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“La M3 originale è assolutamente straordinaria, ma lo è in una maniera che quelli della Divisione M hanno dimenticato, o che forse hanno deciso di dimenticare”…“Una traccia dell’essenza della E30 è percepibile nella CSL (E46) e nella M1 in quel senso di intimità, di purezza, di collegamento e di onestà della meccanica, mentre nella E92 questi tratti semplicemente non si ritrovano. Nonostante la sua andatura, la sua aderenza e la grande precisione del suo acceleratore, la nuova vettura è semplicemente priva delle qualità dinamiche della E30, come la sua agilità o quel senso di armonia tra auto e guidatore”.
Le parole che avete appena letto saranno famigliari a molti di voi. Sono quelle che EVO ha espresso riguardo all’ultima arrivata in casa Motorsport. Nulla di nuovo sotto al sole (in questi giorni davvero ardente): mezzo bellissimo, con un motore superbo ed un erogazione sublime; ma che, secondo la maggior parte della stampa internazionale “che conta”, ha perso quella brutalità e reattività delle classiche E30 ed E46 per approcciarsi al cliente con un’inedita semplicità di utilizzo e tanto confort in più. La vorremmo tutti nel nostro garage; ci mancherebbe. Ma la realtà è che l’ennesimo tentativo di creare una sportiva “plug&play” per le masse, ha leggermente intaccato le qualità caratteriali di un’auto storicamente carismatica come la M3.
Fortunatamete la stessa BMW a proporre l’antidoto al problema. Come? Con 3 consonanti: “C-S-L”. I muletti del modello girano già da parecchio tempo al Ring, ornati del loro baffo aerodinamico posteriore posto all’apice del baule. Per spazzare via ogni piccola ombra sulle potenzialità della generazione E92, sulla nuova coupè sport light-weight (di cui vi proponiamo un render), “saranno aggiunti circa 100 kili in meno”. E questo è l’upgrade che maggiormente vorremmo vedere sulle sportive del domani.
E siccome la potenza non basta mai, la vettura porterà in dote ulteriori 30/50 cavalli. Se già questo non bastasse a far digrignare i canini dell’auto, ci penseranno tutta una serie di dotazioni tecniche (nuovi materiali, assetto, freni ecct ecct.) derivate dalla F1 dove, dopo alcuni anni “di gavetta” BMW sembra poter finalmente dire la sua. Ma andiamo con ordine. Partendo dal motore che sarà rivisto nel sistema di aspirazione che verrà ridisegnato ed alleggerito grazie all’uso di fibre di carbonio. Rivisitato anche lo scarico e l’elettronica per garantire un sound da cardiopalma.
La trasmissione dovrebbe essere affidata al nuovo cambio a doppia frizione, velocissimo nell’innesto dei rapporti e dotato di parecchie funzioni stuzzicanti come il launch-control. Tutto ciò per uno scatto 0-100 non superiore ai 4.5sec e , con un piccolo sovrapprezzo (M-driver package) , una velocità massima di circa 300 km/h. Un insieme di materiali plastici e fibra di carbonio per cofano motore e baule ed alcune componenti del corpo vettura, dovrebbero bastare a contenere il peso della M3 CSL non oltre i 1500 kg. A completare il pacchetto, proprio come sulla vecchia e gloriosa generazione del modello, ci penserà un autotelaio rivisto nell’architettura delle sue regolazioni oltre che un nuovo sistema frenante, pneumatici semi-slick e nuove ruote in lega leggera.
Tempo previsto al Nurburgring? 7 minuti e 45 secondi. Come a dire che ogni minuto di gloria sul suggestivo tracciato costerà ai fortunati futuri proprietari oltre 12.000 euro. Non a caso per la nuova belva della casa dell’elica non si dovrebbe scendere sotto quota 90.000.
Via | Autozeitung
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sex_de_ferr
16 lug 2008 - 12:36 - #1bello il buco sul paraurti
maestro1
16 lug 2008 - 12:38 - #2… 7.45…..
la 599 GTB fa 7.47!!!!!!!!!!
non so se è veloce la BMW o se è lenta la Ferrari……..
tocia
16 lug 2008 - 12:38 - #3Più ingegneri e collaudatori e meno uomini marketing
Mak
16 lug 2008 - 12:39 - #4E’ solo un render, quel buco fà molto racing ma sporca la linea.
Ad avere 90.000€….
;-)
YuBa*27
16 lug 2008 - 12:39 - #5Straordinaria, sicuramente sarà affascinante come la vecchia, ma spero si concentrino davvero bene sul “Leichtbau”, il peso è l’ unico neo di molte sportive odierne e l’M3 non ci scappa.
Domandina: il “buco” nel paraurti,come sull’e46, a cosa serve?
tocia
16 lug 2008 - 12:41 - #6@5
Forse per il radiatore olio?
YuBa*27
16 lug 2008 - 12:41 - #7@4
quel buco a qualcosa serve,ce l’aveva pure la vecchia,e bmw non è certo quella che mette elementi a caso giusto per far scena
enr
16 lug 2008 - 12:44 - #8bhe va a posizionarso su una fascia di prezzo abbastaza appetibile per gli amanti del genere….diciamo siamo quasi 30.000€ al di sotto della m6 ma con delle doti ben superiori, 15000 kg bhe…vuol dire che e’ quasi un peso piuma…..e credo che sarà davvero una bella auto…vedendo di cosa e’ capace l’m3 “normale”…
GoldenRocket
16 lug 2008 - 12:46 - #9Dovrebbe alloggiare il gancio d traino x il recupero in pista.
lupin3rd
16 lug 2008 - 12:52 - #10Spero che facciano fuori come sulla precedente versione l’aria condizionata lo stereo ed i sedili posteriori riducendo ulteriormente il peso migliorando così l’handling della vettura. Mi aspetto un largo impiego di fibra per le parti nn strutturali della vettura ad es i cofani anteriore e posteriore volendo esagerare monterei lunotto e finestrini posteriori in plexiglass
Mr_Wolf
16 lug 2008 - 12:53 - #11Magare è il buco dell’aspirazione, in modo che sia in pressione?
Mr_Wolf
16 lug 2008 - 12:56 - #12So che non fa figo, ma al posto del carbonio potrebbero mettere fibra di vetro/plastica ottenendo + o - gli stessi risultati di alleggerimento, o sbalio :) ?
Dico questo perchè proprio stamattina mi chiedevo come mai la scocca dell’auto è un lamiera quando potrebbe essere di plastica (come in alcune parti lo erano la prima clio e la prima punto). Ovviamente in virtà di un alleggerimento poco costoso per tutti e non solo per coloro che hanno i dindi per la fibra.
SPMT
16 lug 2008 - 12:57 - #13Mi piace il buco stile vecchia Csl…. Missili fotoniciiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!!!!!!!!!!!
fever
16 lug 2008 - 12:58 - #14“brutalità e reattività”… sulla csl dovrebbero lavorare per recuperare queste due qualità che hanno da sempre contraddistinto le M3.
enr
16 lug 2008 - 13:00 - #15@12 la scocca dell moia serie 3 coupe’ non lamiera ma e’ plastica, se non sbaglio si chiama termoplastica, tiene 2 vantraggi: 1 il peso , 2 assorbe urti fino a 15km/h senza avere danni. al tatto pero sembra un giocattolo:-)
GinoH
16 lug 2008 - 13:01 - #16aspirazione dinamica
lupin3rd
16 lug 2008 - 13:01 - #17#12
Di solito sulle auto di serie le parti nn strutturali della scocca porte cofani possono essere realizzate in materiali differenti dall’acciaio
Ultimamente ad esempio i parafanghi anteriori su alcuni modelli sono realizzati in plastica
Sono esistite auto con la carrozzeria totalmente in plastica ad es la Ferrari 308 Gtb in vetroresina le Renault Alpine La Lotus Elise ecc
La prima serie delle Corvette aveva la scocca in plastica avvitata però ad un robusto telaio
L’unica applicazione di scocca portante totalmente in plastica dovrebbe essere la Lotus Elite io mi ricordo solo di questa
enr
16 lug 2008 - 13:02 - #18we feveeeeer da quanto tempo njon ci si becca sul blog!!!!
Mr_Wolf
16 lug 2008 - 13:02 - #19Chissà se un giorno avrò un amico così bravo da farmela provare :) Qualcuno di voi ne ha mai guidata una?
lupin3rd
16 lug 2008 - 13:03 - #20#15
aspetta tu stai parlando di pannelli di carrozzeria nn della scocca della vettura
questa è la scocca
http://www.marcotraverso.it/spaceframe/images/1/1984-190.jpg
Duetto
16 lug 2008 - 13:03 - #21#7 ‘nzomma… a giudicare dalla linea della serie 1 e della x6 non si direbbe…
enr
16 lug 2008 - 13:03 - #22@178 la mia la “plastica” la tien un po ovunque…e non capisco una cosa…perche’ viene appliucata dul 90% della vettura e non sul cofano posteriore…mi tocca mangiare una bistecca alla fiorentina ogni volta che lo sollevo-..e” di una pesantezza unica!!!!!!
ToniX dj
16 lug 2008 - 13:04 - #23Dai,è fantastica!
Non c’è che dire…la mia teoria sulle curve da sempre scelte ed osannate da BMW,si sta rivelando giusta e fondata.Guardate come filano le sue linee curve…STREPITOSA!E poi…
@2
Mi sa tanto che sia la BMW ad essere maledettamente Veloce con la v maiuscola.
La 599GTB non è una ferrari addomesticata,quindi la ritengo particolarmente veloce.
Mr_Wolf
16 lug 2008 - 13:05 - #24#17: portante? io parlo della parte più esterna e visibile dell’auto, l’involucro… come si chiama :) ?
Patrol
16 lug 2008 - 13:05 - #25Certe volte quelli di EVO sono un pò nostalgici e troppo scrupolosi.
La E30 ha fatto storia ma la E92 è figlia dei nostri tempi,un auto adeguata a quello che desidera oggi il cliente.
La M3 E92 è un auto straordinaria ed è forse l’auto sportiva più completa ed un sogno abbordabile,difficile pretendere di più a quel prezzo.
Per gli incontentabili ed i più esigenti corsaioli arriva la CSL,che a quanto pare sarà un bel missile.Con la CSL ognuno avrà la M3 che desidera e che calza meglio le sue esigenze.
enr
16 lug 2008 - 13:05 - #26@20 si sorry…io erroneamente quello ilustrato nella foto lo chiamo telaio e i pannelli carrozzeria li chiamo “scocche”ma son io che uso termini sbagliati!!
scusa !!!
fever
16 lug 2008 - 13:05 - #27#18
Heilà enr, figurati se non ci beccavamo sul post della M3 :DDDD
Anche se siamo di corsa un commentino bisogna pure lasciarlo ;)
enr
16 lug 2008 - 13:06 - #28@24 vabbe tra me e te stiamo sparando solo sciocchezze….mi sa che tiene ragione lupin 3rd!!!!
enr
16 lug 2008 - 13:07 - #29eh fever…non ti nascondo che io sto valutando bene di cambiarlka la mia…per un m3…io ed il mio collaboratore stiamo valutando un poo di cose…e se delle operazioni di lavoro vanno come devono andare…la mandragata la facciamo!!!!!
Thraex
16 lug 2008 - 13:07 - #30GRAZIE BMW !!!
albeildwarf
16 lug 2008 - 13:09 - #31considerando quanto spacca l’m3 normale, la csl sarà superba..e comunque, il buco sul paraurti anteriore mi aggrada!
fever
16 lug 2008 - 13:11 - #32enr 29
MAGARI!!! Conosco solo una persona che ha comprato questa col motore 8V ed è andato a fare il corso di guida BMW al ring (l’altra scelta era Misano se non sbaglio)… conoscendoti sceglierai il ring e quindi un passagio da Torino a trovare il fever è obbligato :DDDDDDDDDDD
GNARO
16 lug 2008 - 13:11 - #33MA IL PREZZO DELLA VECCHIA CSL ERA MICA BEN OLTRE QUESTA CIFRA???? SBAGLIO???? FORSE STO’ CONFONDENDO QUALCOSA C’ERA L’EMMETRE csl E ……QUELLO PER LA PISTA COL V8 GIUSTO???
lupin3rd
16 lug 2008 - 13:11 - #34@enr e Mr Wolf
intendevate le parti estetiche della scocca portiere parafanghi cofani quelle si che si possono realizzare in qualsiasi materiale
m!kko
16 lug 2008 - 13:11 - #35la serie 3 e una di quelle macchine che appena vista dal vivo mi ha fatto innamorare…per non parlare dell’m3 poi..
enr
16 lug 2008 - 13:12 - #36we ma la posso dire una sciocchezza??ma avete letto qualche giorno fa che la morsport intendeva abbandonare l’aspirato per passare al motore turbo??ma non e’ che quel buco “nasconde” qualche trucchetto????
Boston
16 lug 2008 - 13:12 - #37era meravigliosa finchè non ho letto le ultime 2 righe!
mannaggia quanti money….
Mr_Wolf
16 lug 2008 - 13:13 - #38#20 ah ok, utile il disegno. Non sapevo che il tetto fosse parte della scocca, e nemmeno la fiancata posteriore.
Credo che non sia difficile fare una scocca portante senza questi 2 elementi (sostituiti da tubi più leggeri) e applicando anche li pannelli di umile e leggera plastica.
Cmq complimenti a BMW per questo giuiello
Patrol
16 lug 2008 - 13:13 - #39Se riuscisse ad ottenere il tempo di 7′45″ bisognerebbe togliersi il cappello e fare un inchino.Un tempo del genere è da supercar vera.Non solo la GTB ottiene un tempo simile ma anche la Gallardo SL stacca i 7′46″ e la Scuderia fa i 7′39″.Non so se ho reso l’idea di che animale da pista sta preparando BMW…
enr
16 lug 2008 - 13:16 - #40@34 esatto…..scusa per il cattivo linguaggio usato!!!
@ fever mi sa che se il corso non me lo vengon a fare a casa non ci potro’ andare li:-) ma comunque questa qui ora dopo 7 mesi tiene 52.000 km, e deve arrivare a 150.000 (perche’m a quota 150.000 mi scadono tutte le polizze….)ma il concessionario bmw ci ha detto che per l’m3 (sia cabrio che coupe’ bispogna aspettare 6 mesi)quindi dovremmo partire a breve per una decisione “saggia” e “conveniente”…sai cosa ci fregoì’ in concessionaria la settimana scorsa??una serie 6 cabrio bianca…..e quindi mi sa che opltre alla m3 valutreremo anche quella…
Smartiesss
16 lug 2008 - 13:16 - #41che bomba!!!! cmq credevo costasse di più!!!
Four_wheel_drive
16 lug 2008 - 13:17 - #42@36
Non credo,già la vecchia CSL aveva il buco e di certo non era turbo.
Patrol
16 lug 2008 - 13:17 - #43@33: il prezzo della M3 E46 CSL era sugli 85 mila €.
Questa è giusto che costi sui 90 mila considerando la svalutazione.Per le caratteristiche che ha è a buon mercato ed essendo una serie speciale tiene molto di più il valore nel tempo.
bmw_forever
16 lug 2008 - 13:18 - #44Stupenda come lo ho sempre stata!!!
lupin3rd
16 lug 2008 - 13:18 - #45#38
puoi costruire la scocca in alluminio il che la rende più leggera grazie alla minore densità di questo materiale
Four_wheel_drive
16 lug 2008 - 13:18 - #46Spettacolare comunque,già la amo.
Altro che Audi, e sottosterzo,questa sarà una sportiva con i controkazzi.
Go BMW,go.
Smartiesss
16 lug 2008 - 13:19 - #47non capisco il bùs??? a che serve?
il pollo
16 lug 2008 - 13:20 - #48cavolo era ora. tutti sono rimasti insoddisfatti dalla seppur fenomenale e92. qualcuno preferiva addirittura la 335i dato il prezzo. finalmente si sente parlare della csl, ma non so se sara in frado di contrastare la prossima rs4.e poi la vecchia csl era incredibile. dentro era una macchina da pista, senza radio o aria condizionata. fantastica. e leggerissima,aveva oltre 100 kg in meno della normale. se guardate il video di top gear vi gaserete. per lo meno io mi sono gasato a guardarlo
fever
16 lug 2008 - 13:21 - #49enr 40
Ma ne fai parecchia di strada, se ti disfi di questa poi vai con la M3 a fare 7mila km al mese? O_o
Sei fidanzato con la figlia di qualche sceicco? :DDD
sandocan
16 lug 2008 - 13:21 - #50mamma mia che brutto intervento.. cmq a mettere cavalli su una auto sono capaci tutti, perfino i cinesi (cvd)