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I colleghi di 7Tune hanno recentemente pubblicato nuove indiscrezioni riguardo la prossima Honda NSX, la “ammazza-GT-R” attualmente in fase di sviluppo che promette di suonarle a tutte le supercar in circolazione, ancor più di quanto fatto dalla connazionale.
Ebbene, la nascitura NSX monterà un V10 (cosa risaputa) di 5.5 litri di cilindrata, ma più che il dato sulla cubatura del motore ci preme sottolineare un’altra sua peculiarità, vale a dire la presenza del Variable Cylinder Management, sistema che consente di disattivare un’intera bancata quando non sono necessarie le massime prestazioni, come per esempio nel traffico cittadino.
Stupiti? Beh, tutti dovranno fare i conti con i prezzi del petrolio e con la riduzione delle emissioni, supercar comprese. Tuttavia, questo dispositivo non avrà nulla a che vedere con le prestazioni del motore e i suoi spaventosi numeri.
Stia tranquillo dunque chi teme una NSX remissiva: i 590 CV (!!!) di cui disporrà faranno ricredere gli scettici più incalliti. E pensare che l’omonima progenitrice al momento dell’esordio aveva oltre 300 cavalli in meno…
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Decumani 11
15 lug 2008 - 06:18 - #1Comunque più che parlare di “ammazza GT-R”, la nuova supersportiva di casa Honda deve vedersela con la ZR1. Il Nurburgring ha già acclamato il suo vincitore…! Di sicuro questa NSX avrà numeri e contenuti di tutto rispetto.
La Sfida continua….
darioL
15 lug 2008 - 06:29 - #2simile al zas di mercedes questo sistema della Honda..cmq mi piace, strana, un pò bruttina come piace a me :D
Raku_
15 lug 2008 - 08:04 - #3L’andamento del profilo mi sembra azzeccato.
Ma come è possibile che si sappia già con precisione il numero dei cavalli erogati dal motore?
Delysid
15 lug 2008 - 08:42 - #4Io so per certo che sarà fantastica. Honda non accetta compromessi tecnici. E la fiancata della seconda foto è piuttosto belloccia.
colin
15 lug 2008 - 08:48 - #5@3: cos’è “ym”? è ironico vero?
haka
15 lug 2008 - 08:57 - #6bella ignorante!!!piace
Vanni
15 lug 2008 - 09:12 - #7come mai non hanno usato un più efficiente v6 biturbo??
lupin3rd
15 lug 2008 - 09:15 - #8#9
è più poetico il v10
alermilano
15 lug 2008 - 09:21 - #9si la zr1 con 600cv grz tante mettigli i cv che ha la gt-r e vediam che tempo che fa…
SPMT
15 lug 2008 - 09:27 - #1010: e il suono di un v10 tirato è musica…
Comunque, non male dai disegni, ma troppo, troppo, troppo giapponese… Non è un istant classic.
Vanni
15 lug 2008 - 09:39 - #11che c’entra la poesia adesso, qui si parla di prestazioni, e io non mi so spiegare perchè i musi gialli non hanno usato un v6 o addirittura v8 biturbo per avere quella potenza…
#11
allora mettiamo la trazione posteriore e il cambio manuale alla gt-r, e vediamo che tempo fa…
Vanni
15 lug 2008 - 09:44 - #12cioè, se usano motori con frazionamenti maggiori per motivi di marketing, significa che la prossima honda S2000 avrà un w16…
lupin3rd
15 lug 2008 - 09:46 - #13#14
ammetterai però che da un punto di vista commerciale un v10 di 5.5 fa “spessore”
poi parlando di freddi numeri sono d’accordo con te sulla maggior efficacia di un v6 biturbo gt-r docet
Vanni
15 lug 2008 - 09:49 - #14bisogna anche vedere se i giappi sono capaci di costruirlo un buon v10 aspirato, al pari di quelli tedeschi… attenderemo l’uscita di questa nsx e della lexus lf-a per saperlo…
zebù
15 lug 2008 - 09:50 - #15a me non dispiace…xo non capisco questa nuova moda degli scarichi verticali sovrapposti…x quanto riguarda il motore…parliamo di Honda…sapranno beh cosa stanno facendo…
buona giornata…
Toretto_82
15 lug 2008 - 09:50 - #16questa macchina darà del filo da torcere ragazzi
lupin3rd
15 lug 2008 - 09:51 - #17#16
In Formula 1 nn ha ancora ottenuto dei grandi risultati alla Honda ma credo che un v10 stradale siano ancora in grado di farlo
Robym
15 lug 2008 - 09:53 - #18Dopo il Gundam ecco arrivare Daitarn… ora ci mancano solo Godzilla ed Ufo Robot pilotati da Goku, Spank e Ken Shiro e non ce ne sarà più per nessuno…
Scherzi a parte, questa nuova NSX la trovo davvero bella e, se il valore prestazionale annunciato sarà effettivamente tale, sarà proprio un’ottima auto.
Vanni
15 lug 2008 - 09:56 - #19certo che hanno stravolto non di poco l’impostazione della prima riuscitissima nsx, da motore centrale e tp, a motore anteriore e 4×4, per non parlare dell’aumento di cavalleria sotto al cofano… anche il design è stato stravolto, perchè la prima nsx era abbastanza semplice e di poche pretese su quel fronte, adesso sembra arrivata dal 2050… usano design futurista, perchè vogliono che nei prossimi 10/15 anni l’auto non “invecchi”…
lupin3rd
15 lug 2008 - 10:01 - #20#21
Condivido la scelta di Honda di adottare la trazione integrale meno quella di abbandonare il motore centrale che migliora la distribuzione dei pesi
SPMT
15 lug 2008 - 10:03 - #2113: poesia? chi ha parlato di poesia? Non confondiamo le Muse, eh….
E poi io son filo-V10, quindi preferiso un’auto così… che ci possiamo fare,……
SPMT
15 lug 2008 - 10:03 - #2222: sì, lì han fatto una cappellata…
Vanni
15 lug 2008 - 10:05 - #23se non erro il pianale deriva da un’altra auto esistente, perciò era scelta obbligata quella del motore anteriore… altrimenti, per le semplici leggi della fisica il motore centrale sarebbe stato più efficace, nonchè più esotico… ma non è detto che non possa far male lo stesso, vedremo…
Vanni
15 lug 2008 - 10:09 - #24anche io sono a favore del 4×4, visto che per potenze superiori ai 450/500 cv la sola trazione posteriore è insufficiente, soprattutto su circuiti con asfalto di pessima qualità, come il nurburgring… e poi, questa honda dovrebbe montare un nuovissimo sistema di trazione integrale, che sfrutta dei particolari differenziali attivi per gestire al meglio la coppia su ogni singola ruota dei 2 assi… in honda sanno il fatto loro, di certo non deluderanno…
Grey
15 lug 2008 - 10:10 - #25non credo che faranno così l’anteriore…dagli video che ho visto mi sembra del tutto diverso… Gran bel motore, 590cv non sono niente male, spero che continuino così gli Giapponesi quando puntano un traguardo fanno di tutto per arrivarci… asèettiamo l’ultima del trio giappo (LF-A) vorrei proprio vederle a confronto :D
Vanni
15 lug 2008 - 10:17 - #26la lexus lf-a rischia di arrivare tardi, oppure di nascere già obsoleta, visto che la concorrenza ha più cv e il 4×4 (nissan gt-r V-spec e honda nsx), per non parlare dell’altra concorrente a trazione posteriore, ossia la corvette zr1 da 647 cv e 820 Nm… con 550 cv ottenuti spremendo non di poco il v10 4,8 litri, e la sola trazione posteriore, dovrà essere un capolavoro di efficacia per farsi notare in mezzo al branco di squali affamati…
lupin3rd
15 lug 2008 - 10:21 - #27#28
ritardano perchè nn riescono a raggiungere la velocità max voluta dalla dirigenza (miope)
Vanni
15 lug 2008 - 10:27 - #28cmq sulla lf-a ci sarà un motore raffinatissimo, si parla di una potenza specifica di 115 cv/litro, mai raggiunta da un v10 aspirato, e con il limitatore a 9000 giri (!!!).
è possibile raggiungere i 350 orari con 552 cv, però serve un’aerodinamica eccellente, e credo che i tecnici lexus stiano lavorando a questo. se l’auto ha sospensioni attive, vedrai che a quelle velocità si abbasserà fino a pochi mm da terra, per raggiungere i fatidici 350 orari (quasi 100 metri al secondo…)
Jazz
15 lug 2008 - 10:27 - #29esteticamente parlando è moooolto meglio della nissan gt-r…
lupin3rd
15 lug 2008 - 10:31 - #30#30
si però è una vita che la stanno sviluppando rischia di nascere vecchia
SteelSaviour
15 lug 2008 - 10:33 - #31Non sono molto d’accordo con questa escalation delle potenze e delle cilindrate (corvette a parte, anche se anch’essa inizia ad esagerare); R-34, Supra, NSX, 3000Gt erano auto con uno stile unico: i motori e le potenze erano ancora “umani”, ma il resto era superlativo, erano veramente auto del mondo reale in grado di battagliare con quelle del “surreale” (Ferrari, Lamborghini, Porsche,…)
Adesso la più “piccola” è il gundam, ma di piccolo è rimasto ben poco; per le altre si parla di V10 e oltre 500cv; oramai fanno tutte parte del surreale e hanno perso (parer mio, ovviamente) quel fascino che era proprio delle progenitrici.
Mi ricorda tanto la gara a chi l’ha più lungo tra i tre tedeschi, anche se ad onor del vero queste supercar il loro mestiere di “super” lo fanno più che egregiamente ( a differenza A6, M5 e compagnia):
AleOctaviaRS
15 lug 2008 - 10:33 - #32@30: di certo Honda non si spaventa per il V10 Toyota che arriva a 9000 giri. :)) Non è detto che quello Honda ci arrivi, ma se volessero lo farebbero senza problemi. Intanto aspettiamo quanto dichiarerà Honda ufficialmente. Saluti
Vanni
15 lug 2008 - 10:34 - #33#32
è quello che dico anch’io, soprattutto se vogliono fare una campagna di marketing centrata sul tempo al ‘ring, come ha fatto nissan. ogni anno i limiti vengono stravolti da una nuova generazione di supercar, la lexus rischia di arrivare sul mercato quando ormai le sue prestazioni sono superate…
Vanni
15 lug 2008 - 10:38 - #34#33
quoto il discorso “supercar del mondo reale contro surreale” e quoto M6, amg, audi rs, ecc… potentissime ma che non fanno il loro lavoro di andare forte
Ponch
15 lug 2008 - 10:59 - #35bah non capisco perchè continuino a chiamarla NSX non è una NSX è una’altra macchina….
SPMT
15 lug 2008 - 11:20 - #3630: l’80% delle auto in commercio è meglio del cassettone-san……
SPMT
15 lug 2008 - 11:21 - #3736: vero… in quanto a tramandare le tradizioni automobilistiche, non si confermano molto all’altezza….
Parakarro
15 lug 2008 - 11:44 - #38Non frazionano il funzionamento del motore per ridurre i consumi ma per superare le severe norme anti inquinamento
il pollo
15 lug 2008 - 12:24 - #39ma nn è sbilanciata a far dunzionare solo una bancata su 2?
la cadillac aveva un sistema per disattivare 2 cilindri, uno per bancata, e diventava un v6, ma rimaneva equilibrata
o era la chrysler? non ricordo
Passion
15 lug 2008 - 12:41 - #40Ah…..eccone un’altra che si guida da sola!rimettete in produzione la vecchia per favore.
Il Ped
15 lug 2008 - 15:30 - #41solo cavalli hanno stè macchine……perchè in quanto a classe….oddio!
Annibale
15 lug 2008 - 16:01 - #42Sicuramente molto più bella di quella tamarata della gtr ma meno personale ed intrigante della zr1 … La sua progenitrice costava come la f355 dell’ epoca .. facendo le proporzioni questa dovrebbe costare sui 170mila euro come una f430 e non so se per una japan si possono spendere tutti questi soldi…. anche se fa il record al Ring !
Wolfsburg
15 lug 2008 - 16:49 - #43Se non fa minimo i 7:20 al Ring è da barboni