Primo tentativo: fallito miseramente. A meno di ulteriori intrusioni, la Radical SR8 rimarrà la regina incontrastata del Nurbrurgring ancora per dodici mesi. E tutto per colpa di un inopportuno temporale. La Ultima GTR720 non è infatti riuscita – a dirla tutta, non ha nemmeno provato – ad abbassare il record di 6 minuti e 55 secondi stabilito nel 2005 dall’inglesina.
Fautore della prova la rivista tedesca Sport Auto Magazine, la quale ha chiesto l’esperienza di Tom Coronel – pluridecorato delle corse turismo e più volte al via della 24 Ore di Le Mans – per esaltare i 640 cavalli del motore di origine Corvette. “La GTR è l’auto più veloce che abbia mai guidato” – commenta laconico Coronel – “una volta abbattuto il record, per le avversarie sarà difficile riuscire a ritoccarlo.
Sbalordito dall’efficacia della due posti anche Richard Marlow, direttore della testata: “E’ stato frustrante affittare il circuito per due turni di mezz’ora, montare tutta l’attrezzatura per poi assistere ad un violento nubifragio”. Sulla strada del ritorno, però, non ho resistito dal pigiare con violenza sul pedale dell’acceleratore: ebbene, sulle Autobahn tedesche la Ultima ha raggiunto più volte i 350 km/h senza particolari difficoltà.
La prova (fallita) del 3 luglio avrebbe anche dovuto porre sull’attenti la redazione di Top Gear. La lightweight – solo 990 chili -, infatti, non è mai stata invitata da Jeremy Clarkson & Co. per contendere alla Koenigsegg CCX il primato sulla pista dell’aeroporto di Birmingham. Poco male, vi è ancora un anno per affinare i dettagli: il record del ‘Ring, secondo gli ambiziosi ragazzi della Ultima Sports, cadrà nella primavera 2009.
Via | Autoblog.com
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dpelligra
09 lug 2008 - 18:28 - #1veloce…si!….ma non si può guardare! :-S
esteticamente chiamerei Pininfarina per una bella ripulita al design!!!!
il pollo
09 lug 2008 - 18:28 - #2in che categoria si pongono le ultima e la radical?
auto da strada con assetto da corse? auto da corsa?
auto da strada con gomme slick? qual è la differenza (di categoria intendo…) rispetto a corvette e gt-r?
Runaway®
09 lug 2008 - 18:28 - #3http://it.youtube.com/watch?v=uJX79qtpM6s
In veste non ufficiale, ovvero non all’interno del programma, la Ultima GTR ha già frantumato il record sulla pista di Top Gear…è un mezzo estremamente affascinante per le prestazioni da togliere il fiato…la targa è solo un orpello in più…
http://it.youtube.com/watch?v=P3y7qbSCB44
Anche questo video è impressionante, per la rapidità con cui prende velocità…
corvettec6r
09 lug 2008 - 18:29 - #4sarò molto aereodinamica ma senza controlli di stabilità ne trazione integrale sarà un po difficile… la Zonda R con tutti i cavalli in più ha fatto solo 2 secondi meglio rispetto alla GT-R… sapete che la fanno anche in kit montabile?
Cordoli per colazione
09 lug 2008 - 18:31 - #5Ma perchè occorre un anno per ritentare??
Runaway®
09 lug 2008 - 18:31 - #6@2, teoricamente nessuna, dal momento che sno a tutti gli effetti auto stradali (ovvero non montano slick, hanno i fanali, le frecce, le targhe etc etc)…..filosoficamente sono due cose ben diverse…si tratta in un caso di auto sportive stradali, progettate per la strada e con ottimi risultati (di prestazioni e divertimento) in pista. Nell’altro di auto da corsa, come struttura, comfort, design, adattate alla strada con il minimo indispensabile per l’omologazione…
Orimpico
09 lug 2008 - 18:53 - #7si ma è brutta ncu lo
n00b #666
09 lug 2008 - 18:54 - #8posso andare in bici al Ring e postarvi il video?
n00b #666
09 lug 2008 - 18:56 - #9metto una cam sul manubrio..
gaRReTT^
09 lug 2008 - 18:57 - #10E’ spettacolare altro che. Averla na cosa del genere in garage, fai stare zitto al semaforo CHIUNQUE.
Cordoli per colazione
09 lug 2008 - 19:01 - #11@10
gia uno che pensa ai semafori e alle sparate sotto di essi con il primo che capita non credo rientri nel target di clientela di questa vettura….
francamente credo che uno che pensa alle sparate ai semafori per decidere l’auto dfa comprare è una cosa triste…
Cordoli per colazione
09 lug 2008 - 19:01 - #12aggiungerei molto triste….
il pollo
09 lug 2008 - 19:02 - #13#6 grazie
ma allora come mai prima la nissan poi la corvette hanno messo il record per auto stradali in configurazione di serie?
non capisco
andrea15789
09 lug 2008 - 19:02 - #14seguendo la teoria dei fans nella nissan gt.r..questa Ultima se batte il record al ring diventa automaticamente la migliore supercar della storia
corvettec6r
09 lug 2008 - 19:03 - #15secondo Horny “svernicio al semafero”…
questa è la classica auto da pista che non puoi usarla per la strada normale poichè ti spacca la schiena…
luca giurato
09 lug 2008 - 19:05 - #16ciao ciccia ciao secca…comprate al jet market e risparmiate
SuperFast
09 lug 2008 - 19:05 - #17Beh autoblog, abbiamo finito i post sulla 500 Abarth? Mi ci stavo già affezionando…
corvettec6r
09 lug 2008 - 19:07 - #18http://www.autoblog.it/tips/item/pagani-zonda-727-nissan-gt-r-729
il vero record va alla Radical 6.55
Cordoli per colazione
09 lug 2008 - 19:08 - #19Horny??Chi quel quel gladiatore che quand accende il 116i scatena l’inferno??
mbe???
se fa le strazzate ai semafori??
corvettec6r
09 lug 2008 - 19:08 - #20SuperFast bel culo
ToniX dj
09 lug 2008 - 19:10 - #21ha tutte le carte in regola per battere qualsiasi record (anche quello della SSC AERO x quanto riguarda la topspeed,basta portarla a 750cv).
il pollo
09 lug 2008 - 19:10 - #22nessuno sa rispondere alla 13?
il pecora
09 lug 2008 - 19:11 - #23@14 seguendo la teoria di altri “fans” se questa avesse un marchio con un cavallino , la ultima sarebbe la miglior super car al mondo…
il pollo
09 lug 2008 - 19:11 - #2422 per i record di velocità devono ristudiare l’aerodinamica. non serve essere solo ultraleggeri. sennò decolli
Cordoli per colazione
09 lug 2008 - 19:13 - #25@21
secondo me sbagliamo a comportarci csi, a lungo andare potremmo non avere piu tralli…
è una situazione come alien vs predator, in cui siccome una razza prevale sull’altra la annienta, salvo poi ritrovarsi senza niente da afre e allora clona di nuovo i suoi nemici per hobby e per disintegrarli di nuovo…
ma li la clonazione ara possibile, qui è vietata, quindi o si istituisce una lega per la protezione dei tralli, oppure ci si impara a comportare meglio con loro…
dove le trovi piu persone che d’elite club cosi, o che scatenano l’inferno con il 116 i, o che con la brabus sverniciano tutti??
;-)
respect!
lukedema
09 lug 2008 - 19:16 - #26Cordoli #26
hai pienamente ragione!
Istituiamo la Lega Italiana Protettori Tralli!
corvettec6r
09 lug 2008 - 19:18 - #27ma pare bello vantarsi su quanto guadagna… certamente c’è gente che ha auto migliori di una 116i e non se ne vanta poi grazie che se fa il fighetto ricchione lo prendono tutti x il culo
lukedema
09 lug 2008 - 19:25 - #28corvettec6r:
Dai, non hai ancora capito che tipo è Horny?
Sarà il classico giovane muratore (e fin qua pieno rispetto) che fa il finanziamento per prendersi la BMW pregio (116 con copricerchi in plastica, troppo fika!) e il resto dei soldi li spende in magliettine e jeans attillati per attirare le sbarbiez sulla sua bestia a trazione posteriore…
corvettec6r
09 lug 2008 - 19:29 - #29@28 ora lo ho capito grazie… io di anni ne ho 17 e quando ne avro 18 andro a lavorare ma i soldi non me li spendo con auto e roba del genere ma me ne andrò a qualche scuola di designer di auto che purtroppo costano un mucchio di soldi
lukedema
09 lug 2008 - 19:30 - #30corvettec6r
fai solo bene, grande! Ma fallo sul serio però!
Se hai le capacità e la passione non mollare mai
Cordoli per colazione
09 lug 2008 - 19:31 - #31@28
riccone chi scusa??
forse ricch ione vorrai dire…..
uno con il 116i non è ricco, ma è solo uno sbruffone secondo me.
Io non sono ricco, ho 25 anni e dal 2002 ho una 330 xd e46…all’epoca avevo 20 anni e contribuii notevolmente all’acquisto congiuntamente a mio padre, e sicuramente costava piu di un 116i, ma non per questo sono ricco… e anche se lo fossi non me la tirerei di certo…
Se dovessi scegliere una vettura del target economico della 116 i non esiterei a prendere una Civic top di gamma…
vuoi mettere, avere gli interni in pelle, il navigatore, le sospensioni dedicate, invece di avere i copricrchi, il clima manuale, gli interni in cotone, solo per avere un’elica sul manubrio….
Cordoli per colazione
09 lug 2008 - 19:34 - #32al massimo opterei per una piu convenzionale 308 in allestimento feline.
Avere il 116i guarda che alle volte è controproducente, perchè uno che se ne intende sa che è l’entry level, e che solitamente l’entrylevel è indirizzato verso le auto aziendali e pertanto chi ti giudica(non che a me importi e…) puo credere che la tua è azienadale ecc…
Vanni
09 lug 2008 - 19:35 - #33con 640 cv a spingere meno di 1000 kg, il record al ‘ring è praticamente già suo, e su praticamente tutte le piste del globo. solo la caparo può fare di meglio, in quelle più tecniche. fenomenale cosa si riesca a fare con uno small block gm da 6,2 litri, montato su un telaio tubolare.
ps. questa cosa va da 0 a 200 più o meno nello stesso tempo di una veyron, e raggiunge i 370 orari. con una sezione frontale così ridotta, e 640 cv (record di potenza da un aste e bilancieri aspirato) velocità di crociera di 320 all’ora sono possibilissime…
Vanni
09 lug 2008 - 19:40 - #34ferrari e gli altri costruttori di supercar devono rivalutare seriamente quanti benefici consenta un peso ridotto, con 5/600 cv a spingere. invece raddoppiando peso e potenza, ottieni un’auto praticamente inutile in pista: i 1000 cv a spingere le 2 tonnellate della veyron non consentono alcuna efficacia in pista, anzi!
Cordoli per colazione
09 lug 2008 - 19:41 - #35@34
“ps. questa cosa va da 0 a 200 più o meno nello stesso tempo di una veyron, e raggiunge i 370 orari. con una sezione frontale così ridotta, e 640 cv (record di potenza da un aste e bilancieri aspirato) velocità di crociera di 320 all’ora sono possibilissime…”
direi che a 320 orari il viaggio piu che ad una crociera somiglia alle montagne russe…
con tutto cio che ne consegue….
;-)
Grey
09 lug 2008 - 19:42 - #36conta anche saperla controllare questa belva da 640cv e 990kg … sarà difficile anche per un professionista… speriamo bene…
Cordoli per colazione
09 lug 2008 - 19:45 - #37@35
“ferrari e gli altri costruttori di supercar devono rivalutare seriamente quanti benefici consenta un peso ridotto, con 5/600 cv a spingere. invece raddoppiando peso e potenza, ottieni un’auto praticamente inutile in pista: i 1000 cv a spingere le 2 tonnellate della veyron non consentono alcuna efficacia in pista, anzi!”
bhe ferrari ha gia presentato il prototipo millechili, e le sue creazioni non hanno pesi eccessivi, anzi, il contrario.
Per quanto concerne l’efficacia in pista della veryon è solo una leggenda la sua mancanza, visto che è dimostrato che la veryon in pista è a suo agio, certo non come altre vetture specifiche come scuderia, zonda, coenisseg, ecc, e soperatutto il peso non sempre indice di attidudine alla pista, visto che la GTR, anche se sfrutta secondo me, bene, l’escamoutage della dichiarazione della potenza alla ruota, ha quasi il record del circuito a fronte del rapporto peso potenza peggiore delle prime 15-200 vetture in classifica al ring……
ed anche su altri circuiti fa strage di supercar…
Vanni
09 lug 2008 - 19:45 - #38ha un bel alettone dietro, non ci dovrebbero essere problemi di stabilità, con tutta quella downforce…
Cordoli per colazione
09 lug 2008 - 19:47 - #39@37
ti consiglio di vedere il video linkato nell’articolo…
tratatsi del record della radical di 6.55…
fa venire il voltastomaco e paura solo a guardarlo…
Compie il ring alla velocità media di 192 km/h e tocca in 357 sul rettilineo finale…
Cordoli per colazione
09 lug 2008 - 19:49 - #40@37
calcola che questa per battere quel record deve fare circa un giro alla setssa qualità del vido linkato….
potrebbe abbassare il tempo di circa 2-3 secondi suppongo al massimo…
Cordoli per colazione
09 lug 2008 - 19:50 - #41questo è il video
http://www.autoblog.it/post/2944/una-radical-da-brivido-al-nurburgring/
Vanni
09 lug 2008 - 19:52 - #42quel che intendevo io, è che i costruttori di supercar adesso puntano tutti a potenze prossime agli 800/1000 cv, e non riescono a contenere il peso sotto i 1400/1500 kg, anzi, a volte si va oltre i 1700 (mercedes). dovrebbero fare diversamente, ossia costruire auto da meno di 1000 kg, con motori v6 o piccoli v8 biturbo da 600/640 cv, perchè di più lo dai in mano tutto all’elettronica. tantissima potenza serve solo nelle accelerazioni dai 200 all’ora in su, ma per avere ciò puoi anche migliorare l’aerodinamica dell’auto, e otterresti lo stesso effetto. per quello è così veloce questa “ultima gtr”, perchè ha una ridotta sezione frontale.
il peso non è mai indice di attitudine alla pista. una ariel atom da 300 cv si mette dietro auto dal doppio di potenza, in quasi tutti i circuiti: il peso diminuisce non solo la capacità frenante e l’accelerazione, ma pure la velocità in curva, e impedisce agli ammortizzatori di lavorare adeguatamente.
se la nissan gt-r ha ottimi tempi in pista, pur con un peso di 1740 kg, è perchè i giapponesi hanno fatto un capolavoro con telaio e sospensioni: l’unica maniera per diminuire gli effetti negativi del troppo peso, è ricorrere a sofisticati sistemi di sospensioni attive, non ne sono certo, però le sospensioni nissan dovrebbero esserlo. attenzione che è una bufala la storia della potenza alla ruota della nissan, in realtà non ha più di 500 cv il motore di quell’auto.
AndyF15
09 lug 2008 - 19:53 - #43357 Km/h sul rettilineo finale?
Al massimo, toccherà 310. Non è di certo una macchina da velocità così alte.
Vanni
09 lug 2008 - 19:54 - #44sei sicuro che tocchi quella Vmax in rettilineo la radical?? a me pareva di ricordarmi che arrivasse in fuori giri a circa 280 (che è credibile, con una potenza di “soli” 380 cv).
DevilSagaris
09 lug 2008 - 19:55 - #45i cavalli sono 720 e non 640!
il record e’ per le auto stradali targate con gomme stradali
la ZR1 ha il record per le auto in grande serie.
La Radical per quelle targate in generale.
Vanni
09 lug 2008 - 19:57 - #46cmq impressionante quel video del 6.55 della radical sr8, l’ho visto dozzine di volte. è possibile pure ordinarla con un particolare kit di potenziamento, che porta la potenza da 380 a 420 cv (!!!). è spinta da 2 motori motociclistici tipo hayabusa accoppiati, per un totale di 3 litri.
Cordoli per colazione
09 lug 2008 - 19:57 - #47@45
intendevo scrivere 327, non 357 e la fonte era motorautority se non erro.
Vanni
09 lug 2008 - 19:59 - #48#46
è vero devil, infatti questa dovrebbe essere quella con compressore volumetrico, perchè si vede bene la scritta “720″ sui fianchi. esiste pure la versione con 2 turbocompressori, e potenze fino a 1000 cv (!!!).
concordo sulla spiegazione dei record: zr1 per auto di gran serie, radical per auto stradali con gomme stradali.
Cordoli per colazione
09 lug 2008 - 19:59 - #49@46
la zr1 ancora non ha il record, ossia ce l’ha perchè lo ha fatto nei test privati e lo ha annunciato, ma questo va confermato in maniera ufficile bloccando il circuito e contattando come “notaio” una rivista e l’ente che si occupa delkla regolarità di tutto questo sistema che gira intorno al ring…
Vanni
09 lug 2008 - 20:00 - #50se prendi un numero di evo, quasi certamente vedrai che le radical non arrivano a tali velocità. non ne hanno bisogno.