Leggi tutti gli articoli per ferrari
Un propulsore V6 turbocompresso? Perché no? Ben venga il suo apporto nel diminuire i consumi. La nostra filosofia societaria non preclude l’innovazione, tecnica e meccanica, e tutte le soluzioni sono al vaglio dei nostri ingegneri: il 2012 è vicino, e non vogliamo presentarci impreparati. Davide Kluzer, responsabile stampa Ferrari, definisce i primi sviluppi circa l’evoluzione motoristica del Cavallino.
Roberto Fedeli, direttore tecnico, correda specifiche indicazioni: stiamo sviluppando un propulsore più compatto e dalla cubatura inferiori rispetto agli attuali V8 e V12 – afferma. Entro due anni, inoltre, decideremo come orientarci in funzione del triennio 2013-2016.
In conclusione, un cenno alla produzione attuale. Non avrebbe senso – spiega Fedeli – proporre varianti compresse o turbo-compresse dei motori attuali: ne snaturerebbero l’anima. Il futuro a breve termine, invece, vedrà l’adozione dell’iniezione diretta: dopo aver debuttato sul V8 della California, nel giro dei prossimi tre anni tutta la gamma odierna verrà adattata.
Via | Motorauthority
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(19 Voti | Media: 4.79 su 5)
Danjele
06 lug 2008 - 10:50 - #1Sono proprio curioso di vedere che soluzioni tecniche adotterà l’erede della F430 e della Enzo.
Per l’erede della 612 stanno gia lavorando per modificare il V12 della 599 che con lìiniezione diretta guadagnerà qualche cavallo e un po di coppia a fronte di consumi ed emissioni + basse.
swerty92
06 lug 2008 - 10:51 - #2“il 2012 è vicino, e non vogliamo presentarci impreparati”
AHAHAHAH il meteorite fa venire il cagotto pure alla Ferrari? :D
Comunque tutti i motori di qualsiasi marchio sono destinati a ricevere l’iniezione diretta.
E Ferrari, da sempre all’avanguardia, sta sicuramente studiando qualcosa che va oltre quelo che è stato finora applicato. Ne sono certo. Immagino la potenza specifica che può raggiungere l’attuale 4.3 V8. Con l’iniezione diretta ha fatto 460cv nella California, ma se prendessimo come riferimento i 510 della scuderia… mmmmh… sempre se si ha l’intenzione di continuare con questo V8 aspirato (e sinceramente lo spero)
Jag green
06 lug 2008 - 10:56 - #3E’ probabile che le cubature scenderanno ma che mantengano i frazionamenti a 8 e 12 cilindri, che sono dei marchi di fabbrica difficilmente negoziabili. Di sicuro l’arrivo della sovralimentazione darebbe quel surplus di coppia perso riducendo la cilindrata e anche più.
Un v8 Ferrari sovralimentato, mi ricorda qualcosa.
I-AM-THE-STIG
06 lug 2008 - 11:02 - #4Per la Ferrari (come per tutte…) sarebbe preferibile gestire l’impatto del meteorite piuttosto che i limiti di emissioni previsti appunto per il 2012…ragazzi, rendiamoci conto che stiamo vivendo una fase EPOCALE…
Nulla sarà come prima.
swerty92
06 lug 2008 - 11:05 - #5@3: mmmh… per caso, con doppia sovralimentazione? ma per caso, eh!
@4: l meteorite è una cattsata.
lupin3rd
06 lug 2008 - 11:06 - #6#5
mmh sono per caso quelle della foto
http://es.motorfull.com/wp-content/uploads/2006/09/Ferrari_F40_grupo.jpg
a1
06 lug 2008 - 11:12 - #7l’evoluzione continua, più coppia e potenza con consumi minori!!!!!!!!!!!!!!
swerty92
06 lug 2008 - 11:14 - #8@6: e non solo :D non ci crederai, ma delle fuoriserie Ferrari, quelle in edizione limitata, diciamo, quella che più mi è rimasta nel cuore è questa.
http://images.forum-auto.com/mesimages/389591/Ferrari%20288%20GTO%20(1).jpg
con lo stesso V8 biturbo della F40. (288GTO)
http://www.forocompeticion.com/galeria/albums/userpics/Ferrari%20288%20GTO%20Evoluzione%20004.jpg
per non parlare di questa… 5 esemplari, 650cv,
swerty92
06 lug 2008 - 11:15 - #9http://members.fortunecity.com/freecarwallpapers/images/ferrari_288_gto_02.jpg
scusate, rilinko la 288GTO.
lupin3rd
06 lug 2008 - 11:20 - #10@8
la seconda però sono i prototipi da cui è derivata la F40
swerty92
06 lug 2008 - 11:22 - #11@10: L’avevo scritto, ma non me lo ha postato… boh…
comunque riscrivo…
“5 esemplari, 650cv,
swerty92
06 lug 2008 - 11:23 - #12ancora???
riprovo, forse mettendo maggiore si apre un TAG, per sicurezza metto un +.
“5 esemplari, 650cv, +360km/h, base per la F40… semplicemente Ferrari GTO Evoluzione”
lupin3rd
06 lug 2008 - 11:26 - #13#12
io intendevo con il #10 che la foto ritraeva un modello mai entrato nella produzione a differenza della 288Gto prodotta in 272 esemplari in serie limitata
Surfer
06 lug 2008 - 11:33 - #14@8: ma dove ca77o l’ha parcheggiata quel c*glione?
Voleva proprio rovinarla eh?
Cmq spero che Ferrari cominci ad usare soluzioni turbo-compresse.
Già oggi la Scuderia batte la concorrenza in materia peso e trazione, pur essendo 2WD (non so di quanto sia la diff sullo 0-100 con la LP560-4, ma quest’ultima ha 50cv di più…).
Non parliamo poi della potenza specifica.
Se riuscisse a primeggiare anche nella coppia sarebbe veramente il top
Coxinator
06 lug 2008 - 11:36 - #15Non vorrei dire ma anche se consuma di più perchè non fare un 12 cilindri di bassa cilindrata? 50 anni fa c’erano, ci sono motivi tecnici oppure è solo per il costo spropositato di progettare un motore ex-novo?
Ranxerox
06 lug 2008 - 11:42 - #16Per quanto riguarda l’iniezione diretta..come detto anche da qualcun’altro è inevitabile!! invece sul fatto di ridurre cilindrata a frazionamenti…beh…il discorso è un po’ più complicato…perchè secondo me è possibile che forse aggiungeranno alla gamma un V6 Turbo…ma difficilmente verranno abbandonati gli storici V8 e V12…!!
Jag green
06 lug 2008 - 11:50 - #17*15
Un motore aspirato con frazionamento elevato ma bassa cilindrata può assicurare buone potenze specifiche ma soffre in termini di coppia, di valore ridotto e con picco spostato ad alto numero di giri, un pò come avviene nella Formula 1. Il problema è che la F.1 pesa infinitamente meno di una coupé stradale.
swerty92
06 lug 2008 - 11:51 - #18@15: Intendi, per esempio, i primi V12 Colombo da 1.500cc (circa, non ricordo con precisione)?
@16: vedo difficile un frazionamento V6. anzi, impossibile.
swerty92
06 lug 2008 - 11:52 - #19@17: non per niente i carri armati hanno motori da circa 20-30.000cc mono o bicilindrici.
Growler
06 lug 2008 - 12:08 - #2019
questa è una grandissima cazz-ata swerty senza offesa!!!
posto l’Abrams che ha una turbina a gas gli altri sono diesel ma per esempio l’Ariete è un V12 turbo così come il Leopard 2 tedesco il Merkava israeliano il Challenger inglese….e quasi tutti gli altri…
Stef500f
06 lug 2008 - 12:24 - #21un 3000 V8 su una macchina da mille chili per 500 cavalli andrebbe bebissimo…
Stef500f
06 lug 2008 - 12:25 - #22seee…bebissimo…benissimo!!!!!!!!!!!!!!!!!!11
Growler
06 lug 2008 - 12:41 - #2321
magari turbo;)
miuranero007
06 lug 2008 - 12:53 - #24Sono lodevoli e piene di passione le vostre affermazioni, ma non fatevi prendere in giro!! I motori annunciati, da due bellimbusti, sono l’unica possibile alternativa tecnica economica di una azienda fatta per spennare i tanti sinceri appassionati. Perchè? Un ibrido costerebbe molto, sviluppare nuovi sistemi d’ingnezione anche, parlare di nuovi materiali leggeri e riciclabili pure tanto per citare alcuni… I freni ceramici, il cambio robottizzato sono arrivati mediamente 10 anni dopo la concorrenza, il peso a mille chili 20 anni dopo e ancora non introdotto. Ultimo dato solo la Enzo in proporzione al prezzo da nuova riesce a mantere un valore discreto, le altre della gestione dei torinesi e in particolare di Luca Luca crollano in meno di 10 anni!!! Il tutto da Ferrarista dalla nascita possessore di Ferrari. Non basta il nome e vincere in formula 1 per essere al vertice tecnologico e di performance: alla 24 ore del Giappone ha vinto una ibrida senza batterie, in Canada si produrrà bioetanolo dai rifiuti, sveglia altrimenti un ardito samurai darà fuoco al c.u.l.o. caro LIBERA E BELLA!!!!
Ranxerox
06 lug 2008 - 12:54 - #2518
mah…non vedo perchè impossibile……!! non sarebbe così starno…anche prechè nella storia della ferrari i V6 sono presenti…quindi non vorrebbe dire affatto snaturarsi!!
sandroZONDA F
06 lug 2008 - 13:03 - #26ciao a tutti, la ferrari…da circa 6500 esemplari annuali passerà ai 10000 con la nuova california..10000 esemplari..non sono un pò troppi…?? ferrari v6, bioetanolo..mà ferrari dove stai andando…?? capisco l innovazione ma ragazzi… ciao sandro
matto
06 lug 2008 - 13:05 - #27io sono per gli aspirati..su queste auto danno una goduria pazzesca..
Coxinator
06 lug 2008 - 13:18 - #28@17 Ah, ho capito Jag Green, grazie! Ma allora se si dovessero sovralimentare con doppia turbina di diametri differenti per i bassi e gli alti regimi del motore?
@18 Esatto Swetrty92, intendevo quei motori, mi sembrava di ricordare un 1,5 a 12 cilindri! E’ fenomenale, sarei curioso di sentirne il sound, un piccolo capolavoro di ingegneria.
swerty92
06 lug 2008 - 13:57 - #29@Growler: io, sul blog che frequentavo prima di questo, ma non faccio nomi, avevo letto di un motore di un carro armato bicilindrico da 25.000cc… sono sicuro di questo!
swerty92
06 lug 2008 - 13:59 - #30Magari avevo letto di qualcosa di strano… boh.
swerty92
06 lug 2008 - 14:01 - #31@28: ti inserisco la nota informativa 10 del nick di FedericoOrigamiXilofono.
“Non è vero che un motore a Combustione Interna con l’ausilio del turbocompressore o compressore meccanico aumenta il proprio rendimento, è semmai vero il contrario. Con il compressore meccanico decadono sia il rendimento organico che quello indicato ed in definitiva quello utile che è il prodotto degli altri due, con il turbocompressore aumenta il rendimento organico ma diminuisce quello indicato, in particolare nel benzina in teoria, senza utilizzo di intercooler, diminuisce molto più che nel diesel. Sostanzialmente solo nel diesel il rendimento utile rimane pressochè invariato con l’utilizzo del turbocompressore (rendimento organico cresce quanto quello indicato diminuisce).”
swerty92
06 lug 2008 - 14:05 - #32@25: Montezuma ha escluso un ritorno alla Dino. Progettare un V6 ex-novo significherebbe richiamarla in qualche modo. Comunque, escludo che possano diminuire i frazionamenti. Anche per un discorso di esperienza in quei motori.
Comunque Massa è un deficitato mentale!
miuranero007
06 lug 2008 - 14:28 - #33Massa ha solo un pregio: i soldi!!! E’ a Maranello questo conta più di ogni altra qualità
Axelsaurus
06 lug 2008 - 14:58 - #34i prossimi motori Ferrari dovrebbero essere solo “evoluzioni” di quelli già esistenti: V8 4.0 da 550-600cv per l’erede della F430, V12 5.9 620cv per l’erede della Scaglietti, V12 5.9 680cv per l’erede della Fiorano.
si parla invece di un V8 3.5 da 600cv per la Millechili di serie e un V12 5.9 da 900cv per l’erede della enzo.
tutti con iniezione diretta.
la california è l’unica che resterebbe sotto i 500cv, a meno che non ne facciano una versione più potente (poco probabile) col nuovo 4.0 o col 4.7.
queste potenze hanno anche lo scopo di alzare il livello delle propie vetture rispetto a Maserati, per evitare cannibalismo interno, e rispetto alle prossime supercar della triade.
un V6 lo vedo assai poco probabile.
mi piacerebbe vedere invece un motore Ferrari (anche se depotenziato) sulla Quattroporte, magari il V12 5.9 depotenziato a 520cv, per lasciare ad una ipotetica 169 GTA un V8 di analoga potenza… forse sto esagerando…
Bullitt
06 lug 2008 - 15:20 - #35se ferrari dice che si fa il v6 biturbo, sia il v6 biturbo, se ferrari dice che va ad etanolo, lo si facci andare ad etanolo non credo che ferrari sia solo una questione di cilindri
Steffa
06 lug 2008 - 16:04 - #36Secondo me un V6 sovralimentato è tutt’altro che improbabile, anche perchè a Maranello 500 cavalli li tirano fuori senza troppi problemi
stern
06 lug 2008 - 16:18 - #37E poi dicono che in Ferrari sono avanzati tecnologicamente…
Nel gruppo VW sono già all’inizione diretta+sovralimentazione, sveglia !!
Steffa
06 lug 2008 - 17:00 - #38pensa tu stern in F1 e motoGP ancora non hanno ne l’iniezione diretta ne il turbo… arcaici
Steffa
06 lug 2008 - 17:01 - #39la polo ha 4 porte, una tecnologia che farebbe impallidire la FXX che ne ha solo due…
Axelsaurus
06 lug 2008 - 17:07 - #40#40
ricordati che la F50 è fiacca e che il TFSI è vicino alle prestazioni assolute… il TDI è oltre!
stern
06 lug 2008 - 17:23 - #41Se è per questo l’elenco delle novità arrivate dalla produzione di serie e poi portate nelle competizioni è enorme.
Al contrario non mi risulta che dalle corse siano giunte grandi novità al mondo della produzione di serie.
yuza
06 lug 2008 - 17:29 - #42x 38: sei ridicolo !!!!!!!!
Turinos
06 lug 2008 - 17:47 - #43@Steffa:
In Formua 1 uno è vietato l’uso del’iniezione diretta! E’ per questo probabilmente che Ferrari non ha mai pensato all’uso di tale tecnologia, nelle sue vetture. Ferrari è per tradizione molto legata nell’esportare nelle sue vetture stradali le tecnologie e le esperienze maturate in F1 e si è giunti solo ora all’iniezione diretta proprio per i vincoli di emissioni nocive sempre più restrittivi. Un passo obbigato, se vogliamo.
Duetto
06 lug 2008 - 17:50 - #44Ma state perdendo tempo per rispondere a #38?
Steffa
06 lug 2008 - 18:03 - #45@44 infatti! comunque non sapevo che l’iniezione diretta fosse espressamente vietata
micino
06 lug 2008 - 18:57 - #46Oltre che per innovazioni sui motori nelle auto in produzione, la ferrari è ferma, non hanno fatto i conti con il prezzo attuale e futuro della benzina. Vabbè che è un auto da ricchi ma se la benzina costasse 4 euro al litro e le ferrari ne fanno di media 5 km al litro, voglio vedere per quanto tempo i ricchi rimangono ricchi. Senza contare che se aumenta benzina e gasolio aumenta tutto in proporzione. Secondo me il 1973 è sempre più vicino.
miuranero007
06 lug 2008 - 19:37 - #47Hai perfettamente ragione, come Stern, la Ferrari “dovrebbe” essere l’antenna tecnologica di un intero gruppo come Fiat. Purtroppo non hanno soldi, quelli rimasti si cerca di usare per prodotti di nicchia fatti passare di massa vedi Cinquecento. Nell’intero gruppo non è presente un motore nuovo da circa venti anni. La GM pensava di prendere tecnologia da Fiat, i torinesi uguale, in particolare 6 e 8 cilindri, il risultato un matrimonio e divorzio tra poveri vedendo la situazione attuale desolante e puerile.
miuranero007
06 lug 2008 - 19:46 - #48Dimenticavo dopo la morte del Drake, il quale rifiutava categoricamente il concetto, mamma Fiat ha avuto mano libera alzò fortemente la produzione, fiammata con conseguente piazzale pieno di rosse. Arriva LIBERA E BELLA sponsorizzatissimo dall’Avvocato si ritorna a vincere… a costi pazzeschi, visto che il CARAVAGGIO non mancava si acquisisce MASERATI, smontata ricostruita con piattaforme Ferrari, ora si aumenta la produzione per aumentare il profitto; i’ennesimo coniglio da prestigiatore…. bagnato di benzina..
swerty92
06 lug 2008 - 22:36 - #49Vorrei ricordare a Stern che nel 1996 la Ferrari commercializzò la F355 F1, la prima auto AL MONDO ad adottare un cambio ELETTROATTUATO (prima innovazione) con COMANDI al VOLANTE (seconda).
Nel 1999 la Ferrari commercializzò la 360 Modena, la prima auto AL MONDO ad esser completamente realizzata IN ALLUMINIO.
Questo è solo un piccolo assaggio… ce ne stanno tante.
cyberjabba
07 lug 2008 - 10:36 - #50“…un propulsore più compatto e dalla cubatura inferiori rispetto agli attuali V8 e V12…”
Magari con un bel 2.000cc come ai tempi del mitico 208.