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Ad Ingolstadt stanno affilando le armi: i prossimi mesi vedranno l’arrivo delle arrabbiate versioni Renn Sport della casa tedesca oltre che di modelli come la R8 V10 e la R8 spider.Così,dopo avervi proposto alcuni render della nuova RS4 Avant B8, oggi vi mostriamo alcune anticipazioni grafiche dei modelli in arrivo. A cominciare dalla nuova RS4 Sedan che dovrebbe arrivare sul mercato qualche tempo prima della giardinetta. I particolari estetici ricalcano i concetti stilistici visti sull’ultima RS6 (che arriverà anche in versione sedan a partire da ottobre) sposandosi molto bene con le forme slanciate della nuova A4.
In arrivo anche la RS5 coupè che, con la sua trazione integrale “quattro” andrà a fare concorrenza diretta alla M3 e alla nuova CLK AMG. Arriverà anche in versione cabrio con capote in tela.
E, per gli amanti delle spider, il prossimo anno sarà anche la volta della piccola TT-RS spider che, come anticipato, sarà probabilmente equipaggiata con un 5 cilindri 2.5 turbo e dovrebbe arrivare sul mercato quasi in concomitanza della versione coupè.
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i-cavalli-lasciateli-a-cicciolina
13 lug 2008 - 04:24 - #1WLATT!!
TDI Power ©
13 lug 2008 - 05:03 - #2Bella storia.
Vanni
13 lug 2008 - 07:32 - #3sempre più belle queste audi-RS…
I-AM-THE-STIG
13 lug 2008 - 07:50 - #4 (nascondi)Maleducate?
Quelle vere hanno la trazione posteriore…
GinoH
13 lug 2008 - 09:58 - #5@5 prova a farti una Bologna-Firenze e poi dimmi chi sfanala di più e con più insistenza…
BMW di solito guidati da veri gretti. (specialemente i modelli appena precedenti agli attuali…se le possono permettere cani e porci e il risultato si vede)
Onorevole
13 lug 2008 - 10:04 - #6Ma adesso bisogna dire “sedan” perchè il termine “berlina” non va più di moda?
alex@eurocopter
13 lug 2008 - 10:07 - #7la RS4 B8 a vedere la B7,ha grandi probabilità di riuscire a stabilire nuovi standard di performance.Sempre che audi non faccia str….
lupin3rd
13 lug 2008 - 10:12 - #8@Omar
che motore monterà la nuova rs5?
Robbaz
13 lug 2008 - 10:15 - #9@ 5 come se i soldi facessero la cultura di una persona e il senso civico.
Se questo fosse un ragionamento corretto allora non mi spiegherei i folli che becco in autostrada con carrera turbo che sorpassano a destra e a sinistra rischiando di venirti addosso ai 200.. Alla pari di alcuni con clio e gpunto modello un o’ più pompato che appena vedono un auto sportiveggiante allora attaccati dietro a lampare perchè si sentono sottomisura…
gente come quella gliene auguro di brutte, ma veramente brutte..
L'observateur
13 lug 2008 - 10:18 - #10in arrivo le Audi maleducate
…i loro conducenti lo sono gia abbastanza. Figuriamoci cosa ne uscira fuori
Robbaz
13 lug 2008 - 10:19 - #11*a
alex@eurocopter
13 lug 2008 - 10:21 - #12Questo blog rappresenta l’italiano medio.Sempre più convinto.
OMAR
13 lug 2008 - 10:24 - #13@9…domanda da un milione di euro…
Varie possibilità in proposito:
1) l’attuale 4.2FSI completamente rivisto e dotato di un nuovo sistema di iniezione diretta: 450cv
2) Il V8 4.0 FSI derivato dalla castrazione di due cilindri dal motore V10: 460/480cv
3) Il V8 4.2 FSI biturbo ad alto regime di rotazione: 420/480cv
Molti propendono per la prima ipotesi. In realtà capire la filosofia Audi che sta dietro questo genere di vetture è abbastanza difficile: non hanno una determinata linea di principio.
E questo, prossimamente succederà anche a Motorsport.
lupin3rd
13 lug 2008 - 10:32 - #14@14
dipende se vogliono fare il record di potenza o inserirsi con un buon prodotto equilibrato fra la m3 e la classe c amg
alex@eurocopter
13 lug 2008 - 10:33 - #15Omar secondo me gia con la prossima S4 vedremo notevoli differenze rispetto alla B7.
alex@eurocopter
13 lug 2008 - 10:33 - #16propendo per quello che hai scritto te lupin.Fatta eccezione per la RS4.
GinoH
13 lug 2008 - 10:51 - #17@14
4) 3.0 V6 TFSI (vero) cioè biturbo 430-450 cv
Vanni
13 lug 2008 - 10:56 - #18anche per me useranno una versione ulteriormente spinta del v6 con volumetrico della S4, fino a 450 cv, oppure addirittura biturbo, è quello che più si adegua al mercato, anche perchè permette di contenere i consumi la sovralimentazione più iniezione diretta tfsi.
gli aspirati ad alta rotazione sono al tramonto.
OMAR
13 lug 2008 - 11:08 - #19mmm. Sinceramente ci credo poco al fatto che possano tornare al V6. Specie adesso che tutta la diretta concorrenza monta dei V8. L’iniezione diretta è una certezza. La sovralimentazione meno. Anche perchè, pure in questo caso, il panorama non è chiaro per niente: Non si capisce se Audi tornerà a fare sovralimentazione col turbo (come fanno tutte le concorrenti) oppure sperimenterà fino in fondo i compressori volumetrici.
Quindi in teoria, la prossima RS4 potrebbe già montare una versione pepata del 4.0TFSI con compressore, in arrivo sulla A7 e nuova A8.
E le ipotesi non finiscono qui: tutti gli studi fatti sul motore 1.4TSI per l’accoppiata del turbo al compressore potrebbero tornare utili ad Audi per creare un motore V8 con compressore e turbina .
Ecco perchè è una domanda da un milione di dollari…
OMAR
13 lug 2008 - 11:12 - #2016. Sarà un’auto completamente diversa:
1) nuovo telaio
2) nuovo motore V6 3.0 con compressore da 333/343cv
3) sistema di trazione integrale con ripartizione asimmetrica
4) QVT
5) Cambio S-tronic a doppia frizione
Secondo me la distanza dalla vecchia S4 sarà stellare.
Vanni
13 lug 2008 - 11:12 - #21in mercedes arriveranno 2 nuovi v8 biturbo, il più piccolo, presumibilmente da 4 litri, sostituirà su tutta la gamma il 63 amg aspirato, con cifre di potenza e coppia dello stesso ordine di grandezza. il più grande (da 5 a 6 litri) sostituirà invece il v12 biturbo delle sl/cl/cls 65 amg.
anche in audi è facile immaginare che arrivi un v6 o un v8 sovralimentato da 450 cv.
lupin3rd
13 lug 2008 - 11:14 - #22#20
Mi sembra strano perchè i tecnici della Abarth quando correva la s4 nelle successive evoluzioni che nn corsero mai usarono due turbine per la sovralimentazione in quanto la ritenevano più effeciente; se nn erro si erano stupiti dell’impiego volumetrico turbo sul 1.4 gt.
Propendo anch’io per il v8 visto il trend attuale è difficile xhe rinuncino a due cilindri
Vanni
13 lug 2008 - 11:16 - #23spero che per le prossime generazioni di auto della triade, piuttosto che aumentare ulteriormente le potenze, si utilizzino invece molto di più l’alluminio e leghe nobili, per ridurre il peso… non è possibile che la sl63 2008 pesi più di 2 tonnellate (!!!). basterebbe scendere del 20% per avere un peso accettabile, es. da 2000 a 1600 kg per una audi rs6, da 1700 a 1360 kg per una M3 E92.
ps. l’alluminio pesa 2,6 kg al dm3, contro i 7,5 kg dell’acciaio.
Vanni
13 lug 2008 - 11:19 - #24non ci sono solo svantaggi ad usare un v6 al posto di un v8: usare un motore meno pesante, e posizionarlo dove vuoi tu per il minore ingombro, può voler dire molto nel comportamento stradale di queste berline sportive… e poi, se devi arrivare a 450/500 cv e 600 Nm, un 6 cilindri basta (come basta a nissan e porsche), un v8 è anche di troppo per raggiungere tali cifre.
lupin3rd
13 lug 2008 - 11:20 - #25#24
è un circolo vizioso puoi impiegare l’alluminio però l’elettronica sempre più presente con cavi centraline ecc, gli optional costosi e sofisticati , gli interni sempre più opulenti, le norme di sicurezza sempre più severe e l’aumento delle dimensioni delle vetture nn sono un problema di poco conto
lupin3rd
13 lug 2008 - 11:21 - #26#25
credo usino il v8 per questioni di prestigio
OMAR
13 lug 2008 - 11:24 - #27Comunque, se sarà V8 biturbo, o prendono il V10 della RS6, segano due cilindri, aumentano la pressione della turbina e tirano fuori quasi 500cv e limitano la coppia ai 550NM per poter usare anche il doppia frizione a sette rapporti, oppure, e questa è un’altra ipotesi ancore prendono il nuovo V8 con compressore, tolgono il compressore e mettono due turno in parallelo: facendo così diventare la tecnologia biturbo, un’esclusiva delle RS.
Vanni, vero il discorso pesì. Ma la reperibilità ed il prezzo del materiale remano contro. Però le case si stanno muovendo in tal senso: sulla prossima A6 solo la cellula passeggeri rimarrà in acciaio. Per la serie5 invece il comparto anteriore dovrebbe essere completamente in alluminio.
Vanni
13 lug 2008 - 11:27 - #28#26
è perchè nessuno prima di adesso ha costretto i costruttori a stare attenti al contenimento del peso (e dei consumi), vedrai, in 10 anni le auto “dimagriranno” parecchio, e continueranno ad avere tutti gli optionals che vuole il cliente…
#27
quando il marketing prevale sulla tecnica: audi ha messo il v8 sulla rs4 del 2004, e Msport e AMG si sono dovuti adattare, perchè altrimenti le loro vetture venivano considerate “inferiori” dalla clientela. è pericolosa questa moda della esclusività del numero di cilindri sotto il cofano, fine a se stesso… e poi, con un 6 cilindri arrivi dove vuoi lo stesso, ormai il v8 è il frazionamento obbligatorio se vuoi dai 600 cv in su…
Ovest
13 lug 2008 - 11:29 - #29il fatto è che se diminuissero di 250 - 300 kg la rs4 attuale (da 1800 circa a 1550-1500) non sarebbe necessario un grande aumento di potenza…basterebbero 20 cv in più…. xò per fare ciò bisognerebbe ricorrere a materiali costosi come non solo l’ alluminio, ma anche il carbonio… e poi il prezzo salirebbe troppo (credo)…………
OMAR
13 lug 2008 - 11:30 - #30@25. Vanni, quello che dici è vero . Infatti non è un discorso di potenzialità ma di marketing.
Ben inteso, anch’io preferisco i motori piccoli e tosti. Però credo che, nell’immaginario collettivo il v8 rimanga più appetibile e nobile.
Per Porsche e Nissan il discorso è diverso: la prima, schiava delle sue tradizioni non potrà mai abbandonare il boxer 6 cilindri. Ma è solo marketing anche in quel caso perchè la prossima Carrera S arà 4.0, la Turbo è 3.6 e la prossima, molto probabilmente sarà 3.8. Quindi con queste cilindrate V8 o 6 cilindri non cambiano il succo del discorso.
Lo stesso vale in un certo senso per Nissan che comunque monta sempre un motore da 3.8 litri.
Non c’è tanta differenza con un 4000 ne a livello di pesi ne di ingombri… E a quel punto, se permetti,V8 tutta la vita
OMAR
13 lug 2008 - 11:33 - #31ah, la prima col V8 fu la Mercedes
lupin3rd
13 lug 2008 - 11:33 - #32#29
guarda io odio il marketing però oggi è essenziale per vendere cmq mantenendo la stessa cilindrata è vantaggioso avere un frazionamento più elevato
Micio Mao De Meo Bau Bau
13 lug 2008 - 11:33 - #33@5 serie 3, lascia perdere… quelli con le bmw sono dei bamboccioni arricchiti, per lo più di origini meridionali e/o provenienti dal settore edile, ovvero dei muratori (respect) con tutta la loro finezza ed educazione… la bmw 520 vecchia serie è l’auto piu “ambita” dai marocchini mentre la serie nuova è il must degli spacciatori albanesi. Le varie X3, X5, X6 (inguardabile e inconcepibile) , sono le tipiche auto del fichetto sfigato che le escogita tutte per non pagare le tasse (mitiche le X5 imatricolate autocarro!!!)
Sintesi: Ma stai muto!
ps. la bmw deve chiedere aiuto a fiat per farsi fare il telaio della nuova mini visto che con la 500 gli stanno davanti in pista, complimenti!!!
Vanni
13 lug 2008 - 11:36 - #34eh no, credo che un v8 sia cmq più lungo e pesante di un v6, anche a parità di cilindrata… magari solo di qualche decina di kg e cm… servirebbe qualche dato… cmq è ovvio che a parità di caratteristiche dinamiche della vettura, sceglierei un v8, per l’erogazione e il sound…
quoto il #30: quando si vuole aumentare le prestazioni, alle case costruttrici non costa nulla mettere sulle loro auto versioni potenziate dei soliti motori, piuttosto che andare ad usare leghe costose per ridurre il peso, o addirittura montare costosissime componenti in carbonio, non tanto per il peso, quanto per il fatto che deve essere lavorato a mano…
Vanni
13 lug 2008 - 11:38 - #35mercedes la prima con il v8? parli della sl55 amg? ricordo bene quando uscì (99-00), in piena guerra delle potenze… all’epoca 480 cv ce li avevano solo le supercar, e 630 Nm era il primato di coppia motrice spettante alla dodge viper v10 da 8 litri…
OMAR
13 lug 2008 - 11:42 - #36Bah. bisogna vedere se la scelta di qualche centimetro e qualche kilo in meno giustifica la rinuncia alla nobiltà, al sound e alla regolarità di funzionamento di un V8. E’ tutto lì il discorso. Porsche non se lo può permettere per via delle sue tradizioni.
Però quando hanno voluto fare una supercar, di cilindri ne hanno usati 10. :-)
OMAR
13 lug 2008 - 11:43 - #37No, Vanni, molto più semplicemente mi riferivo alla C55 AMG. Intendevo la prima fra le super berline
OMAR
13 lug 2008 - 11:46 - #38Comunque io, più che con l’aumento delle potenze, mi arrabbio dell’aumento ingiustificato e senza freni delle dimensioni. La prossima RS4 sarà lunga 470cm !!!
Ma come si fa?!
lupin3rd
13 lug 2008 - 11:47 - #39@Vanni
a noi appassionati interessano motori compatti dal peso inferiore ecc ma a quello che se la può permettere e si orienta su questo tipo di vetture credo voglia sostanza e nn solo in termini di cv
OMAR
13 lug 2008 - 11:48 - #40E’ vero che pesa praticamente come la vecchia. PErò l’abitabilità è ne più e ne meno quella di una 3er. Allora quasti 470cm a cosa servono?
lupin3rd
13 lug 2008 - 11:48 - #41#39
perchè vogliamo sempre più spazio e le case per soddisfare il cliente aumentano le dimensioni e così via
c’è anche da dire che la nostra società si stà sempre più americanizzando cmq per le mie esigenze lo spazio delle attuali utilitare è più che sufficiente
alex@eurocopter
13 lug 2008 - 11:48 - #42La b7 se avesse un’altra ripartizione dei pesi e motore dietro l’asse anteriore,guadagnerebbe nell’ordine dei 4-5 decimi di secondo sulla M3 e probabilmente in pista sarebbe più veloce della C63.
Vanni
13 lug 2008 - 11:49 - #43il motore della carrera gt è stato progettato per correre le mans, non per essere venduto, è stato solo un caso… e c’è una certa possibilità che finisca pure sulla panamera… cmq il motore della porsche 993 gt1 era basato sul solito boxer da 3,4 litri della 993 gt3 rs, turbizzato fino a circa 700 cv, questo indica quanto buoni siano i motori porsche…
Vanni
13 lug 2008 - 11:51 - #44la C55 amg, quella aspirata da 360 cv, che faceva la safety car in F1, sempre fine anni ‘90/primi ‘00??
concordo con lupen: i prodotti, soprattutto le auto, nascono per piacere innanzitutto agli americani, che sono abituati ad avere moltissimo spazio, ovunque vadano o si siedano…
lupin3rd
13 lug 2008 - 11:53 - #45#44
un bel motore quello della carrera gt diciamo che il classico boxer ulteriormente pompato a livelli gemballa per avere quella potenza nn sò quanto potesse reggere
lupin3rd
13 lug 2008 - 11:54 - #46#45
è impressionante sulla nuova corsa di un mio amico stò comodo come sulla nostra vecchia astra del ‘98
OMAR
13 lug 2008 - 11:56 - #47http://www.dragtimes.com/images/10968275522005_Mercedes-Benz-C55-AMG.JPG
parlavo di questa. Mi sembra che abbia fatto anche da SC in F1 in versione station-wagon
Vanni
13 lug 2008 - 11:58 - #48fenomenale il motore della carrera gt, che sound! peccato che fosse leggermente più piccolo e perciò meno potente dei concorrenti (zonda v12 7.3 amg ed enzo 6.0), cmq sia gemballa che edo competition vendono il kit di potenziamento fino a 672 e 680 cv.
per quanto riguarda il potenziamento del boxer porsche turbo: ruf, che è omologato come costruttore, te lo dà con 730 cv e tanto di garanzia.
kat
13 lug 2008 - 11:59 - #49quanto farà al ring? :D
lupin3rd
13 lug 2008 - 11:59 - #50#49
oggi sono anche facilitati dal raffreddamento ad acqua sui vecchi boxer ad aria bisognava essere esperti per tirare fuori tutti quei cv