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Arrivano le informazioni ufficiali per il mercato italiano della serie3 E90 restyling. Innanzi tutto c’è da dire che, nonostante le previsioni, non vedremo il 2.0d biturbo: attualmente il motore non verrà istallato sulla vettura. Scelta forse obbligatoria per non cannibalizzare il 6 cilindri 3.0 da 197cv e 400 NM della 325d. Probabilmente in BMW aspetteranno la prossima generazione del modello per definire una gamma di propulsori diesel che possa accogliere, senza rischio di sovrapposizioni, sia il 4 cilindri biturbo, sia il 6 cilindri 3.0.
Grande novità per la rinfrescata serie 3 è l’arrivo del sistema di trazione integrale X-drive sul modello 4 cilindri a gasolio da 177cv: scelta obbligata in vista dell’arrivo della A4 Avant quattro 2.0 TDI da 170cv. Come anticipato, l’auto monta il nuovo sistema di navigazione ed intrattenimento I-Drive, completamente rivisto nella logica di funzionamento e nell’interfaccia grafica. La versione 328i, equipaggiata col 3.0 benzina da 231cv, rimarrà purtroppo destinata al solo mercato americano. Vi riportiamo una sintesi del comunicato stampa ufficiale.
L’unico motore inedito ad essere stato introdotto è il diesel sei cilindri in linea della 330d, dotato di basamento in alluminio, iniezione diretta Common-Rail della terza generazione con iniettori piezoelettrici e pressione massima di iniezione di 1.800 bar e turbocompressore con geometria variabile della turbina. Eroga una potenza di 245 CV, e una coppia massima di 520 Nm ed è dotato di filtro antiparticolato e catalizzatore ad ossidazione, che consente di rispettare la norma antinquinamento Euro 5. Come optional è disponibile la tecnologia BMW BluePerformance con catalizzatore ad immagazzinamento NOX per ridurre le emissioni di ossidi di azoto e rispettare i valori limite della futura norma antinquinamento Euro 6.
I valori ottimizzati a livello di prestazioni e di consumo sono il risultato di una costruzione completamente nuova del motore a sei cilindri. Il motore della nuova BMW 330d si distingue dal motore precedente sia nella sua configurazione che in una serie di dettagli e nella posizione dei gruppi secondari. La cilindrata di 2.993 centimetri cubi è rimasta invariata. Il basamento sviluppato ex novo è composto da una lega di alluminio e silicio ad alta resistenza. Dei cuscinetti di banco e perni di biella nuovi riducono le perdite di attrito, incrementando contemporaneamente la potenza e la coppia. Per favorire una maggiore potenza l’albero motore è stato nuovamente irrigidito. Le camere di combustione sono state ridisegnate ed è stata ridotta l’altezza della testata cilindri. La posizione verticale delle valvole e la nuova regolazione dell’approvvigionamento dell’aria ai cilindri determinano una combustione più pulita e delle minori emissioni grezze. Per la prima volta sono state utilizzate delle candelette ceramiche in un motore a sei cilindri diesel che migliorano sia le caratteristiche di avviamento che i valori di consumo di carburante e delle emissioni nell’esercizio a caldo.
Con un peso di 185 chilogrammi, il nuovo sei cilindri diesel è di 5 chilogrammi più leggero del motore precedente. L’ottimizzazione di peso non aumenta solo l’efficienza della vettura ma ne promuove anche l’agilità. Grazie alla costruzione compatta, al peso alleggerito, a un ingombro ridotto, alla testata cilindri nuova, a un silenziatore di aspirazione deformabile in altezza e al trasferimento della trasmissione a catena al lato posteriore del motore, il nuovo propulsore diesel contribuisce a soddisfare anche le norme future di protezione dei pedoni. Analogamente alla geometria del quattro cilindri diesel, i gruppi secondari alternatore, pompa del servosterzo e compressore del climatizzatore sono stati montati al lato sinistro del motore. Dato che tutti i gruppi secondari sono azionati da una cinghia unica non è necessario un secondo livello di cinghia.
Anche questo aumenta ulteriormente l’efficienza del propulsore, perché vengono ridotte le perdite di attrito. Il controllo e dosaggio preciso dell’approvvigionamento di carburante sono assicurati da un nuovo sistema di iniezione sviluppato appositamente per il nuovo sei cilindri. Sia nei motori a sei che a quattro cilindri di BMW esso si basa sulla affidabile iniezione diretta Common-Rail della terza generazione, dispone di iniettori piezoelettrici ottimizzati montati centralmente e funziona adesso a una pressione massima di 1.800 bar. Rispetto al sistema d’iniezione finora utilizzato sono stati rinnovati anche la pompa ad alta pressione, i condotti di approvvigionamento e di iniezione, il sensore della pressione nel rail e la valvola di regolazione della pressione.
L’aumento della capacità di calcolo e della memoria sono le caratteristiche principali della nuova gestione motore, la quale è anche adatta a controllare le complesse funzioni necessarie per rispettare la norma antinquinamento Euro 6. I dati vengono forniti alla centralina da numerosi sensori, montati ad esempio nel blocco motore, nella testata cilindri, nel sistema di raffreddamento e di iniezione, nel circuito dell’olio, nel collettore di scarico, nei condotti dell’aria, nel ricircolo dei gas di scarico e vicino all’impianto di scarico. Le pale modificate del compressore e della turbina consentono di realizzare la sovralimentazione a condizioni termiche ottimizzate. Tutti i motori della gamma sono comunque equipaggiati con misure di BMW EfficientDynamics: recupero dell’energia di frenata adattato al singolo modello, funzione Auto Start/Stop, indicatore del punto ottimale di cambiata, controllo dei gruppi secondari in dipendenza del fabbisogno e aerodinamica attiva attraverso il controllo delle alette di raffreddamento.
Tutte le varianti di motori sono caratterizzate da valori di consumo di carburante e delle emissioni inferiori a qualsiasi concorrente attuale. Le emissioni della BMW 318d, della BMW 320d e della BMW 330xd restano sotto i valori limite della futura norma antinquinamento Euro 5. Tutti i propulsori a ciclo otto sono inoltre dotati di iniezione diretta “High Precision Injection” che offre dei vantaggi a livello di consumo di carburante chiaramente misurabili anche nel traffico giornaliero. Questo risultato viene raggiunto attraverso degli iniettori nuovi montati tra le valvole i quali spruzzano il carburante vicino alla candela. Nonostante lo spazio limitato, la posizione realizzata dagli ingegneri di motoristica di BMW costituisce la premessa per il nuovo di processo di combustione del tipo «spray-guided» che offre un’iniezione particolarmente precisa senza provocare le tradizionali perdite di carburante che si deposita lungo le pareti. Gli iniettori piezoelettrici spruzzano il carburante nei cilindri con una pressione massima di 200 bar, assicurando così una preparazione della miscela particolarmente fine. I quantitativi spruzzati vengono adattati con la massima precisione al fabbisogno di potenza istantaneo, incluse la preiniezione e la postiniezione. Attraverso questa innovazione gli ingegneri non potenziano solo l’efficienza del motore ma ne migliorano anche la rapidità di risposta
Il sistema di trazione integrale BMW xDrive a comando elettronico è stato ulteriormente migliorato. La trazione integrale che incide attraverso la ripartizione variabile ed intelligente della forza motrice tra le ruote anteriori e posteriori sia sulla dinamica di guida che sulla stabilità è combinabile adesso con cinque varianti di motori. La nuova BMW 320d xDrive è disponibile come berlina e come modello Touring. Il reparto trasmissioni, oltre ai manuali 6 marce, prevede anche un cambio automatico a sei rapporti con dinamica di cambiata ottimizzata e slittamento minimizzato del convertitore di coppia. Parallelamente al lancio della nuova BMW Serie 3 berlina e della nuova BMW Serie 3 Touring viene presentato un nuovo cambio Sport-Automatic a sette rapporti con doppia frizione che sarà montato nella Coupé e nella Cabrio esclusivamente con la versione 335i. Inoltre, il nuovo cambio doppia frizione permette una riduzione del consumo di carburante fino al 5 percento rispetto ai rispettivi modelli con cambio manuale a sei rapporti o con cambio automatico a sei rapporti.
Il nuovo cambio Sport-Automatic offre tre modalità per realizzare dei cambi marcia più veloci e confortevoli. Le cambiate automatizzate vengono eseguite sia nella confortevole modalità D che nella modalità S, di taratura più sportiva. La modalità S viene attivata attraverso un movimento della leva selettrice verso sinistra. Un rinnovato movimento della leva di selezione in avanti (–) o indietro (+) attiva la modalità manuale. La richiesta del guidatore di eseguire manualmente i cambi-marcia può essere realizzata immediatamente sia nella modalità D che nella modalità S. Il guidatore deve dare il primo comando attraverso i paddles del volante. Nel display della strumentazione combinata al posto del simbolo S appare il simbolo M in combinazione con la marcia selezionata. Nella modalità manuale il cambio Sport-Automatic con doppia frizione offre inoltre anche il Launch Control che assicura, in dipendenza delle condizioni istantanee dei pneumatici, del fondo stradale e dello stato di carico, una partenza da fermo con la massima accelerazione.
La nuova generazione di I-Drive viene fornita in combinazione con il sistema di navigazione Professional, disponibile come optional. Inoltre, il nuovo iDrive supporta il comando vocale. Introducendo la nuova generazione di iDrive BMW aumenta nuovamente la superiorità tecnica rispetto ai sistemi comparabili di altre case automobilistiche, soprattutto a livello di qualità di rappresentazione e di comandi intuitivi. I quattro tasti di selezione diretta del Controller consentono di passare rapidamente alle funzioni radio, CD, telefono e navigazione. L’offerta di tasti supplementari viene completata da tre tasti di comando. Il nuovo iDrive della BMW Serie 3 si presenta con un Control Display da 8,8 pollici che supera con le sue misure tutte le interfacce utente finora utilizzate nel settore automobilistico. Grazie alle immagini ad alta risoluzione, il sistema offre una rappresentazione molto dettagliata dei grafici. Anche la struttura del menu di comando facilita l’attivazione della funzione desiderata.
Nel menu di avviamento vengono elencate tutte le funzioni comandabili con iDrive. L’equipaggiamento del sistema di navigazione Professional comprende anche una memoria a disco rigido integrata nella vettura. La memoria dalla capacità di 80 GB consente un accesso incredibilmente veloce al materiale cartografico digitale utilizzato per la navigazione e può essere sfruttata inoltre per depositare una ricca collezione musicale. Il sistema offre la possibilità di trasferire dei file musicali da un CD, un MP3-player o da un USB-stick sul disco rigido.BMW è la prima casa automobilistica del mondo a offrire con BMW ConnectedDrive a vettura ferma un accesso illimitato a Internet. L’accesso a Internet è disponibile per la nuova BMW Serie 3 come optional a condizioni molto attraenti. La trasmissione dei dati si basa sulla tecnica EDGE
BMW BluePerformance con tecnologia Euro 6:nel catalizzatore ad ossidazione gli idrocarburi e il monossido di carbonio vengono trasformati in acqua e in biossido di carbonio. Per ridurre ulteriormente gli ossidi di azoto dei gas di scarico, in aggiunta al catalizzatore ad ossidazione è possibile integrare nel sistema di post-trattamento dei gas di scarico del nuovo motore diesel a sei cilindri anche un catalizzatore ad immagazzinamento NOX. Nella configurazione con la tecnologia BMW BluePerformance, disponibile come optional, la nuova BMW 330d soddisfa già le premesse per essere classificata in base alla futura norma antinquinamento Euro 6. Il rivestimento del catalizzatore ad immagazzinamento NOX è composto di platino, palladio e rodio. La catalisi promossa dai metalli nobili determina un legame tra il monossido di azoto e il biossido di azoto e gli elementi di carbonato di bario inseriti nel catalizzatore, consentendone l’immagazzinamento sotto forma di nitrato di bario. Attraverso l’esercizio del motore per un breve periodo di tempo con una maggiore quota di carburante, raggiunta con una postiniezione, questi nitrati possono essere bruciati completamente. Inoltre, allo stesso modo vengono eliminati gli ossidi di azoto che si formano durante la combustione del gasolio.
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lupin3rd
12 lug 2008 - 18:30 - #1Corposi gli aggiornamenti sottopelle per la serie 3
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 18:30 - #2io resto dell’idea che su questo tipo di auto è più che buono un bel 2.0 da 177cv…… catso me ne faccio di un 3.0???? e di 245cv???
comunque il restyling l’ha leggermente migliorata…
designer83
12 lug 2008 - 18:33 - #3sempre più bella, il posteriore ne ha guadagnato notevolmente rispetto alla attuale.
Axelsaurus
12 lug 2008 - 18:33 - #4strano, la 323d avrebbe potuto sostituire la 325d…
come la 340i avrebbe potuto sostituire la 335i… forse vogliono far una “partenza in grande” col nuovo modello F30, con tutti i motori rinnovati.
frank poncharello
12 lug 2008 - 18:35 - #5è un peccato il mancato arrivo del 2.0 doppio turbo, ke a mio parere non defe affiancare ma sostituire il 3.0 della 325d, cioè alla fine si ha un 2.0 con le stesse prestazioni del 3.0.
per la 328 non credo si senta la mancanza, alla fine i 218 cavalli della 325 rappresentano il giusto ponte tra i 170 della 320 e i 272 della 330, in america ha piu senso in quanto è la versione base :)
Axelsaurus
12 lug 2008 - 18:35 - #6personalmente, a livello estetico, ritengo che sia stata “svecchiata” bene.
rimane, insieme alla 159, la mia segmento D preferita.
frank poncharello
12 lug 2008 - 18:36 - #7una cosa non mi è chiara dal enorme comunicato (forse l’ho persa tra le righe) : 318d 320d 330 xd sono euro5, la 330d puo essere a pagamento anke euro 6 (!)…e le altre?
Axelsaurus
12 lug 2008 - 18:39 - #8#7
anche le altre.
corvettec6r
12 lug 2008 - 18:41 - #9@6 hai fatto un’osservazione ottima… io creo che il .0 da 197cv era meglio toglierlo anche perchè i cavalli sono pochini per la sigla 325… nelle prime foto non mi piaceva ora invece che è molto più attraente
Ferrari FXX
12 lug 2008 - 18:42 - #10motori al top!
leggero restilyng estetico.
nei diesel sono arrivati fino a 1800bar notevole.
frank poncharello
12 lug 2008 - 18:42 - #11#8 grazie…ho preso troppo sole
Axelsaurus
12 lug 2008 - 18:44 - #12#9
ti ringrazio.
concordo sul fatto che la 323d doveva sostituire la 325d, ma è probabile (come ho già detto) che vogliano mettere solo motori nuovi sulla 3er F30, quindi il 2.0 biturbo diesel da 210cv verrà inserito sul prossimo modello.
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 18:46 - #13A me la serie 3 berlina non ha mai convinto del tutto.
Troppi spigoli,ma la parte che meno digerisco è il posteriore di cui non apprezzo molto i gruppi ottici.
Sicuramente è elegante ed equilibrata,però come stile preferisco quello della E92.
Sulla meccanica,ovviamente,nulla da dire.
Andrewtheboss
12 lug 2008 - 18:47 - #14Uno dei pochi casi in cui un restyling non fa peggio dell’originale.
Beh, BMW non è mica una marca scrausa…
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 18:47 - #15#13:
concordo
Axelsaurus
12 lug 2008 - 18:48 - #16#13
ha anche il “brutto esempio” di una bellissima variante coupè…
KING-FRANCESCO
12 lug 2008 - 18:53 - #17il grande difetto di questa macchina ed è stato migliorato…ma di tanto!
ora è addirittura godibile
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 18:53 - #18@16
Vero,probabilmente la sorella sportiva con quella linea così filante e morbida gli fa perdere qualche punto.
Giapan84
12 lug 2008 - 18:55 - #19Beh che dire BMW mi sembra avanti anni luce rispetto le dirette concorrenti, in tutti i campi………
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 18:56 - #20Fantasticando un pò,la mia segmento D ideale avrebbe:
-la carrozzeria della 159(una scultura)
-il pianale e i motori della serie 3
-la CURA degli interni di un Audi.
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 18:57 - #21L’altro giorno provai due E92,la prima equipaggiata col 3.0sd da 286cv e l’altra con il 3.0si da 306cv:due motori spettacolari.
Axelsaurus
12 lug 2008 - 18:57 - #22#20
compreso il motore della M3 e46 CSL e sono d’accordo con te.
Axelsaurus
12 lug 2008 - 18:58 - #23#21
quelli sono veramente i migliori della categoria.
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 18:59 - #24@22
Come motore della versione sportiva mi andrebbe parecchio bene il 4.7 V8 Maserati.
Axelsaurus
12 lug 2008 - 19:01 - #25#24
concordo.
stessa cosa per la 169:
esterni alfa,
motori e pianali bmw,
interni audi-mercedes,
motore di punta il 4.7, magari adeguato alle potenze delle tedesche.
Axelsaurus
12 lug 2008 - 19:02 - #26(la 169 ideale, eh… mica quella vera!)
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 19:03 - #27#25:
io ci metterei il marchio della Mercedes :D
ALASSIO
12 lug 2008 - 19:04 - #28ma gli interni sono a dir poco orrendi. Perchè non utilizzano un unico colore per tutto?
lupin3rd
12 lug 2008 - 19:04 - #29@Trazione Integrale & Alexsaurus
i pianali bmw sono ottimi però farei fatica ad accettare un’auto del biscione così imparentata con la rivale tedesca per eccellenza
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 19:04 - #30@25
Però per una versione di punta (la GTA) il V8 mi pare pochino,magari turbizzato…
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 19:04 - #31#25:
la vera sarà ancora meglio!
Salvo il Giusto
12 lug 2008 - 19:05 - #32@24 ti accontenti di poco,eh? :D
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 19:05 - #33@29
Noi parlavamo ipoteticamente.
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 19:06 - #34Siamo due alfisti ghei sfigati e invidiosi,punto.
Nembo Kid
12 lug 2008 - 19:06 - #35E’ migliorata dietro, i fanalini uguali a quelli della vecchia Nissan Primera erano un pianto, per il resto niente di che, la vettura era già valida.
lupin3rd
12 lug 2008 - 19:06 - #36#33
si si certo ragazzi però a me da integralista fà male solo pensarlo :-D
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 19:07 - #37Lupin,io ho diviso l’auto in vari “settori” e ad ognuno di questi settori ho dato le componenti migliori attualmente.
Anch’io vomiterei per un’Alfa “incrociata” con le tedesche.
Salvo il Giusto
12 lug 2008 - 19:07 - #38Comunque non per offendere la serie 3, ma se messa accanto alla 159 My 2008 ci perde parecchio. Che di sotto abbia qualcosa in più è sicuro (anche se come assetto e ammortizzatori preferisco la 159) ma il fascino dei “sei fari” Alfa è qualcosa di impareggiabile….
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 19:08 - #39@36
Purista?
Intendevi dire purista?
lupin3rd
12 lug 2008 - 19:08 - #40#37
la bmw su motori e telai è attualmente ineccepibile bisogna ammetterlo
lupin3rd
12 lug 2008 - 19:09 - #41#39
si si purista giuro che nn ci ho fatto caso
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 19:09 - #42@38
Vero,come assetto la 159 è sicuramente ottima,ha una tenuta da sportiva di alto livello.
Axelsaurus
12 lug 2008 - 19:09 - #43#27
mai!
#29
sì, ma si parla di livello di qualità.
#30
non dovrebbe essere difficile potenziare il V8 4.7, visto che il 4.3 della california ha ben 460cv, e quello della scuderia 510… con due turbo si arriva nel range di potenze della triade crucca.
#31
te ragazzo mio, porti sfiga! :D
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 19:09 - #44@40
Quello che dovrebbe essere Alfa insomma…
Axelsaurus
12 lug 2008 - 19:10 - #45ciao ragazzi, io vado.
lupin3rd
12 lug 2008 - 19:11 - #46#44
colpa di una congiura turcosiriaca politicizzata
Nembo Kid
12 lug 2008 - 19:11 - #47Ora che guardo meglio i nuovi fanalini ricordano quelli della vecchia Mitsubishi Lancer. Meglio di prima, ma un po’ di fantasia in più forse non guasterebbe, ma tanto che gliene frega alla BMW, la venderebbero anche coi fanalini della Bianchina!!
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 19:12 - #48ciao
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 19:12 - #49Il problema di Alfa è appunto questo:un alfa dovrebbe offrire meccanica,prestazioni e tecnologia superiori alla concorrenza,perchè in realtà la 159 è un gran pezzo di berlina,fatta molto bene,ma un Alfa dovrebbe essere superiore in assoluto.
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 19:12 - #50ciao axel.