma, in volks rischiano di fare davvero il passo più lungo della gamba!
Vanni
27 lug 2008 - 17:31 - #18#16
k.a.z.z.a.t.e.
il cliente porsche sogna il carrera di una vita, e a meno che a zuffenhausen non decidano di fare lo sponsor a qualche gay pride, appena avrà il denaro sufficiente sarà orgogliosissimo di ordinare e mettersi in garage il Mito 911.
gliene frega che esiste il cayenne diesel (e con cosa dovrebbe andare un suv, ad olio d’oliva???).
le sinergie con vw esistono da quando esiste porsche, visto che il primo modello era su base maggiolone e motorizzato maggiolone.
e nonostante l’impegno, e la promessa di nuovi potentissimi motori, il gruppo fiat se li sogna certi segmenti di vendita…
Duetto
27 lug 2008 - 17:38 - #19#16 prescindendo dal raffinato buon gusto e dalla rara classe con cui esprimi i tuoi commenti, vorrei ricordarti che porprio in questo blog non tanti giorni or sono si è discettato di una presunta cannibalizzazione della 911 da parte della Cayman.
Quando sarà in vendita la panamera sottomotorizzata con il v6 bensina o tdi e quando apparirà il cayenne a nafta vedremo quanti porchisti da bar non si risveglieranno una mattina appassionati di Quattroporte, di Aston Martin o di Range Rover…
Ad ogni modo è vero che le prime porsche erano costruite su telaio volkswagen e che la 924 aveva motori audi, ma quelli erano modelli economici figli dell’epoca in cui furono presentati (rispettivamente il dopoguerra e gli anni della crisi petrolifera) e non mi pare abbiano avuto tutto questo successo….
a1
27 lug 2008 - 17:43 - #20Fiat sta facendo la stessa cosa con i marchi Abarth Lancia e Alfa, dal medesimo pianale nasceranno 3 auto completanete differenti, la prima sarà il Duetto nel 2011, poi la Fulvia nel 2012 ed infine un modello Abarth inedito nel 2013, la notizia è uscita un paio di mesi fa ecco il link:
http://www.autoblog.it/post/14460/abarth-spider-lancia-fulvia-ed-alfa-romeo-giulietta-i-sogni-per-il-2010
anthony150cv
27 lug 2008 - 17:48 - #21Di tutto quello che è stato sciotto,non mi convince solo una cosa,il fatto che la futura R4 abbia più o meno gli stessi prezzi della porsche cayman.
Per chi se le potrà permettere, penso, che un potenziale cliente sceglierà porsche perchè ha un blasone superiore rispetto ad audi.con tutto rispetto per quest’ultima
Vanni
27 lug 2008 - 17:48 - #22vorrei ricordarti che il fenomeno “antisuv” è solo europeo, e praticamente quasi tutto italiano, dove un noto programma radiofonico ha associato il suv porsche ad un ipotetico cafone arricchito di provincia… ma negli usa un suv è normale come a roma una punto, e nessuno si fa tanti problemi perchè porsche ha creato il cayenne… anzi!! lo sognano tutti, è quasi un’icona, uno status symbol, e il mercato americano continuerà ad essere una piazza forte per porsche… ma non solo per il suo suv, anche per il carrera: oltre il 60% delle 911 viene venduto negli usa. i cosiddetti “porschisti da bar” lì se ne sono sempre fregati che porsche produce il cayenne, anzi, molti lo hanno messo in garage accanto alla 911, per la sua versatilità e comodità d’uso (rapportato alle strade americane ovviamente).
ripeto, il principale mercato per porsche è gli usa, dove non arriverà nessuna panamera diesel, ne nessun’altra auto di lusso a gasolio, visto che non hanno nemmeno i fuoristrada o le compatte a nafta. in europa qualcuno potrebbe storcere il naso a vedere in concessionaria porsche la panamera diesel, ma se è entrato per comprarsi una cayman o un carrera, non cambierà idea…
pyramid
27 lug 2008 - 18:03 - #23Il fatto è che a differenza di Porsche, Audi non ha le mani legate sulla potenza di cui dotare una possibile R4. Porsche come sappiamo lascia volutamente depotenziati i suoi modelli a motore centrale per non cannibalizzare la 911. A questo punto se la piattaforma è la stessa si mette male per le piccole di casa Porche. Magari se Audi fa l’R4 nel suo stile, sarà pesante e con un dotazione da ammiraglia e quindi un potenziale acquirente potrebbe rivolvergersi verso Boxster/Cayman perchè più spartane e corsaiole… Di sicuro una VW a motore centrale punterà sul prezzo… stile OPEL Speedster..
lancer evo
27 lug 2008 - 18:17 - #24“dove un noto programma radiofonico ha associato il suv porsche ad un ipotetico cafone arricchito di provincia…”
Vanni, secondo te davvero la frenata di vendita del Cayo in Italia è dovuta al Ranzani??
Vanni
27 lug 2008 - 18:29 - #25“Audi non ha le mani legate sulla potenza di cui dotare una possibile R4″
e l’R8 da 420 cv e centomila euro dove la metti???
Vanni
27 lug 2008 - 18:31 - #26#24
non mi risulta che il cayenne avesse avuto cali di vendite, non come modello in particolare… cmq offrono anche la “delete option” senza sovrapprezzo, ossia la possibilità di togliere le scritte posteriori dal culo dell’auto, così nessuno potrà più dirti “morto di fame che c’ha il cayenne S da barboni” oppure “c’ha il turbo, è ranzani!”
lancer evo
27 lug 2008 - 18:39 - #2726: mah, tempo fa avevo letto di una classifica dei suvvoni più venduti in Italia, e il Cayenne era in netto svantaggio rispetto a X5, Q7 ML e altri… troppo svantaggio, per essere dovuto solo alla mancanza di motorizzazioni diesel
Rowman
27 lug 2008 - 18:42 - #28Da cliente Porsche, nonostante apprezzi la qualità e l’assistenza del marchio, se dovessi spendere cifre impegnative sicuramente mi guardo intorno, una Porsche troppo commerciale lascia a desiderare…sul piano delle prestazioni una Nissan GTR, GT2 a parte, è più veloce,poi con il Cayenne diesel, la Porsche uno (piccola sotto la Cayman in arrivo) etc… il blasone se ne va…. per ora la 911 regge il colpo (anche le piccole Boxster/Cayman), ma se Aston Martin fosse venduta da Mercedes (rete assistenza) o se Ferrari/Maserati migliorassero gli assemblaggi (ora fanno pena, Audi e Porsche docet) e rete assistenza…allora il discorso cambia. Per ora Porsche è la miglior sportiva per tutti i giorni, non ci sono alternative…ma nulla è eterno!
mistra1
27 lug 2008 - 18:57 - #29bellllllllllllllllla!!!!!!!!!!!
Vanni
27 lug 2008 - 19:14 - #30#27
allora è colpa del ranzani!!! porsche gmbh farà causa a radio deejay! manderanno un treno pieno di biondi avvocati teutonici, e albertino si kakerà sotto dalla paura e dal fracasso!
Patrol
27 lug 2008 - 19:16 - #31@27: Lancer evo guarda che il Cayenne vende benissimo.Considera che è un suv che è venduto soltanto con motorizzazioni a benzina tutte impegnative nei costi di gestione.
Per contro X5,Q7,ML vendono le loro suv quasi interamente nelle versioni a gasolio.
Se della X5,Q7,ML prendessimo in esame le sole versioni a benzina noteremmo che le vendite sono nettamente inferiori a quelle del Cayenne
Patrol
27 lug 2008 - 19:21 - #32E poi basta con questa storia del tirare fuori il Cayenne o la Panamera.
Quando qualcuno non sa quale critica rivolgere alle Porsche parte da questi due modelli perchè pensa che siano quelli più vulnerabili.
Le Porsche sono auto straordinarie che hanno conquistato la loro reputazione sul campo con prodotti sempre eccellenti,tra i migliori nel mercato da sempre sotto ogni aspetto.Questo è il vero segreto che rende Porsche un marchio esclusivo,desiderato.
Porsche non è esclusivo per studiati posizionamenti di mercato ma perchè è il top.
Patrol
27 lug 2008 - 19:24 - #33@28: la Nissan GT-R non mette in imbarazzo soltanto Porsche sul piano delle prestazioni ma tutti i costruttori di supercar.
Anzi se vogliamo dirla tutta la Porsche è quella che contiene meglio il divario.
Detto questo una supercar non si valuta soltanto con il cronometro,per quanto i tecnici della Nissan abbiano fatto un lavoro eccellente.
Patrol
27 lug 2008 - 19:29 - #34@20: a1 se il gruppo Fiat veramente portasse a compimento questo progetto,perchè di progetti poi cancellati ne abbiamo visti tanti, mi farebbe molto piacere perchè finalmente avrebbe delle sportive vere a listino.
Tuttavia non credo che queste proposte della Fiat group saranno confrontabili,semmai potrebbero essere concorrenti della variante VW.
lancer evo
27 lug 2008 - 20:36 - #35No Patrol, almeno in Italia il Cayenne restyling ha notevolmente diminuito le sue vendite rispetto al precedente. Non parlavo solo rispetto agli altri camon. Se trovo il link te lo posto
lancer evo
27 lug 2008 - 20:49 - #36Se smanetti un po’ su questo sito, scoprirari che le vendite del Cayenne sono in calo, passando dalle 16k del 2005, alle 10k del 2006 e alle 13k del 2007 (a livello europeo)
http://www.interautonews.it/home.htm
Andrea M
27 lug 2008 - 22:14 - #37Per la VW dal pianale con motore centrale mi piacerebbe nascesse una 3 porte “feroce”. Pensavo a qualcosa di simile alla VW Golf GTI W12-650, in pratica la sua erede da produrre in piccola serie.
Carrozzeria simile alla prossima Golf VI, da cui prenderebbe interni e plancia però motore centrale, non certo i 650 cv del prototipo W12, ma un motore dalla Cayman magari biturbo, 350-400 cv. Prodotta in piccola serie non disturberebbe le future Audi R4 e Porsche Cayman, entrando di sicuro nella storia VW, un po’ come la Delta S4 per la Lancia.
da88
27 lug 2008 - 22:18 - #38Mi pare che ci sia troppa fantasia…
Non si progetta un telaio senza sapere i materiali che si utilizzeranno, perciò o è acciaio o alluminio, inoltre nel vano motore difficilmente si possono mettere motori in linea, a V o boxer in maniera indolore!!
Apprezzabile che la prossima A3 non sia più una Skoda.
davis13
27 lug 2008 - 23:39 - #39Richiesta ai vertici VW:lasciate la TT(è il mio sogno) fate pure la R4 e la cayman più la sportiva vw:tanto i clienti non mancheranno
cornadiscalí
28 lug 2008 - 09:36 - #40Per Vanni , 27 lug 2008 - 16:32 - #11
Tanto per dire : Audi A4 cabriolet 3.2 V6 FSI multitronic, 256 cv, TA.
Però è un’Audi, e quindi va senz’altro bene.