Karmann: altre linee a rischio chiusura

Pubblicato: 04 lug 2008 da Fabio Sciarra

KARMANN LOGO Si aggravano le notizie riguardo la crisi di Karmann, storico carrozziere di Osnabrück specializzato nella realizzazione di cabriolet. Secondo una notizia riportata poco fa da auto, motor und sport, in seguito al licenziamento di 500 addetti a verniciatura e assemblaggio, anche le altre linee sarebbero a rischio congelamento.

Almeno fino a quando non si farà avanti qualche soggetto interessato a rilevare l’attività, la situazione rimarrà in stallo: come avevamo riportato ormai quasi un mese fa, la famiglia che detiene la proprietà è alla ricerca di contatti per un’eventuale cessione, ma a differenza delle previsioni, l’interesse attorno al nome Karmann tuttora sembra latitare.

E così, altri 250 operai sono esposti ad un serio rischio di licenziamento. In totale, dall’inizio della crisi societaria nell’autunno scorso scaturita dall’inaridimento delle commesse esterne, l’azienda ha già liquidato 1770 dipendenti, e tutto fa pensare che l’ammontare rischia di salire nel prossimo futuro.

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20 commenti

Commenti dei lettori

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corvettec6r
04 lug 2008 - 17:11 - #1

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ormai questi carrozzieri se non offrono una gamma di prodotti non vanno avanti… anche la Berone ha fatto la stessa fine e anche la Giugiaro è in crisi
Flying Fenders
04 lug 2008 - 17:31 - #2

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Non possono creare gamme di prodotti…Bertone, Italdesign e Pinifarina superarono brillantemente la crisi di fine anni ‘60 offrendo ai clienti non solo uno stile personale ed esclusivo, ma anche l’ingegnerizzazione e la produzione presso i loro stabilimenti delle vetture; insomma riuscirono a convertirsi da stilisti a progettisti/costruttori completi; attualmente purtroppo le Case privilegiano i lavori dei Centro Stile interni sia per ragioni economiche, sia per ragioni d’immagine e “autarchiche”: chi ha visto la 407 Coupè proposta da Pininfarina sa che era 1000 volte più bella di quella -ora in vendita e banale- dello stile Peugeot.
In questo modo stiamo vedendo scomparire marchi e nomi che han fatto la storia dell’auto, e con loro un know-how insostituibile e -per nulla secondario- centinaia di posti di lavoro.
Cordoli per colazione
04 lug 2008 - 17:36 - #3

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@2
quoto sulla 407 dipininfarina…bella davvero…
Jag green
04 lug 2008 - 17:39 - #4

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Spariscono i carrozzieri storici e prolificano i tuner truzzi alettone+centralina+cerchio22.
Mala tempora.
Alex Rossì
04 lug 2008 - 17:44 - #5

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Solo 250 operai?
In Italia ce ne sono almeno 10 volte tanto
lupin3rd
04 lug 2008 - 17:46 - #6

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Sta per scomparire per sempre il grande carrozziere Karmann specialista da sempre in trasformazioni ed industrializzazione di vetture cabriolet specie con il marchio vw che gli deve molto e nn ha voluto rinnovare le commesse per costruire i futuri modelli scoperti
Flying Fenders
04 lug 2008 - 17:54 - #7

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Jag Green, ogni epoca ha i carrozzieri che si merita…oramai i più pensano che Ghia sia il nome delle versioni lussuose della gamma Ford…
asterio
04 lug 2008 - 18:06 - #8

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… però mi chiedo: perchè non prendono il coraggio a due mani e si buttano nella mischia? mi spiego: se questa 407 coupè è di Pininfarina è così bella, avendo lui le linee di produzione, perchè non la fa uscire con il marchio pininfarina? Peogeot non gli da il telaio? non ditemi che non trova qualcuno che gli passi un telaio per poterla realizzare. Sembra incredibile che le case abbiano paura dei piccoli carrozieri anche quando lavorano su prodotti che non danno fastidio…
lupin3rd
04 lug 2008 - 18:10 - #9

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#8

Nn gli danno i telai credo
Tantissimi anni fà con la Ds il carrozziere Chapron era costretto a comprare le auto per farle diventare cabrio…….
Gpuntista
04 lug 2008 - 18:11 - #10

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*5 non ho capito cosa intendi….
Flying Fenders
04 lug 2008 - 18:16 - #11

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Non è proprio così che funziona, Asterio. Quando si è dovuto deliberare lo stile della nuova Coupè, vennero valutate le proposte di centro Stile Peugeot e Pininfarina, ma i due progetti non partivano alla pari: al carrozziere torinese, Peugeot - come già aveva fatto per 307 e 207 - non fornì informazioni sulla piattaforma prescelta, come si può leggere dalle parole del capo del Centro stile, Gerard Welter:” Alla fine abbiamo scelto la nostra soluzione. Devo ammettere, però, che ci ha favorito la conoscenza della piattaforma…con tutti i suoi pregi, ma anche le sue limitazioni”.
Jag green
04 lug 2008 - 18:20 - #12

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*7
Allora ha ragione l’asteroide del 2012, senz’ombra di dubbio ha ragione lui. Ce lo meritiamo.
Flying Fenders
04 lug 2008 - 18:34 - #13

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D’altro canto abbiamo appena letto di presunti appassionati d’auto che, non conoscendo chi Egli sia, rimproverano a Gordon Murray di voler copiare la Smart…probabilmente l’asteroide non sarebbe un gran male…
lupin3rd
04 lug 2008 - 18:41 - #14

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#13

quindi è stato un problema di comunicazione fra Pininfarina e Peugeot peccato perchè questo binomio è stato molto proficuo in passato
curiosità mia l’occhio del tuo avatar è di una P400 o di una P400s ?
Flying Fenders
04 lug 2008 - 18:50 - #15

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P400, Lupin3rd! La S aveva le cornici dei fari cromate. (è bello trovar qualcuno con cui discettare di questi bei argomenti).
Comunque non si tratta di un problema di comunicazione, ma di una chiara scelta di Peugeot di privilegiare il Centro Stile interno, al contrario di quel che succedeva una volta. Quando si dovette lavorare alla 307, solo il Centro Stile ebbe la possibilità di lavorare sulla nuova piattaforma, Pininfarina e Italdesign furono costretti a realizzare proposte a padiglione alto sulla piattaforma della 306, con esiti ovviamente sgraziati.
lupin3rd
04 lug 2008 - 18:52 - #16

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#15

si sono tirati un po’ la zappa sui piedi visto le ultime linee Peugeot
lupin3rd
04 lug 2008 - 18:57 - #17

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#15

e la Sv perse la ciglia per le norme di sicurezza :-(
Flying Fenders
04 lug 2008 - 19:06 - #18

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Esatto!
Toyota?
04 lug 2008 - 19:12 - #19

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In VW dovevano affidar loro le commesse di New Beetle Cabriolet e Eos… Hanno fatto l’errore di delocalizzarle in Messico e Portogallo…
The Best!!
04 lug 2008 - 22:53 - #20

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KARMANN fa filo con RADO:
http://www.20jahre-corrado.de/
Ci sarà il capo progettista di Karmann……che spiegherà il lavoro fatto sulla RADO.
Byeee