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Se c’è una cosa che le ultime generazioni di BMW ci hanno insegnato in questi anni è “mai giudicare alla prima occhiata”. Gli scatti rubati che vi abbiamo proposto ieri hanno sicuramente generato un maggior numero di impressioni negative che positive sul modello. In particolare molti hanno lamentano degli eccessi stilistici nel frontale e delle sospette somiglianze nella coda.
Abbastanza gradita è stata invece la fiancata della nuova ammiraglia di Monaco, slanciata e sobria. Sugli interni in particolare quasi tutti i commentatori (me compreso) si sono trovati abbastanza d’accordo nel ritenerli un deciso passo avanti rispetto al passato. Ebbene, proprio come accaduto con tutte le ultime BMW, il beneficio della seconda occhiata dona all’auto una “digeribilità” superiore.
Lungi dal volerla universalmente definire bella (la dove per “Bella” intendiamo auto come la CS o la Rapid), “il secondo giorno” della serie 7 porta in dote un piccolo set di foto ad alta risoluzione: pur non cancellando l’effetto di alcune turbolenze stilistiche, se non altro aiutano a guardare meglio la 7er in quelli che sono i suoi punti di forza e ingentiliscono parte delle focose lamentele sullo stile, piovute ieri qui su Autoblog, ma anche su altri forum e blog di rilievo.
Il frontale si caratterizza principalmente per l’eccessiva presenza della calandra doppio rene, vicina allo stile della CS, ma non altrettanto ben profilata ed integrata come su quest’ultima. I gruppi ottici invece propongono note viste ma anche inedite: hanno una forma più slanciata, elegante e sportiva rispetto alla precedente generazione e anche più in linea con la 5er. Complessivamente l’insieme è abbastanza verticale contrariamente a quanto visto su tutte le ultime BMW; e una grembiulatura inferiore dal design molto semplicistico, non aiuta in questo senso.
Sulla fiancata invece molte più luci che ombre. Lo sbalzo anteriore cortissimo e il passo lungo, slanciano la vettura e contribuiscono a mascherare le dimensioni. Netto il passo in avanti anche per quanto riguarda la zona baule , resa molto più filante dall’assenza di quella gobba poggiata sulla coda, che tanto aveva fatto discutere in passato. Immancabile anche la piega a gomito del finestrino posteriore, stilemma tipicamente BMW tanto quanto il doppio rene. La zona posteriore invece è caratterizzata da una fanaleria che farà discutere ancora per un po’. Proprio come quando usci la serie3 E90, sembra che molti riconoscano nelle linee dei fanali concetti stilistici già visti su note auto giapponesi. Tuttavia, ripercorrendo le tappe della storia BMW, ci si rende conte che, probabilmente, l’intento del centro stile tedesco era fare un salto nel passato di quelle serie7 E23 ed E32 e dei loro classici motivi ad “L” per la fanaleria posteriore.
Quasi solo apprezzamenti, almeno qui su Autoblog, per quanto riguarda il capitolo interni: il salto in avanti a livello stilistico e qualitativo è sotto gli occhi di tutti. Il beneficio delle foto ad alta risoluzione permette inoltre di evidenziare nuovi particolari che mettono in luce la cura maniacale che BMW ha messo nel progetto. La parte alta della plancia completamente rivestita in pelle con cuciture a vista e la profuzione di inserti in legno ed alluminio che circondano ogni comando, sono sintomatiche dello sforzo di BMW di cancellare definitivamente quella nomea di “interni non all’altezza del resto dell’auto” che da qualche tempo circola intorno alle recenti realizzazioni della casa tedesca.
La loro architettura generale ricalca molto di quanto visto sulla nuova X5 piuttosto che sulle ultime 5 e 3. Lo stile di questi interni sancisce molto probabilmente anche la fine dello stile “minimal”: la miriade di tasti e manopole presenti su questa nuova serie7 è forse la tesimonianza più diretta in questo senso. Ed anche la dimostrazione più efficace di come, per fare un interni sportivi, eleganti e coesi, non si debba per forza ricorrere a “4tasti e una manopola” per controllare tutto.
Ulteriore prova di quanto suddetto la regalano il nuovo comando dell’ I-Drive, circondato da tasti di “scelta rapida” e la nuova strumentazione che vede il ritorno del termometro dell’acqua e del tradizionale e scenografico indicatore di consumo istantaneo. In sintesi, l’amore per la tradizione è tornato ad avere un ruolo più importante nella realizzazione del tutto.Ultimo ma non meno importante e gradito ritorno è quello del selettore del cambio che torna dal piantone dello sterzo alla console centrale a sottolineare che, nonostante la 7er sia un’ auto concepita per gli U.S.A., rimane sempre e comunque un’auto europea nel gusto e nell’impostazione.
Se “il terzo giorno”della serie 7 cambierà nuovamente le impressioni su quest’auto non lo sappiamo. Ma porterà in dono nuove informazioni ufficiali sulle motorizzazioni, la meccanica e la trasmissione, gli eventuali allestimenti e gli optionals. Noi però scommettiamo su un paio di cosette : questa generazione della 7er porterà al debutto il sistema X-drive per l’ammiraglia della casa dell’elica, il DPC ma, soprattutto, una rinata consapevolezza del marchio e della sua tradizione. Come si dice in questo caso “stay tuned”!
Via | BMWblog
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dienori41
04 lug 2008 - 10:58 - #1Ribadisco..secondo me alla fine della fiera non è niente male anche se poco originale
lupin3rd
04 lug 2008 - 10:58 - #2Sugli interni nulla da dichiarare il frontale con i “reni” tipici Bmw così ingranditi nn è molto elegante;
nel ritornare ad una linea sobria viste le critiche della precedente serie 7 hanno esagerato facendo nascere una linea davvero banale
Franco T.
04 lug 2008 - 10:58 - #3Non escludo che l’assenso di Bangle a un simile progetto sia stato estorto sotto tortura.
Advisor
04 lug 2008 - 10:59 - #4a me rimane indigesta..
Jag green
04 lug 2008 - 11:01 - #5Una volta dicevano che più grande è il simbolo della marca dell’auto meno riuscita è l’auto. Se facciamo la proporzione con questo doppio rene…
Advisor
04 lug 2008 - 11:03 - #6ciao Jag..una volta erano molto saggi..
Luca555
04 lug 2008 - 11:03 - #7Sinceramente non ho ancora capito il concetto di stile minimalista in Bmw
ma se è tanto comodo l’I drive che toglie i tanti tasti “che affollano la plancia”, l’ho messo tra virgolette perchè è la classica espressione usata da tutte le testate quando commentavano di una serie 3 o una serie 5…
com’è che sulla serie 7 (che al limite dovrebbe avere 2 manopoloni o averne uno piu’ grande e funzionale) ricompaiono 1000 tastini????
http://www.autoblog.it/galleria/big/bmw-serie-7/14
airx
04 lug 2008 - 11:03 - #8certamente meglio di quella attuale (ci vuol poco), ma guardando le foto non riesco a trovarla bella…
YuBa*27
04 lug 2008 - 11:07 - #9Davanti non è male, ma il posteriore è sconcertante…
http://www.autoblog.it/galleria/big/bmw-serie-7/5
http://www.motorauthority.com/images/Citroen/C5/1/Citroen_C5_MotorAuthority_004.jpg
Advisor
04 lug 2008 - 11:08 - #10#7: il minimalismo bmw è un eufemismo stilisticamente parlando
Four_wheel_drive
04 lug 2008 - 11:08 - #11E’ già vecchia.
Linea da nonno.
YuBa*27
04 lug 2008 - 11:10 - #12@11
il target è quello.
Luca555
04 lug 2008 - 11:10 - #13A guardare sta foto mi inferocisco
http://www.autoblog.it/galleria/big/bmw-serie-7/17
il mio I drive non ha quei comodi tastini (che metterli alla BMW costeranno si e no 5 euro)con cui passi velocemente da CD a radio a navigatore ecc
e che tanto adoravo sulla mia “vecchia” AUDI per comodità e praticità, alla bufala del minimalismo (meno tastini che affollano la plancia meglio è) non ci ha mai creduto nessuno, specialmente se con 4 tasti ti miglora decisamente la vita.
Io guidando la mia Audi con navigatore glielo spiegavo a quelli che all’epoca avevano una Bmw di quanto fosse comodo il mio nav e loro a prendermi in giro dicendo che i tastini sono il passato e il futuro è un’unico manipolone con cui governi tutto…S’E’ VISTO!!!!
silverrocket
04 lug 2008 - 11:11 - #14uguale:
http://files.conceptcarz.com/img/BMW/bmw_CS_Concept-manu-07_08-1024.jpg
YuBa*27
04 lug 2008 - 11:12 - #15@14
il doppio rene da 2m di diametro c’è tutto
lupin3rd
04 lug 2008 - 11:14 - #16#15
hanno preso il peggio a mio avviso
EcoNoMistaSiCiliAno
04 lug 2008 - 11:15 - #17Eccola!…la balena si è Arenata…La Serie 7 (vecchia e nuova) dimostrano come la BMW sia incompetente nelle grandi berline come nelle supersportive. Audi in questo campo è di gran lunga superiore.
Four_wheel_drive
04 lug 2008 - 11:15 - #18Pure una Classe S è più giovanile.
EcoNoMistaSiCiliAno
04 lug 2008 - 11:16 - #19Con la Quattroporte, chi sceglierà la Balenottera con i Led serie 7??
Giulio Rospigliosi
04 lug 2008 - 11:16 - #20mah… piacerà ai tedeschi questa roba, pesante e banale.
Ma cosa ne sapete voi, l’eleganza è ben altro.
Four_wheel_drive
04 lug 2008 - 11:16 - #21@17
Mammamia,ma chi è questo?
La A8 2.8 a trazione anteriore ti pare una cosa superiore?
Growler
04 lug 2008 - 11:16 - #22Idem come ieri BANALE
Reggiani
04 lug 2008 - 11:17 - #23Da quanto si è visto dagli ultimi Concept, la BMW ha a disposizione un eccellente Centro Stile… dovevano dargli più spazio, cercare di portare lo stile della CS il più possibile in produzione e non stravolgerlo completamente come hanno fatto.
Detto questo, l’esterno non mi piace assolutamente, mi sembra quello di auto di 2-3 anni fà, quindi già vecchio… sugli interni niente da dire, favolosi.
Growler
04 lug 2008 - 11:17 - #24Audi in questo campo è di gran lunga superiore.
Ma ba-ffa-nculo
YuBa*27
04 lug 2008 - 11:18 - #25ma io mi domando e chiedo: perchè fare un concept stratosferico per poi portare in serie giusto il logo sul cofano?
perchè fare i fiki di fronte al mondo intero ai saloni, per poi mettere in serie sempre la stessa noiosa berlinona?
EcoNoMistaSiCiliAno
04 lug 2008 - 11:18 - #26@21 Dai la A8 è nettamente superiore alla serie 7, e di sicuro ha avuto più successo.
Four_wheel_drive
04 lug 2008 - 11:19 - #27Il mio sogno:Audi A8 2.8 V6 a trazione anteriore,grigia.
dienori41
04 lug 2008 - 11:19 - #2824
mi unisco al coro
lupin3rd
04 lug 2008 - 11:19 - #29#25
per nn spaventare l’acquirente 60enne rischio infarto
YuBa*27
04 lug 2008 - 11:19 - #30@17
“Audi in questo campo è di gran lunga superiore.”
nel campo delle balene arenate?
minkia non c’ha proprio rivali
Four_wheel_drive
04 lug 2008 - 11:19 - #31@26
Di sicuro ha la stessa linea di un Audi 80 e di sicuro va in sottosterzo come la Focus RS.
dienori41
04 lug 2008 - 11:20 - #3225
hai ragione yuba..forse si sono accorti appunto che era poco da vezzo
YuBa*27
04 lug 2008 - 11:20 - #33@26
Sì ne han vendute 2: una a Piech e l’altra alla Merkel
EcoNoMistaSiCiliAno
04 lug 2008 - 11:20 - #34@24 da premettere che non sono un filo-audi…ma la serie 7 secondo me è l’auto meno riuscita della BMW. La A8(pur se non mi piace perchè è troppo da vecchio) è migliore e più equilibrata nelle linee.
Four_wheel_drive
04 lug 2008 - 11:21 - #35@34
Facile,ha la linea riciclata dell’Audi 80.
E poi è TA,il top.
dienori41
04 lug 2008 - 11:21 - #3634
metti le mani avanti?!
EcoNoMistaSiCiliAno
04 lug 2008 - 11:22 - #37@33 eheh…questo sicuro…ma infatti secondo me è questo segmento delle “megaberline” che non riesce a sfondare. La A8 ce l’hanno solo i rappresentanti di stato, e le serie 7 qualche pappone…niente più. La maserati è un’altro pianeta.
Giulio Rospigliosi
04 lug 2008 - 11:22 - #38@26
La A8 è la macchina inutile: perchè devo spendere centomila euro per una vettura con un’estetica quasi uguale a una che costa sessantamila euro meno? Gli interni poi non è che siano questo granchè…
Comunque ripeto, tristezza tedesca, tristezza Bmw, il minimalismo è una scusa, per essere eleganti bisogna anche osare, una roba così al massimo dimostra freddezza, imponenza, opulenza, ma non certamente la classe che spetterebbe a una berlina di questo livello.
Advisor
04 lug 2008 - 11:23 - #39#36: tira la pietra e nasconde la mano
EcoNoMistaSiCiliAno
04 lug 2008 - 11:23 - #40@36…SI…:D io sono Filo-Italiano. Ma in generale sono Oggettivo…
YuBa*27
04 lug 2008 - 11:23 - #41@34
fare un’auto bella ed elegante con quelle misure non è facile.
E bmw con la 7 ha sempre cannato, la regina è ed è sempre stata la S.
La a8 è una a3 con 1 metro emezzo in più
dienori41
04 lug 2008 - 11:24 - #4238
devo spezzare una lancia in favore dell’a8..non è l’unica inutile..è così x l’intero segmento
OMAR
04 lug 2008 - 11:24 - #43Secondo me non si sono spinti troppo nelle linee per lasciare lo spazio alle berlina-coupè in fase di progettazione. Quella, certamente, erediterà molto più dalla concept CS con linee più da coupè e più “stilisticamente spinte”. Invece questa 7 deve fare numeri. Ed , a volte, la scelta stilistica più sobria (o banale, scegliete voi) premia.
Non a caso in BMW rischiarono con la 7 e con la 5. Ma con le 3, che rappresenta il 50% dell’interà produzione si sono mantenuti cauti e accorti con fari, fanali e linee di cintura.
Sulla versione stradale della CS rischieranno di più essendo più di nicchia. E forse lì, vedremo il ritorno della plancia orientata.
dienori41
04 lug 2008 - 11:24 - #4440
ok ok..si spera..
Giulio Rospigliosi
04 lug 2008 - 11:24 - #45@41
Quoto, tranne che sulla classe S.
SPMT
04 lug 2008 - 11:25 - #4633: e 200 a Silvio
EcoNoMistaSiCiliAno
04 lug 2008 - 11:25 - #47@39 nn oserei mai difendere Audi…riconosco solo che qualche merito ce l’ha, come la BMW.. ma non con la A8 e ne tantomeno la BMW con la serie 7…poi la Phaeton…Bhe lasciamo perdere.
fedeo83
04 lug 2008 - 11:25 - #48a me piace…mi pare proporzionata e corretta.
dienori41
04 lug 2008 - 11:25 - #4943
sperem..la palpebra semichiusa mi attira..
lupin3rd
04 lug 2008 - 11:25 - #50#41
si però il modello precedente della classe s anch’esso ero poco originale
http://www.careos.com/pics/BiblioPHO/net/classes_2001.jpg